國家開發(fā)銀行評審一局 劉洋 郭克祿 李英寶

營改增下租賃業(yè)務(wù)的機遇與挑戰(zhàn)

國家開發(fā)銀行評審一局 劉洋 郭克祿 李英寶

摘要：2012年1月開始的營改增試點工作中，交通運輸和有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)均納入試點范圍。營改增后，在各地保稅區(qū)稅收優(yōu)惠政策的鼓勵下，我國融資租賃取得了跨越式發(fā)展。本文以租賃公司與航空公司為例，在分析營改增相關(guān)政策、保稅區(qū)優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，以定量分析的方法闡述了租賃業(yè)務(wù)較銀行貸款與跨境租賃的優(yōu)勢，對稅收鏈條與結(jié)構(gòu)進行剖析，提出銀行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：營改增 自貿(mào)區(qū) 保稅 租賃 稅收鏈條

1　營改增試點工作開展情況

在我國現(xiàn)行的稅制結(jié)構(gòu)中，營業(yè)稅和增值稅是兩個最為重要的流轉(zhuǎn)稅稅種[1]。對于銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進口貨物的單位和個人，就其實現(xiàn)的增值部分征收增值稅。對于提供其他應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)，按照營業(yè)額征收營業(yè)稅。長期以來，營業(yè)稅的征收范圍包括：交通運輸業(yè)、建筑業(yè)、金融保險業(yè)、郵電通信業(yè)、文化體育業(yè)、娛樂業(yè)、服務(wù)業(yè)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)、銷售不動產(chǎn)。

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，新的服務(wù)形態(tài)不斷涌現(xiàn)，貨物和勞務(wù)的界限日益模糊，按照營業(yè)額繳稅的方式也使得重復(fù)征稅的問題日益突顯。為了盤活經(jīng)濟增長內(nèi)生動力，減輕結(jié)構(gòu)性稅負，我國在部分生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域推行增值稅改革試點。2012年1月1日上海市率先開展交通運輸業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的營改增試點工作。2012年7月，國務(wù)院常務(wù)會議決定將試點范圍分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳10個省市。2013年8月試點地域范圍擴大至全國，廣播影視服務(wù)業(yè)納入試點。2014年1月起鐵路運輸和郵政業(yè)納入營改增試點范圍。

2　與民航業(yè)相關(guān)的營改增政策

2.1營改增的相關(guān)政策

對于民航業(yè)而言，本次稅改中緊密相關(guān)的增值稅改革范圍包括以下方面。

(1)航空運輸服務(wù)，即航空公司利用飛機運送旅客和貨物的運輸業(yè)務(wù)，屬于交通運輸服務(wù)范疇，稅率為11%，但國際及港澳臺航線運輸服務(wù)適用零稅率；

(2)航空地面服務(wù)，即航空公司、機場等向在境內(nèi)航行或者在境內(nèi)機場停留的境內(nèi)外飛機或者其他飛行器提供的導航、起降等勞務(wù)性地面服務(wù)的業(yè)務(wù)活動，屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇，稅率為6%；

(3)通用航空服務(wù)，指為專業(yè)工作提供飛行服務(wù)的業(yè)務(wù)活動，包括航空攝影、航空培訓、航空測量、航空勘探、航空護林、航空吊掛播灑、航空降雨等，屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇，稅率為6%；

(4)飛機租賃(干租)服務(wù)，即租賃公司對航空公司提供的飛機經(jīng)營租賃和融資租賃服務(wù)，屬于有形動產(chǎn)租賃服務(wù)范疇，稅率為17%。

2.2對航空公司經(jīng)營的影響

2.2.1收入與成本的計算口徑發(fā)生變化

營業(yè)稅為價內(nèi)稅，而增值稅為價外稅。在增值稅環(huán)境下，收入和成本均以扣除增值稅之外的凈額確認入賬。境內(nèi)航線運輸服務(wù)價款中的90.09%確認為收入，9.91%計入增值稅銷項稅額。國際和港澳臺航線運輸服務(wù)的全部價款確認為收入。通用航空服務(wù)增值稅稅率為6%，價款中94.34%確認為收入，5.66%計入增值稅銷項稅額。成本的計算口徑同樣發(fā)生變化。

