編輯/楚峰

中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程

編輯/楚峰

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到批量生產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。

早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)就開(kāi)始嘗試自助研發(fā)電動(dòng)汽車。

1996年6月在廣東汕頭南澳島建立了國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)，并組建電動(dòng)汽車出租車隊(duì)、專線公共交通車隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)。

2000年，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一。從2001年開(kāi)始，我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。

2004年，在國(guó)家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車技術(shù)。

2005年5月，國(guó)家發(fā)改委將電動(dòng)大客車列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同年5月23日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了我國(guó)第一批共六項(xiàng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。

2009年，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用工程，即用三年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)左右城市，每個(gè)城市推出1000輛混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等新能源汽車，開(kāi)展試運(yùn)行及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。同時(shí)，財(cái)政部和科技部聯(lián)合印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。該補(bǔ)貼辦法中明確中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

2010年6月1日，國(guó)家繼續(xù)加大補(bǔ)貼力度，正式頒布了《新能源汽車補(bǔ)貼及實(shí)施規(guī)則》，進(jìn)一步將補(bǔ)貼制度落實(shí)到位。

2011年9月7日，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知》。

TRF是肝臟合成的結(jié)合金屬的糖蛋白。在正常情況下TRF無(wú)法通過(guò)腎小球?yàn)V過(guò)膜，因此若在尿液中檢測(cè)出TRF，則說(shuō)明腎臟出現(xiàn)一定的損傷。如據(jù)鐘巧玲[8]試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，在糖尿病早期腎臟損傷的患者中，檢出TRF的數(shù)值為(11.38±7.04)mg/L，而在健康人群中，TRF檢測(cè)數(shù)值僅為(0.89±1.22)mg/L。

2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。

2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委啟動(dòng)了2013-2015年新能源汽車推廣工作。按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報(bào)計(jì)劃，2013-2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市（群）將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬(wàn)輛。

2014年，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》。

2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》，明確提出，到2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛。

新能源汽車有幾種？

目前的新能源汽車主要包括三種類型：純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。

純電動(dòng)汽車（BEV）：

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，續(xù)航里程短，電池成本高、壽命短，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較高。

混合動(dòng)力汽車（HEV）：

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)斷電能力可減少行駛時(shí)的能量損耗，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高了燃料效率，減少了尾氣排放。

缺點(diǎn)：目前還存在成本高、故障率高、壽命短等問(wèn)題。

燃料電池汽車（FCEV）：

優(yōu)點(diǎn)：零排放或近似零排放，減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染，降低了溫室氣體的排放，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

缺點(diǎn)：燃料電池價(jià)格極高。

電動(dòng)汽車的充電方式有哪些？

目前，電動(dòng)汽車主要的充電方式有小電流的常規(guī)充電、大電流的快速充電和電池更換。

常規(guī)充電對(duì)電池壽命影響較小，對(duì)電網(wǎng)沖擊也較小，并且可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本。但是由于充電時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿足車輛緊急充電的需求。

快速充電最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以省時(shí)，但是對(duì)電池壽命影響比較大，而且快速充電裝置的成本高于常規(guī)充電裝置，其操作和維護(hù)也需要專業(yè)技術(shù)人員，快速充電導(dǎo)致的電流變化對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成沖擊，給電網(wǎng)的穩(wěn)定性和承載力帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

電池更換是直接用充好電的電池組更換車輛上已經(jīng)耗盡的電池組來(lái)達(dá)到為電動(dòng)汽車“充電”的目的。換電的優(yōu)勢(shì)有：電動(dòng)汽車用戶可以租賃電池，降低了電動(dòng)汽車用戶初次購(gòu)置成本；對(duì)更換下的電池組利用用電低谷進(jìn)行充電，降低充電成本；便于對(duì)電池組進(jìn)行專業(yè)的充電和維護(hù)。主要劣勢(shì)有：車用電池的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化不能滿足需求，換電站的區(qū)域建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)管理，準(zhǔn)確的電池能量管理，電池質(zhì)量的定量評(píng)價(jià)，合理的行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等。從電池維護(hù)和電網(wǎng)銜接的角度，換電模式最為理想，但由于其設(shè)計(jì)整個(gè)汽車工業(yè)模塊化生產(chǎn)流程的重組，啟動(dòng)的難度較大。