楊洋

愛拼車對外公布停止服務的消息已經被各類媒體用各種版本演繹得很悲壯了。身為公司創(chuàng)始人，我們選擇勇敢。我認為真正的勇敢不是做一些莽撞的事情，而是直面失敗，從容放棄。

從選擇愛拼車這個項目的第一天，我們就知道這個行業(yè)不容易。2013年9月注冊公司，第一道難關是政策，那時候我們應該是第一家國內做移動端拼車業(yè)務，各地政府都不支持拼車出行，更不支持分攤費用的拼車。直到我們得知北京市交通部門要發(fā)出一份關于《小客車合乘指導意見》時，我們看到了機會，加快了產品開發(fā)。

大家都知道我們三個合伙人來自阿里巴巴，阿里人有個特點，很能打仗。當時我們看到滴滴打車已經做得風生水起，就考慮過未來會有競爭，但出租車行業(yè)體量夠大，滴滴一時間難以覆蓋更大的拼車市場，我們就想先在拼車領域快速成長，未來再做計劃。但黑天鵝事件效應是無法預測的，意外總是來得太快。

愛拼車從1.0版本到2.0版本時，我們的產品開始有流量，也順利拿到了A輪投資。后來我們又進化到愛拼車3.0版本，除此之外，我們還做了行業(yè)內領先的線路匹配、單點、雙點、模糊匹配等技術算法，經過3個大版本和幾個小版本的進化，愛拼車已經是行業(yè)內拼車成功率最高的平臺，在沒有大量用戶數(shù)和補貼的情況下，拼車成功率達到40%以上。

那時我們一路高歌，以為這個領域我們能成為新的獨角獸企業(yè)。

因為資本的高度關注，我們手上錢也足夠，出于長遠的戰(zhàn)略考慮，我們決定孵化一個新項目"多諾租車”。這也是一個分享經濟的代表業(yè)務。我們在全國大型機場建設汽車租賃點，國內稱這類業(yè)務叫P2P租車。

我們很快組建團隊覆蓋了北上廣深杭這五個城市的機場?？上н@個項目前前后后大概5個月時間，一共只租出去了10多輛車。我們花掉幾百萬元人民幣的同時，愛拼車業(yè)務卻沒有進入快速增長。

就在這時候，Uber和滴滴開始發(fā)力。

當我們再次專注在拼車業(yè)務上，還是保持領先的優(yōu)勢。我們把租車市場團隊就地轉化為拼車的團隊，直接在北上廣深開始地面推廣，快速在首都機場撕開了口子，4個月內拿下了近2000名司機。

首都機場各大航空公司的空姐成了我們的忠實用戶，在首都機場一天的訂單量就能過萬，其他城市也抓住重點區(qū)域開打，快速俘獲了大量司機。

2015年春節(jié)后，我們又到賬了一筆融資。我們啟動了拼車行業(yè)的第一次瘋狂補貼，一個司機每天能獲得600元左右的收入。乘客端方面，我們補貼各種優(yōu)惠券，企業(yè)福利包，1元拼全城活動，打得風生水起，訂單量每天都會把后臺服務器撐爆，真的，每天都宕機。

但是很快，滴滴快的合并，Uber在杭州砸出巨額補貼，我們開始覺得天變了。于是我們加緊融資。之前每天上門的投資人都變得不再熱情，他們知道這個行業(yè)已經是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司。

很多成功的公司是無法復制的，在合適的市場環(huán)境做了合適的業(yè)務，這些都學不來。再回頭無用。勇敢面對失敗，快速再起項目，只要不離場，就沒有輸贏，這就是創(chuàng)業(yè)者心態(tài)。