包崇美

在2014年北京車展上，廣汽豐田發(fā)布了一款全新車型——雷凌，它與第十一代卡羅拉均來自豐田最新的MC平臺。雷凌的推出意味著豐田品牌也開始了“1+1”的戰(zhàn)略，這樣的做法在大眾品牌車型中是屢見不鮮的。對于誕生于同一平臺的卡羅拉和雷凌來說，兩者既是兄弟又是對手，既要共同應對中級車市場的群雄爭霸，又要在各自市場展開一番惡戰(zhàn)。

在推出不久后，新卡羅拉和雷凌先后迎來了一次“大考”——嚴苛的C-NCAP碰撞測試，和眾多競爭對手在車輛安全性方面進行了一次真正的較量。C-NCAP碰撞測試是衡量汽車安全性能的試金石，同時也是對汽車廠商技術功底的檢驗。由于C-NCAP測試車型是從市場上直接購買，具有很強的隨機性，對于產品一致性也是一大考驗。早在2014年第4批車型測試中，新卡羅拉便以58.4分的成績獲得5星級評價，這一成績在當時是所有轎車中的最高分；如今，這一紀錄再次被刷新，而締造新紀錄的正是其兄弟車型——雷凌。

在2015年C-NCAP第1批車型測試中，雷凌得到了59.2分的高分，創(chuàng)造了B類車型的得分記錄。測試結果表明，雷凌在安全性上不僅力壓同級別競品車型，同時在與兄弟車型比拼中也不落下風。實際上，這是一場沒有輸家的較量，雷凌和新卡羅拉依次占據了B類車C-NCAP得分前兩名（截至2015年第1批車型），在為日系車安全性正名的同時，也樹立了中級車的安全標桿。

問鼎B類車C-NCAP“得分王”，雷凌是如何做到的？

在C-NCAP的車型劃分規(guī)則中，長度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車（包括高級乘用車）被劃分為B類乘用車。和A類車相比，B類車更注重車輛的品質，在安全配置方面也更豐富，這一點從C-NCAP的得分就可以看出來。在2014年C-NCAP測試的40款車型中，共有8款B類車，平均得分為56.59分，安全配備加分項平均得分為3.75分；而18款A類車的平均得分為53.94分，安全配置加分項平均得分為3.11分。參與測試的車型為雷凌1.8V豪華版CVT，其車身長度為4630mm，排量為1.8L，劃分到B類車型中。雷凌在測試中得到59.2分的高分，遠高于B類車的平均水平。

從各項測試結果中，我們可以看到，在正面100%碰撞試驗中，雷凌表現優(yōu)異，得到了15.89分，得分率為88.28%；在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，雷凌更是得到創(chuàng)紀錄的17.31分（B類車得分第一），得分率高達96.17%；在側面碰撞和鞭打試驗中，雷凌表現十分出色，均獲得滿分。和很多合資車型不注重后排乘員保護不同的是，雷凌在后排配備了具有預張緊以及限力功能的安全帶，這在同級別車型中較為少見。在各項試驗中，雷凌的后排女性假人各部位的得分均很高，并沒有明顯的短板。正是對前排乘員以及后排乘員全方位的保護，使得雷凌獲得了59.2分的高分。這樣的表現和其安全車身結構的合理性、安全約束系統(tǒng)匹配的最優(yōu)化、豐富的安全配置等都有很大關系。

GOA車身造就最耐撞的中級車

正面40%偏置碰撞測試中，試驗車的速度為64km/h，對于車身結構的強度、吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配有著極高的要求。雷凌在該項試驗中以近乎完美的表現詮釋了它的“過人之處”。碰撞之后，雷凌的A、B、C柱均無明顯變形，4個車門都能順利開啟，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構起到了優(yōu)異的保護作用。乘員艙整體結構依然保持完好，假人腿部空間充裕、坐姿端正；安全氣囊和頭部氣簾及時彈出，為乘員提供有力保護。最終，前排乘員共得到15.51分，得分率達到96.94%，創(chuàng)造了B類車型的最高得分記錄；后排由于配備了具有預張緊以及限力功能的安全帶，使得后排女性乘員的得分也很高，共得到了1.8分，得分率為90%。從具體評價結果來看，前排假人的頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分。前排假人胸部是該項試驗中的得分難點，而雷凌卻獲得了3.51分的高分（滿分為4分）。數據顯示，前排假人胸部的3ms合成加速度得到了較好的控制，沒有超過低限能值，只是胸部壓縮變形量略高而影響了得分。

雷凌取得如此高分和其堅固的車身結構是分不開的。雷凌出自于豐田中級車里面“最為先進的MC平臺”，車體的結構更為結實和堅固，車身大量應用高強度鋼材和超高強度鋼材，極高的車身剛度不僅能大幅提高車輛的安全性，同時實現輕量化。雷凌采用豐田標志性的GOA車身，其核心技術是具有高強度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構，在車輛撞擊發(fā)生時能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結構中，將駕駛艙變形減少到最小程度，確保駕乘者的安全。

側面碰撞和鞭打

試驗獲滿分

在側面碰撞試驗中，雷凌在撞擊側的變形較小，很好地保護了車型內乘員的生存空間，顯示出該車型的側面車身結構設計合理，具有很強的抵御變形能力。據悉，雷凌4個車門均裝有防撞梁，其抗拉強度高達1470MPa，如此高的強度同級車中并不多見。同時，側面安全氣囊與氣簾均順利展開，為乘員提供了多重保護。最終，雷凌在該項試驗中得到了滿分。

鞭打試驗中，雷凌得到了7.07分，按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以雷凌得以輕松過關，獲得4分滿分。滿分成績說明其駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計合理，能在車輛遇到追尾碰撞事故時給乘員提供很好的保護。

在廣汽豐田看來，安全是一家汽車企業(yè)

對消費者最基本也是最大的責任

雷凌之所以在C-NCAP測試中取得這樣的高分，和技術人員注重每一個細節(jié)、在車輛品質上有著近乎苛刻的要求是密不可分的。雷凌在堪稱“豐田海外品質第一工廠”的廣汽豐田第一生產線與凱美瑞共線生產。而這條生產線在豐田全球工廠2013年度品質監(jiān)查中，取得了“零不良率”評價。同時，廣汽豐田對旗下供應商進行嚴格的篩選，對每一個零部件進行嚴格測試，確保零部件的品質100%符合豐田的品質要求。

雷凌全車焊點超過4300個，比一些中高級轎車還多，確保了車身更好的剛性、更加牢固。此外，豐田享譽全球、獨家擁有的焊接件內夾緊定位技術也應用在雷凌上，有效地保障了車身焊接精度和車身強度優(yōu)于競爭車型。雷凌還采用了全進口螺栓螺母，螺栓螺母全部使用摩擦穩(wěn)定劑，可使螺栓緊固性能提高20%，有效避免裝配后螺栓松弛、斷裂、破損。所謂細節(jié)見品質，正是雷凌在從細微處做足了功夫，才使其具備頂級安全性能，車輛更耐久，使用更安心。