2.2.2成本支出中的增值稅作為進項稅額可用于抵扣銷項稅額

在增值稅環(huán)境下，航空公司需繳增值稅額等于其銷項稅額與進項稅額之差。航空公司引進空載重量25噸以上的運輸飛機需繳納5%(2013年8月30日前為4%)的進口環(huán)節(jié)增值稅，引進通用飛機和空載重量低于25噸的運輸飛機(支線飛機)則要繳納17%的進口環(huán)節(jié)增值稅。在營業(yè)稅環(huán)境下，高昂的進口環(huán)節(jié)增值稅顯著提高了通用飛機和支線飛機的引進成本。2014年底，我國支線飛機占運輸機隊的比重不足8%，大量的支線航班由干線飛機執(zhí)飛。營改增后，航空公司引進飛機所繳納的進口環(huán)節(jié)增值稅可作為進項稅額抵扣，通用飛機和支線飛機的引進成本將大幅降低[2]。

有形動產(chǎn)租賃服務(wù)在本次營改增試點范圍之內(nèi)。在飛機租賃業(yè)務(wù)中，租賃公司需就其向境內(nèi)航空公司收取的經(jīng)營租賃租金或融資租賃利息收入繳納增值稅，航空公司可依據(jù)所收到的增值稅專用發(fā)票進行增值稅抵扣。如果租賃公司實際繳納的增值稅與其開具的增值稅專用發(fā)票中的增值稅金額有很大出入(即多開票、少繳稅)，飛機租賃業(yè)務(wù)將因為其減稅作用更具吸引力。

2.2.3 國際和港澳臺航線更具吸引力

營改增前，國際和港澳臺航線運輸收入免征營業(yè)稅，發(fā)生的成本支出全部計入成本，其中包括成本支出中所包含的增值稅部分。營改增后，國際和港澳臺航線運輸服務(wù)適用增值稅零稅率，航空公司所實現(xiàn)的全部價款計入收入，增值稅銷項稅額為零，但進項稅額可用于抵扣，國際和港澳臺航線成本支出產(chǎn)生的增值稅，包括飛機境內(nèi)起降、航油、飛機引進、飛機租賃、飛機維修等環(huán)節(jié)的增值稅，均可用于抵扣航空公司國內(nèi)航線運輸服務(wù)或其他業(yè)務(wù)的銷項稅額。因此航空公司經(jīng)營國際和港澳臺航線的成本大幅度降低。

3　我國飛機租賃業(yè)的興起

我國現(xiàn)代租賃業(yè)開始于1981年，快速發(fā)展則在2005年以后。根據(jù)政府監(jiān)管的差異，目前我國租賃公司可劃分為三類：一是商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司與國家稅務(wù)總局聯(lián)合審批和監(jiān)管的內(nèi)資試點融資租賃公司；二是由商務(wù)部外國投資管理司及其授權(quán)的省級商務(wù)部門和國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)審批和監(jiān)管的外商投資融資租賃公司；三是由中國銀監(jiān)會審批和監(jiān)管的金融租賃公司。

長期以來，受國內(nèi)融資成本、監(jiān)管政策、稅負等諸多條件的限制，國內(nèi)飛機融資市場基本為境外金融機構(gòu)和租賃公司壟斷。2008年金融危機爆發(fā)后，隨著國外流動性稀缺和融資成本上升，部分航空公司轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場融資，但也以銀行貸款為主。營改增試點工作開始后，在保稅區(qū)稅收優(yōu)惠政策的扶持下，我國飛機租賃市場迅速發(fā)展壯大，大量境內(nèi)租賃公司取代境內(nèi)銀行和境外租賃公司成為我國飛機融資市場的主力。截至2014年底，我國三類融資租賃企業(yè)總數(shù)達到2202家，租賃合同余額達到32000億元。

天津東疆保稅港區(qū)憑借先行先試的政策優(yōu)勢，以良好的服務(wù)和優(yōu)惠的稅收條件吸引了大量的飛機租賃公司。截至2014年底，東疆保稅區(qū)累計完成456架飛機的租賃業(yè)務(wù)，2014年新增租賃飛機175架，約占我國引進運輸飛機數(shù)量的1/3，已成為我國飛機租賃業(yè)務(wù)的主要聚集地，占據(jù)我國飛機租賃市場約90%的份額。

