王海華

近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40%左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

1 我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流存在的主要問題

我國自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識還不夠深刻?！暗谌轿锪鞑粔驈?qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5%，個體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25%左右，但個體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項目比較單一，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實際上，我國公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因為面對現(xiàn)實國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。

2 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點建議

面對公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

1、運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風(fēng)險，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。

2、促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。

當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動化，使得整個物流運(yùn)作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。

3、適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個有效途徑。

第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，我們還必須明確的是，合資，對我方來說，意味著我們不得不出讓部分市場。我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金的——這在現(xiàn)階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認(rèn)真地去學(xué)、認(rèn)真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。

總之，面對物流的新課題，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！案母锸且粓龈锩l(fā)展才是硬道理”，一方面，運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。這樣下去，有十年的努力，我國公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中定會躍上一個新臺階。