宋美紅++熊瑤

摘 要：本文列舉幾起船舶機艙火災(zāi)事故的案例，并對案例的共同點進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，對船舶機艙火災(zāi)加以防范。

關(guān)鍵詞：船舶機艙 火災(zāi)事故 預(yù)防措施

近年來，船舶機艙火災(zāi)事故時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅著船舶和船上人員的安全，據(jù)統(tǒng)計，2010年以來，長江干線至安徽段共發(fā)生船舶火災(zāi)事故41起，其中機艙火災(zāi)事故24起，占到同期各類船舶火災(zāi)事故總數(shù)的58.5%，位居火災(zāi)事故之首且呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢。

船舶機艙火災(zāi)事故案例

2014年5月2日13時左右，重慶籍某輪裝載鐵礦粉7000噸航經(jīng)馬鞍山水域時，右主機第五缸回油管發(fā)生漏油，當(dāng)班二管輪在用扳緊固油管接頭時，因用力過大不慎導(dǎo)致回油管空心螺絲斷裂，回油管燃油噴到排氣管處引發(fā)機艙火災(zāi)，船員采取應(yīng)急措施，啟動固定二氧化碳系統(tǒng)釋放二氧化碳及時撲滅了火災(zāi)。

2014年5月22日上午，荊州籍“林華0299”輪在沙市鹽卡三友砂場碼頭頂坡?？孔孕逗由白鳂I(yè)時，機艙左舷主機上方日用油柜出油閥漏油滴至左舷主機自由端蓋頭上，繼而噴濺到廢氣渦輪及未包扎的高溫排氣管上引起明火，火勢隨后加劇并蔓延，最終導(dǎo)致了船尾部機艙、駕駛室、生活工作區(qū)全部過火，大火持續(xù)時間達(dá)80分，尾部上層建筑及左舷主付機全部因燒損報廢。

2014年5月30日1130時，宜昌籍某輪航經(jīng)宜昌港區(qū)水域時，機艙二層工作平臺右側(cè)附近發(fā)生火災(zāi)，并迅速蔓延，正在機艙工作的兩名船員未及躲避被當(dāng)場燒傷，1200時火勢在其他船舶協(xié)助下被撲滅，其后1名船員搶救無效身亡。經(jīng)勘查發(fā)現(xiàn)，機艙二層工作平臺右側(cè)及上層甲板敷設(shè)的電纜大部分燒毀，工作平臺配電板上層儀表、開關(guān)按鈕被燒壞烤焦，右側(cè)變壓器燒毀、機艙前壁右側(cè)部分因火燒變形。據(jù)初步分析，火災(zāi)為機艙電線短路所致。

事故分析

分析這些事故的共同點不難發(fā)現(xiàn)，機艙火災(zāi)主要是油類火災(zāi)和電氣火災(zāi)，火災(zāi)火源點主要集中于機艙排氣管附近油路或電路，設(shè)備超負(fù)荷運行、油路燃油泄漏、排氣管未按要求包扎、電氣線路老化短路是直接誘因，滅火不及時導(dǎo)致火勢蔓延。這些火災(zāi)事故不僅造成財產(chǎn)損失，有的還造成人員傷亡，必須采取必要的預(yù)防措施，認(rèn)真加以防范。

預(yù)防措施

1、切實提高消防安全意識

要從思想上吸取諸多船舶火災(zāi)的教訓(xùn)，貫徹預(yù)防為主、防消結(jié)合的方針，真正從思想上提高防火安全重要性的認(rèn)識，切實落實個項消防制度。要堅持經(jīng)濟效益、防火安全兩手抓。當(dāng)兩者發(fā)生矛盾時，要堅決服從安全，切忌消防工作講起來重要做起來次要的老毛病。要樹立超前的防范意識，居安思危，未雨綢繆，認(rèn)真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

2、加強機電設(shè)備技術(shù)可靠性檢查

要做好機電設(shè)備安裝及后期營運檢驗工作，按規(guī)定開展試驗檢測，確保設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、防護(hù)等級、安全布置和電氣線路絕緣符合船檢法規(guī)及設(shè)計要求，在檢驗時，發(fā)現(xiàn)不滿足船檢法規(guī)規(guī)范的，必須督促維修或更換，最大限度地減少設(shè)備故障，提高機電設(shè)備技術(shù)可靠性，降低火災(zāi)事故隱患。