表1　我國租賃行業(yè)歷史發(fā)展數(shù)據(jù)

4　飛機保稅租賃的優(yōu)勢

4.1保稅租賃的含義和作用

保稅是指境內(nèi)企業(yè)所進口的貨物，在海關(guān)監(jiān)管下于境內(nèi)指定的場所(保稅區(qū)域)儲存、加工、裝配，并暫緩繳納進口環(huán)節(jié)稅費的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)制度。它具備如下幾個特征：貨物由境外進口；出租人位于保稅區(qū)域；承租人位于境內(nèi)保稅區(qū)外的地區(qū)；以租賃方式報關(guān)，延遲繳納進口環(huán)節(jié)稅費。

我國航空公司所運營的運輸飛機絕大部分從國外采購，直升機、公務(wù)機和其他通用飛機也大部分從國外引進。飛機進口時需繳納1%～5%的關(guān)稅和5%～17%的進口環(huán)節(jié)增值稅。利用我國保稅區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”的運作方式，以租賃方式報關(guān)進口飛機可以顯著減少引進方的初期資金投入。

4.2保稅租賃相對于跨境租賃的優(yōu)勢

4.2.1進口環(huán)節(jié)稅費

對于海關(guān)來說，境外及保稅區(qū)均屬“關(guān)外”。通過保稅區(qū)實現(xiàn)的保稅租賃和通過境外實現(xiàn)的跨境租賃引進飛機都可以實現(xiàn)進口環(huán)節(jié)稅費的延遲繳納，在這一點上兩者完全相同。

4.2.2增值稅及附加

我國的增值稅、城市維護建設(shè)稅、教育費附加均適用境外企業(yè)。有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)的增值稅稅率為17%，城市維護建設(shè)稅和教育費附加合計占增值稅稅額的10%。

在航空運輸業(yè)和通用航空業(yè)均納入營改增試點范圍的條件下，航空公司和通用航空公司在飛機租賃業(yè)務(wù)中所收到的增值稅發(fā)票可用于增值稅抵扣，即租賃公司繳納的增值稅并不成為承租人的租賃成本。但合計占增值稅額10%的城市維護建設(shè)稅和教育費附加將最終轉(zhuǎn)嫁給承租人。

盡管境內(nèi)、境外企業(yè)增值稅及附加的稅率一致，但實際上在確定計算增值稅的銷售額時，境內(nèi)出租人支付的貸款利息可從收到的租金中扣除，境外出租人無法扣除，附加稅基也有所不同。

4.2.3 企業(yè)所得稅

對于行政管轄來說，保稅區(qū)屬于“境內(nèi)”。根據(jù)我國《企業(yè)所得稅法》，保稅區(qū)內(nèi)的出租人屬于居民企業(yè)，境外的出租人屬于非居民企業(yè)。作為非居民企業(yè)的境外出租人則需就其來源于我國境內(nèi)的全額租金(經(jīng)營租賃)或利息(融資租賃)繳納10%(如政府間協(xié)議稅率低則執(zhí)行協(xié)議稅率)的預(yù)提所得稅，境內(nèi)承租人為扣繳義務(wù)人。對于保稅租賃，不存在預(yù)提所得稅，出租人的企業(yè)所得稅由出租人自行繳納，與承租人無關(guān)。

我國租賃企業(yè)適用的企業(yè)所得稅稅率為25%，雖然可獲得所得稅地方留成部分(占所得稅總額的40%)的部分或全部返還，但稅負水平還是明顯高于飛機租賃業(yè)務(wù)較為集中的愛爾蘭(稅率12.5%，通過延遲納稅實際稅負接近0%)、新加坡(優(yōu)惠稅率5%)等地。我國政府對跨境租賃業(yè)務(wù)征收預(yù)提所得稅使境外租賃公司在所得稅上的優(yōu)勢完全喪失。

4.2.4 融資性保稅租賃相對于銀行直接貸款的優(yōu)勢

目前，我國的營改增正處于試點階段，交通運輸和有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)均納入了營改增試點范圍，但銀行業(yè)尚未實行營改增。承租人向出租人支付租金所獲得的是增值稅專用發(fā)票，其中的增值稅額可作為增值稅進項稅額用于抵扣承租人應(yīng)繳納的增值稅，但通過向銀行直接貸款支付銀行利息所獲得的是普通發(fā)票，無法用于增值稅抵扣。下面以一個假設(shè)的例子來說明這兩種融資方式的差別。

