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中國新能源汽車發(fā)展歷程

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新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于技術(shù)進步和節(jié)能減排，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到批量生產(chǎn)并成功推向市場的模式。

早在20世紀(jì)50年代，我國就開始嘗試自助研發(fā)電動汽車。

1996年6月在廣東汕頭南澳島建立了國家電動汽車試驗示范區(qū)，并組建電動汽車出租車隊、專線公共交通車隊投入運營。

2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。

2004年，在國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動汽車與混合動力汽車技術(shù)。

2005年5月，國家發(fā)改委將電動大客車列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同年5月23日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了我國第一批共六項混合動力電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。

2009年，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用工程，即用三年左右的時間，每年發(fā)展10個左右城市，每個城市推出1000輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車，開展試運行及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。同時，財政部和科技部聯(lián)合印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。該補貼辦法中明確中央財政重點對試點城市購置混合動力、純電動和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。

2010年6月1日，國家繼續(xù)加大補貼力度，正式頒布了《新能源汽車補貼及實施規(guī)則》，進一步將補貼制度落實到位。

2011年9月7日，財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知》。

TRF是肝臟合成的結(jié)合金屬的糖蛋白。在正常情況下TRF無法通過腎小球濾過膜，因此若在尿液中檢測出TRF，則說明腎臟出現(xiàn)一定的損傷。如據(jù)鐘巧玲[8]試驗研究發(fā)現(xiàn)，在糖尿病早期腎臟損傷的患者中，檢出TRF的數(shù)值為(11.38±7.04)mg/L，而在健康人群中，TRF檢測數(shù)值僅為(0.89±1.22)mg/L。

2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。

2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委啟動了2013-2015年新能源汽車推廣工作。按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報計劃，2013-2015年39個推廣應(yīng)用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。

2014年，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》。

2015年3月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》，明確提出，到2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛。

新能源汽車有幾種？

目前的新能源汽車主要包括三種類型：純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。

純電動汽車（BEV）：

優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，續(xù)航里程短，電池成本高、壽命短，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較高。

混合動力汽車（HEV）：

優(yōu)點：發(fā)動機斷電能力可減少行駛時的能量損耗，減輕了發(fā)動機的重量，提高了燃料效率，減少了尾氣排放。

缺點：目前還存在成本高、故障率高、壽命短等問題。

燃料電池汽車（FCEV）：

優(yōu)點：零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放，提高了燃油經(jīng)濟性，提高了發(fā)動機燃燒效率，運行平穩(wěn)、無噪聲。

缺點：燃料電池價格極高。

電動汽車的充電方式有哪些？

目前，電動汽車主要的充電方式有小電流的常規(guī)充電、大電流的快速充電和電池更換。

常規(guī)充電對電池壽命影響較小，對電網(wǎng)沖擊也較小，并且可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本。但是由于充電時間較長，無法滿足車輛緊急充電的需求。

快速充電最大的優(yōu)點就是可以省時，但是對電池壽命影響比較大，而且快速充電裝置的成本高于常規(guī)充電裝置，其操作和維護也需要專業(yè)技術(shù)人員，快速充電導(dǎo)致的電流變化對電網(wǎng)會造成沖擊，給電網(wǎng)的穩(wěn)定性和承載力帶來嚴峻考驗。

電池更換是直接用充好電的電池組更換車輛上已經(jīng)耗盡的電池組來達到為電動汽車“充電”的目的。換電的優(yōu)勢有：電動汽車用戶可以租賃電池，降低了電動汽車用戶初次購置成本；對更換下的電池組利用用電低谷進行充電，降低充電成本；便于對電池組進行專業(yè)的充電和維護。主要劣勢有：車用電池的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化不能滿足需求，換電站的區(qū)域建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)管理，準(zhǔn)確的電池能量管理，電池質(zhì)量的定量評價，合理的行業(yè)運營模式等。從電池維護和電網(wǎng)銜接的角度，換電模式最為理想，但由于其設(shè)計整個汽車工業(yè)模塊化生產(chǎn)流程的重組，啟動的難度較大。