王蘭

汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在創(chuàng)新中融合，在合作中共贏，無疑是一條可以突破的路徑。

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)智能汽車為代表的新技術新產(chǎn)品閃亮登場，正在有力的推動著汽車行業(yè)的變革。今年，李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念成為熱詞。緊跟行業(yè)的風向，作為上海車展唯一的官方論壇，2015上海國際車展第四屆高峰論壇以“創(chuàng)新·融合—營造智能互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題在上海召開。本屆論壇由上海國際車展組委會主辦、中央電視臺協(xié)辦，中外車企高管、專家學者以及在滬外國使節(jié)等400余人出席會議。來自政府的行業(yè)領導，企業(yè)領袖，產(chǎn)業(yè)精英相聚一堂，熱議移動互聯(lián)背景下汽車行業(yè)的創(chuàng)新與融合。

大勢所趨

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應該始終堅持優(yōu)勢互補、合作共贏的理念，將傳統(tǒng)汽車企業(yè)在產(chǎn)品和技術方面的優(yōu)勢，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在客戶需求量化的研究和客戶體驗的創(chuàng)新，以及數(shù)字化營銷等方面的先天優(yōu)勢，進行有效的優(yōu)勢互補、合作共贏，不失為一條簡明高效的成功之路。在王俠看來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品變革和市場調整的快速通道之中，而汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在創(chuàng)新中融合、合作中共贏，無疑是一條可以看到的突破路徑。其中，智能互聯(lián)汽車是必然發(fā)展趨勢。

智能互聯(lián)汽車的發(fā)展首先得到了政府及相關管理部門的認可和支持。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司瞿國春副巡視員向與會代表透露了工信部目前在推動智能互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面的工作重點：構建智能互聯(lián)汽車的生態(tài)系統(tǒng)，構建協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡，推進信息化技術的應用，推動智能服務，完善智能汽車消費環(huán)境。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已有幾十年的歷史，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術與應用的快速、廣泛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到人類社會生活的各個方面，社會文明進入了互聯(lián)網(wǎng)時代。中國機械工業(yè)聯(lián)合會王瑞祥會長在論壇上指出，中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將為GDP貢獻3萬億元產(chǎn)值，快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與不斷增長的汽車市場有效的交融，將會催生巨大的智能互聯(lián)汽車新生態(tài)。在這個新生態(tài)下，汽車制造將會更智能化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將更加優(yōu)化，汽車社會將更加和諧、安全和高效。汽車工業(yè)正處在加快調整、實現(xiàn)提質增效升級的重要階段，在實施“中國制造2025”邁向汽車強國的進程中，我們將繼續(xù)強化創(chuàng)新意識與互聯(lián)網(wǎng)思維，堅持把科技創(chuàng)新擺在核心位置。

中國國際貿(mào)易促進委員會張偉副會長指出，在能源、交通、環(huán)境等壓力下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉型升級的挑戰(zhàn)，與此同時，互聯(lián)網(wǎng)技術為我們提供了許多新的可能性，兩方面因素的共同作用將使現(xiàn)有汽車行業(yè)版圖格局發(fā)生深刻變化。

中國國際貿(mào)易促進委員會上海市分會楊建榮會長認為，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊，將導致原來的以廠商為中心向以網(wǎng)絡為中心、以客戶為中心轉化。

重新洗牌

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入，使競爭本就非常激烈的汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭格局或將發(fā)生新的變化，傳統(tǒng)車企將在以互聯(lián)網(wǎng)汽車的競爭與融合中面臨新一輪的洗牌。

“互聯(lián)網(wǎng)+會顛覆傳統(tǒng)汽車嗎？”針對這個最近被熱議的話題，長安汽車總裁朱華榮給出了自己的看法，“互聯(lián)網(wǎng)+和傳統(tǒng)汽車兩者不是青春期遇到更年期般不可融合，而是應該像飯和菜的關系，兩者要不斷融合發(fā)展，才能創(chuàng)造出各種美味佳肴?！彼J為互聯(lián)網(wǎng)不可能顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必須互聯(lián)網(wǎng)化。

北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇認為，當越來越多的IT和互聯(lián)網(wǎng)巨頭將觸角伸向汽車行業(yè)后，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨“四個必須”的挑戰(zhàn)：其一，必須重新定義汽車；其二，必須面對全新的競爭對手；其三，必須建立客戶關系；其四，必須重新組織汽車的生產(chǎn)制造。

他說，“不成功轉型，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有可能成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的打工者?！碧厮估蚱放苽鞑ジ笨偛肦icardo Reyes則認為，當下汽車和互聯(lián)網(wǎng)是分割的，需要想辦法讓兩個系統(tǒng)“天衣無縫”的整合在一起，“特斯拉不會做增量的創(chuàng)新，我們希望從頭開始進行創(chuàng)新，是21世紀的汽車的架構，建立一個完全互聯(lián)互通的汽車”。

廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪認為，智能互聯(lián)汽車是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)的共同方向，它不僅帶來產(chǎn)品創(chuàng)新，也帶來模式創(chuàng)新。

上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷堅信，未來的汽車都是互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是一個簡單的產(chǎn)品，而是一個生態(tài)系統(tǒng)，其中技術并不是最重要的，生態(tài)的構建才是關鍵。

福特中國副總裁兼首席財務官王文濤強調，“目前我們面對的消費者理念、觀念和技術正以前所未有的速度在變化，這些變化帶來的機遇并不亞于汽車的創(chuàng)始人在一百多年前遇到的機遇。”

總之，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的時代已經(jīng)呼嘯而來，互聯(lián)網(wǎng)汽車或許將成為中國汽車行業(yè)后來居上、實現(xiàn)超越的歷史機遇，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)車企，都應該珍惜和把握好機會，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的制造企業(yè)向資源驅動的創(chuàng)新轉變。

“要想成為新規(guī)矩的定義者、新世界的領跑者，思考并制定符合中國汽車社會現(xiàn)狀的智能互聯(lián)汽車的發(fā)展路線圖則成為了各家企業(yè)接下來的重要課題?！蓖鮽b給出自己的建議。

“智能互聯(lián)汽車不僅僅體現(xiàn)在一般的性能和功能上的改善，而是將汽車從一個運輸工具變成了一個綜合性的移動的終端，在一輛智能互聯(lián)汽車里不僅僅解決我們的代步的功能，你可以在里面工作、娛樂甚至消費。”按著王俠的思路展望未來，行駛的汽車大部分實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后，堵車不再是一件頭疼的事情，汽車這個最大的移動終端可以實現(xiàn)與電視、手機、PC等其他終端的互動。