假設(shè)銀行A為航空公司C從境外引進的一架B737-800飛機提供的融資條件為：貸款金額5000美元，期限10年，年利率4.00%，分20次等額還本。某租賃公司希望以融資性售后回租的方式參與融資，通過在保稅區(qū)設(shè)立項目公司B接受銀行A的貸款，再以融資租賃的方式向航空公司C提供融資，租賃利率提高至4.20%。

在十年貸款期內(nèi)，銀行A收取的貸款利息總額為1050萬美元，航空公司C向出租人B支付的融資租賃利息為1102.50萬美元，但航空公司C收到的出租人B開具的增值稅發(fā)票中含增值稅160.19萬美元可作為增值稅進項稅額抵扣航空公司C應(yīng)繳納的增值稅，航空公司實際的利息成本降至942.31萬美元，相當于利率3.59%的水平。

在本例中，出租人獲得的利息凈收入(含增值稅)為52.50萬美元，應(yīng)繳納17%的增值稅合計7.63萬美元，另需繳納增值稅額10%的城市維護建設(shè)稅和教育費附加0.76萬美元，合計8.39萬美元。出租人B所在的保稅區(qū)以財政獎勵的方式給予出租人B增值稅及附加全額返還。這樣，出租人B實際的增值稅及附加稅負為0%。

從這個假設(shè)的例子中可以看出，出租人在僅繳納7.63萬美元增值稅(事實上獲得保稅區(qū)的全部或部分獎勵返還)的條件下，向航空公司開具的增值稅專用發(fā)票卻包含了160.19萬美元的增值稅。銀行按4.00%的利率收取利息，出租人未出資但加收0.20%，但航空公司實際的成本卻相當于3.59%的利率。

上例所示的是融資性售后回租的測算結(jié)果。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，如果不符合售后回租的條件，融資租賃本金部分也要計入計算增值稅的銷售額，出租人還要就承租人償還的租賃本金開具增值稅發(fā)票，但出租人購置設(shè)備時所支付的增值稅可作為進項稅額用于抵扣。

產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因在于，由于銀行業(yè)尚未納入營改增范圍，銀行貸款利息無法進入增值稅抵扣鏈條，政府在對有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)的增值稅稅制設(shè)計中，將貸款利息直接從計算增值稅銷項稅額的銷售收入中扣除，實際上相當于將貸款利息按照與租賃業(yè)務(wù)收入相同的稅率(即17%)進行增值稅抵扣，這樣就造成了出租人“少繳稅、多開票”的現(xiàn)象而形成稅收漏洞。各保稅區(qū)給予租賃公司的稅收獎勵返還政策使這一漏洞進一步擴大?；谝陨戏治?，目前的飛機保稅租賃實質(zhì)上是一種稅務(wù)租賃。

除了前述的在增值稅方面的優(yōu)勢外，融資性保稅租賃相對于銀行貸款還有另外一個優(yōu)勢，那就是其延遲繳納進口環(huán)節(jié)稅費的功能。

5　當前飛機保稅租賃業(yè)務(wù)中所存在的問題

5.1營改增后有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)稅負水平大幅度提高

在營改增之前，有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)適用營業(yè)稅，稅率為5%。根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于營業(yè)稅若干政策問題的通知》(財稅[2003]16號)，計算營業(yè)稅所采用的營業(yè)額為出租人向承租者收取的全部價款和價外費用(包括殘值)減除出租方承擔的出租貨物的實際成本后的余額。出租貨物的實際成本包括由出租方承擔的貨物的購入價、關(guān)稅、增值稅、消費稅、運雜費、安裝費、保險費和貸款的利息。

營改增試點后有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)稅負大幅上升主要表現(xiàn)在兩方面。

5.1.1 納稅基數(shù)的變化

無論是融資租賃還是經(jīng)營租賃，原來都享受營業(yè)稅差額納稅的待遇，即以租金全額減去設(shè)備購置價款、貸款利息等的差額作為計算營業(yè)稅的基數(shù)(營業(yè)額)。營改增后，融資租賃納稅基數(shù)的計算口徑基本與原來相同。對于經(jīng)營租賃，設(shè)備購置價款中所含的增值稅可作為進項稅額用于抵扣，但貸款利息無法抵減，稅基較原來擴大。

