王德嶸

濟南鐵路局調(diào)度所

對加強鐵路車流組織的研究

王德嶸

濟南鐵路局調(diào)度所

鐵路車流組織是鐵路運輸中的關(guān)鍵工作，其直接決定了鐵路運輸?shù)男省⑿б媾c質(zhì)量情況。當前鐵路車流組織指導工作還存在著一定的計劃經(jīng)濟思想，在關(guān)鍵技術(shù)上也未能很好的跟上時代潮流，這使得其在市場經(jīng)濟下存在著一定的不足，有必要進行系統(tǒng)的改進。在這種背景下，本文首先分析了當前鐵路車流組織存在的不足，進而結(jié)合這些不足，從多個方面著手給出了加強鐵路車流組織工作的建議，以求為鐵路部門更好的開展車流組織指導工作提供必要的借鑒與參考。

鐵路；車流組織；問題；加強；建議

一、引言

作為鐵路運輸中的關(guān)鍵工作，車流組織工作對于列車的使用效率、車流的對接、線路的規(guī)劃與通過、鐵路運營目標的實現(xiàn)、質(zhì)量管理標準等都具有十分重要的影響。因此，鐵路車流組織的工作狀況好壞直接反映出了整個列車調(diào)度工作的水平高低。車流組織工作在市場經(jīng)濟環(huán)境下，更是具有十分重要的作用，不僅對于貨物的運輸與市場需求的滿足具有影響，而且也科學的體現(xiàn)各種運輸資源的配置效率問題。從上述影響力來看，應(yīng)當對于鐵路車流組織的工作方式進行必要的創(chuàng)新與強化，從而更好的滿足市場要求。

二、當前鐵路車流組織存在的不足

一是車流組織的體制方面存在著一定的不足。目前對于鐵路車流組織的指揮與安排是由國家鐵道部門直接領(lǐng)導，具體的決策標準是參考不同的鐵路局在之前數(shù)月內(nèi)所產(chǎn)生的車流情況記錄，在進行對相應(yīng)保有量進行加權(quán)處理后，最終確定出鐵路局所擁有的列車保有與工作量。在上述工作的基礎(chǔ)上，進一步將不同鐵路局的分界點列車數(shù)量與其他的各種數(shù)量與質(zhì)量指標加以確定，這種確定通常是根據(jù)每月的運輸方案進行確定。在這種指導方式下，計劃經(jīng)濟體制具有重要的決定作用，這使得在市場經(jīng)濟背景下，鐵路運輸工作很難增強自身的協(xié)調(diào)能力與應(yīng)變能力，容易出現(xiàn)貨物與列車無法形成對接的局面出現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)的車流組織方式很難滿足鐵路貨物運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性與高質(zhì)量。

二是車流調(diào)整手段存在的不足。現(xiàn)行的車流調(diào)整計劃主要通過鐵路局次日輪廓計劃的下達和次日日（班）計劃的編制，并借助國家鐵道部門、鐵路局（分局）臨時停限裝和停限交調(diào)度命令來實現(xiàn)。輪廓計劃中到局別的使用車數(shù)、通過限制口的裝車數(shù)以及裝卸車任務(wù)等內(nèi)容的編制，缺乏必要的貨主請求車和現(xiàn)場實時信息情況的支持，車輛資源的配置得不到優(yōu)化。在市場環(huán)境下，鐵路局輪廓計劃過多地強調(diào)鐵路自身的計劃性，忽略了貨主的利益和市場因素對運輸?shù)挠绊憽?/p>