3、加強機電設(shè)備安全使用條件檢查

要結(jié)合營運檢驗，對船舶機電設(shè)備使用是否符合安全技術(shù)條件進(jìn)行檢查，告知船方隨意外接機電設(shè)備的危害性，指導(dǎo)船方加強安全性自查，避免船舶機電設(shè)備超負(fù)荷及過載運轉(zhuǎn)（行），杜絕違章操作行為。

4、加強船舶消防檢驗

切實加強對船舶防火結(jié)構(gòu)分隔保持情況進(jìn)行檢查，督促其保持完整性和有效性；要重點對風(fēng)油遙切、機艙門窗關(guān)閉裝置、二氧化碳?xì)怏w貯存、釋放和管系通暢情況進(jìn)行檢查，確保船舶消防設(shè)備可用夠用。

5、按規(guī)定整改

對檢查中發(fā)現(xiàn)船舶設(shè)備不滿足船檢規(guī)定的，電氣線路老化絕緣不滿足船檢規(guī)定的、電線不滿足船檢規(guī)定的、船舶消防系統(tǒng)安全性不足不滿足船檢規(guī)定的，均應(yīng)整改到位。

6、控制機艙火源、熱源

機艙是船舶的動力源，是船舶的心臟，船舶的推進(jìn)以及船上其他所有設(shè)備和系統(tǒng)所需要的各種能源均來自機艙。因此控制機艙的火源、熱源是預(yù)防船舶火災(zāi)事故發(fā)生的重要因素?？刂茩C艙火源、熱源主要包括以下幾點：①保證機器工作正常和機器設(shè)備的表面溫度正常。 燃油鍋爐點火時爐膛通風(fēng)不良，造成爐膛內(nèi)與空氣比例不當(dāng)形成的爆炸燃燒而引發(fā)火災(zāi)。機器設(shè)備的高溫過熱表面主要有主機、輔機、鍋爐和焚燒爐的機體、排煙管和增壓器。高溫表面可燃物的來源包括：燃油噴射管、供給管的斷裂以及振動引起管路接頭的松脫，造成燃油噴灑到高溫表面；各種供油管及接頭的滲漏、油濾器的滲漏、油加熱器的滲漏、安裝在較高部位油柜的滴漏或滿溢、油柜液位計的損壞、機艙短測深管內(nèi)油從測量口溢出，這些滴漏的油污會浮在艙底水面，也可能會積聚在高溫表面；用舊的棉紗遺留在高溫表面或在這些高溫表面烘干衣物。②保證電器設(shè)備工作正常。機艙內(nèi)的電器短路過熱、過流發(fā)熱、變壓器過熱、電動機過載過熱、電加熱器過熱、燈泡發(fā)熱、電器火花或電弧、絕緣破壞等引起電器設(shè)備和電纜自身著火或者引燃其他可燃物特別是因滴漏形成油污可導(dǎo)致機艙火災(zāi)事故發(fā)生。③保證機艙內(nèi)的熱工作業(yè)正常。熱工作業(yè)時，火花渣的濺落或撞擊、磨擦產(chǎn)生明火點燃艙底油污水、油污物、回絲等可燃物可引起火災(zāi)。④保證機艙工作人員工作過程安全。如果駁油過程中工作人員離開導(dǎo)致溢油流淌至高溫?zé)嵩刺幙梢鹬稹?/p>

7、加強消防應(yīng)急演練，提高火情出現(xiàn)后的消防控制能力

火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)急問題，如何更快、更有效的消除火災(zāi)險情，以及消防措施的采取和指導(dǎo)，對火災(zāi)險情控制和消除都是非常重要的。每月進(jìn)行一次消防演習(xí)，按照船舶應(yīng)變布署表上每個船員的職責(zé)分工，使船上人員明白船舶消防程序，能有效的探火，能采取有效的措施控制火勢。

（作者單位：江西省吉安市地方海事局）endprint