5.1.2 稅率的提高

增值稅稅率17%，為銷售額的14.53%(增值稅屬于價外稅)，是原來營業(yè)稅稅率的2.91倍。

5.2政策不穩(wěn)定

從目前形勢看，相關(guān)政策存在很大的變動可能性。

5.2.1 營改增實施方案還將繼續(xù)調(diào)整

營改增工作目前尚處于試點階段，自2012年1月開始試點以來方案內(nèi)容已經(jīng)歷過數(shù)次調(diào)整，今后還會繼續(xù)完善。尤其是下一步銀行營改增之后，貸款利息的增值稅可作為進項稅額用于抵扣，針對有形動產(chǎn)租賃相關(guān)的稅收規(guī)定必將相應(yīng)作出調(diào)整。

5.2.2 營改增后新形成的增值稅在中央與地方政府間的分配面臨調(diào)整

根據(jù)財政部、中國人民銀行、國家稅務(wù)總局《關(guān)于營業(yè)稅改征增值稅試點有關(guān)預(yù)算管理問題的通知》(財預(yù)[2013]275號)，試點期間原100%歸屬地方的營業(yè)稅收入，改征增值稅后仍然全部歸屬地方。

目前，新的增值稅與原有增值稅在中央與地方政府間執(zhí)行不同的分配辦法，一旦統(tǒng)一，營改增后新形成的增值稅將部分歸屬中央，地方政府用于獎勵返還的增值稅地方留成部分將大幅減少，財政補貼的力度將大打折扣。

5.2.3 地方稅收優(yōu)惠政策存在不確定性

2014年12月國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于清理規(guī)范稅收等優(yōu)惠政策的通知》(國發(fā)[2014]62號)，要求對各地現(xiàn)存的稅收優(yōu)惠政策進行清理規(guī)范。其中規(guī)定：未經(jīng)國務(wù)院批準，各部門起草其他法律、法規(guī)、規(guī)章、發(fā)展規(guī)劃和區(qū)域政策都不得規(guī)定具體稅收優(yōu)惠政策；各地區(qū)、各部門不得對企業(yè)規(guī)定財政優(yōu)惠政策；對違法違規(guī)制定與企業(yè)及其投資者(或管理者)繳納稅收或非稅收入掛鉤的財政支出優(yōu)惠政策，包括先征后返、財政獎勵或補貼等，堅決予以取消；違反國家法律法規(guī)的優(yōu)惠政策一律停止執(zhí)行。

鑒于經(jīng)濟形勢的變化，國務(wù)院于2015年5月印發(fā)了《關(guān)于稅收等優(yōu)惠政策相關(guān)事項的通知》(國發(fā)[2015]25號)，決定“國發(fā)[2014]62號”文規(guī)定的稅收優(yōu)惠專項清理工作暫不執(zhí)行。

從長期來看，保稅區(qū)給予租賃公司的稅收和財政優(yōu)惠政策面臨很大的不確定性。政策的變動，不但會對新的租賃業(yè)務(wù)的開展產(chǎn)生影響，也可能溯及既往而對存量的租賃項目產(chǎn)生不利影響。

5.3 飛機租賃業(yè)務(wù)中存在的特殊問題

在當前的有形動產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)增值稅抵扣鏈條設(shè)計中，對于融資性售后回租業(yè)務(wù)，出租人無設(shè)備購置環(huán)節(jié)的增值稅進項稅額，相應(yīng)在銷項稅額的計算中也將設(shè)備購置價款從銷售額中扣除；對于經(jīng)營性租賃和除融資性售后回租之外其他融資租賃，出租人在設(shè)備購置環(huán)節(jié)所包含的增值稅可作為進項稅額用于抵扣。由于飛機來源及業(yè)務(wù)操作模式上的特殊性，在抵扣鏈條上卻無法適應(yīng)。