三、加強鐵路車流組織工作的建議

（一）對于各種運輸資源進行科學的配置

一是對于日班計劃進行科學的規(guī)劃與編制。日班計劃作為重要的運輸資源配置規(guī)劃，在日常調(diào)度工作中具有十分重要的指導作用。從目前存在的問題來看，有必要系統(tǒng)的改進當前的日班計劃編制工作。從編制技術(shù)來看，應(yīng)當充分采用計算機信息技術(shù)，將信息決策模式引入到編制工作中來，對于當天所發(fā)生的裝車情況，如貨物的周轉(zhuǎn)、車輛的調(diào)配等進行系統(tǒng)的演算，進而根據(jù)演算的結(jié)果選擇最優(yōu)的裝車方式。通常來說，日班計劃包括著對裝車、卸車等一系列最基本的指標體系，另外也許重視各種收入及費用的情況。從平常的列車運輸管理而言，應(yīng)當對運輸?shù)男б嫘耘c質(zhì)量性加以同等重視，具體工作中在做到效益為主的前提下，做好高效率與高質(zhì)量的運輸。借助于日班計劃的改進，能夠?qū)⒄麄€生產(chǎn)環(huán)節(jié)與收益環(huán)節(jié)加以融合，從而可以保證對運輸生產(chǎn)情況的綜合體現(xiàn)，這有助于做好運輸工作的前饋控制。

二是月度運輸生產(chǎn)方案的規(guī)劃與編制。月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃是指導當月運力配置的重要依據(jù)，也是壓縮部屬貨車和機車占用成本、提高運輸效益的綜合性方案。為了強化月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃對月度運輸工作投入產(chǎn)出的指導控制作用，建議在下達技術(shù)指標和工作量指標的同時，下達運輸收入、營業(yè)收入和部屬貨車占用費指標，使運輸生產(chǎn)的投入產(chǎn)出在月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃中體現(xiàn)出來。

（二）加強鐵路車流組織工作的保障措施

一是構(gòu)建合理的人才管理模式。從市場經(jīng)濟發(fā)展的視角來看，有必要對于車流組織工作方面的人才進行系統(tǒng)地培訓，確保工作人員不僅具有相應(yīng)的經(jīng)營理念，而且還熟悉各種財務(wù)知識，確保將各種收入、費用、效益等進行清晰的界定與理清，并處理好財務(wù)方面的指標與總體運營指標之間的關(guān)系。在這種關(guān)系處理的過程中，應(yīng)當發(fā)揮出調(diào)度人員的重要作用，將各種運營目標與調(diào)度人員的獎罰相結(jié)合，將指標細化到更為具體的層面，突出個人與單位共同發(fā)展的工作理念。

二是采用統(tǒng)一指揮模式。在整個鐵路運輸過程中，有必要將各鐵路局及其下屬部門進行科學的對接，確保在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門工作的基礎(chǔ)上，對于鐵路車流組織工作進行統(tǒng)一的指揮。就目前市場經(jīng)濟背景下，如果沒有實現(xiàn)統(tǒng)一指揮原則，則鐵路部門的運輸效率很難得到提升，運輸?shù)男б嬉搽y以實現(xiàn)最大化，因而必須采用系統(tǒng)的思維模式來安排各項工作。

三是融入信息化技術(shù)。信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提升鐵路車流組織工作的效率，當前在調(diào)度管理系統(tǒng)與運輸管理系統(tǒng)的廣泛推行使用下，各地鐵路局也應(yīng)當結(jié)合自身情況，對于相關(guān)的信息系統(tǒng)進行有針對性的再開發(fā)，科學的落實運單系統(tǒng)、方案調(diào)度系統(tǒng)、列車管理系統(tǒng)等，從而將傳統(tǒng)的工作模式不斷想信息技術(shù)模式轉(zhuǎn)變。

四、小結(jié)

總體而言，鐵路運輸要想在市場競爭中贏得主動，就必須面向市場，把握市場脈搏。利用信息技術(shù)實時調(diào)整重空車流流向，增強車流調(diào)整的機動性，在第一時間內(nèi)將運力優(yōu)先安排在經(jīng)營效益和社會效益最好的地方。讓列車開行方案和車流調(diào)整不斷適應(yīng)市場需求，讓運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在動態(tài)中不斷優(yōu)化。

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