我國航空公司所引進的運輸飛機幾乎全部由境外采購，通用飛機也大部分由境外采購。飛機由境外引進時需繳納5%或17%的進口環(huán)節(jié)增值稅。通過跨境租賃或保稅租賃方式引進時，進口環(huán)節(jié)增值稅由航空公司在支付租金時分期繳納。租賃公司在飛機采購環(huán)節(jié)不存在與飛機價款相對應(yīng)的增值稅進項稅額，因此需就全部飛機價款繳納17%的增值稅(及附加)。即使在通常所說的“售后回租”中，飛機轉(zhuǎn)讓的方式是通過轉(zhuǎn)讓購機權(quán)益的方式實現(xiàn)的，租賃公司承接航空公司(承租人)的購機權(quán)益直接從制造商接受飛機，無法獲得承租人開具的銷售發(fā)票，不符合營改增試點方案中“售后回租”的條件，在融資性租賃中仍需就飛機價款繳納增值稅。

當飛機通過跨境租賃或保稅租賃方式引進時，除了航空公司繳納5%或17%的進口環(huán)節(jié)增值稅，租賃公司還需就飛機價款繳納17%的增值稅(跨境租賃中承租人航空公司為扣繳義務(wù)人)。這導致了飛機租賃存在嚴重的重復(fù)征稅。

5.4 租賃業(yè)的迅速膨脹導致競爭加劇

營改增前，參與飛機融資的境內(nèi)主體是銀行，國內(nèi)租賃公司因無成本優(yōu)勢而很少參與。近年來，國內(nèi)租賃業(yè)發(fā)展迅猛。飛機租賃業(yè)務(wù)因風險低、收益高而吸引了眾多租賃公司的參與，且大多以售后回租的方式參與其中。但我國的飛機融資市場畢竟規(guī)模有限，全行業(yè)每年新引進運輸飛機約300架，美國和歐洲的政府出口信貸、日本稅務(wù)租賃、境外租賃公司也將擠占部分市場份額，因此境內(nèi)飛機租賃公司之間的競爭日益激烈，已經(jīng)出現(xiàn)明顯的不理性現(xiàn)象，售后回租業(yè)務(wù)中飛機交易價格被不合理抬升，市場租金價格被不斷壓低，融資租賃業(yè)務(wù)中融資比例也不斷攀升，必要的風險防控手段也被迫放棄。飛機租賃業(yè)務(wù)的收益率急劇下降，風險暴露明顯增大。

6　應(yīng)對策略建議

6.1 順應(yīng)形勢，積極參與

在營改增的背景下以及保稅區(qū)稅收和財政優(yōu)惠政策的扶持下，以保稅區(qū)項目公司為載體實施的飛機保稅租賃業(yè)務(wù)憑借其稅務(wù)優(yōu)勢而取代了銀行直接貸款成為國內(nèi)飛機融資業(yè)務(wù)的主要模式，并搶回了長期被境外租賃公司壟斷的國內(nèi)飛機租賃市場。境內(nèi)銀行應(yīng)該轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)模式，與有實力的租賃公司合作，以間接的方式支持我國航空公司的飛機引進提供融資支持。

6.2 堅守收益和風險防控底線

在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，飛機租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)從傳統(tǒng)的低風險、高收益業(yè)務(wù)蛻變成為一項高風險、低收益業(yè)務(wù)。作為租賃業(yè)務(wù)風險的第一承擔者，租賃公司應(yīng)避免參與不理性的競爭，避免給自己帶來不可承受的損失。銀行業(yè)應(yīng)盡量選擇資金實力雄厚、具有豐富飛機租賃經(jīng)驗的飛機租賃公司進行合作，避免因租賃合同的不嚴謹而帶來項目風險。在飛機租賃項目操作上應(yīng)嚴格控制貸款比例，避免將租賃公司不理性競爭所帶來的風險轉(zhuǎn)嫁給銀行。

6.3 有效防范政策變動風險

飛機租賃業(yè)務(wù)的租期普遍在10～12年之間,而營改增試點方案正在不斷變化中，保稅區(qū)優(yōu)惠政策也隨時面臨調(diào)整的風險。租賃公司與承租人簽署的飛機租賃合同中應(yīng)增加政策變動風險分擔的條款。因出租人的利潤空間通常很薄，無力承擔政策變動導致的成本上升，一般情況下政策變動風險主要由承租人承擔，必要時也可提前解除租約。

參考文獻

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中圖分類號：F512.3

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)09(c)-120-06