文/劉江

坐著纜車去上班

文/劉江

在玻利維亞的艾爾阿托市，有黃色、紅色或綠色的纜車，在城市上空勻速運(yùn)行。這些纜車是專門運(yùn)送游客的觀光纜車嗎？非也，這些纜車其實(shí)是玻利維亞政府為了改善城市交通而專門建立的空中交通索道。

艾爾阿托距離首都阿巴斯只有12公里，許多市民都在阿巴斯上班或上學(xué)。每天清晨，人們乘坐小型公共汽車前往目的地。小型公共汽車為了賺錢，往往會(huì)置安全于不顧，在車流中隨意變道；而行人為了趕時(shí)間，常常也不會(huì)按照交通信號(hào)燈的指示前行，導(dǎo)致了艾爾阿托城市交通極其擁擠，也嚴(yán)重影響了城市形象。不僅如此，艾爾阿托的海拔高達(dá)4000米，比阿巴斯高出了好幾百米，地勢(shì)差和擁擠的交通令人們前往阿巴斯十分艱難。

多克韋勒是艾爾阿托國(guó)運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人，他也一直為擁擠的城市交通頭疼不已。有一天，多克韋勒前往德國(guó)德累斯頓出差。多克韋勒驚訝地發(fā)現(xiàn)，人們印象中穿梭于各個(gè)景區(qū)的纜車竟然是德累斯頓重要的交通工具之一。在德累斯頓，游客不僅可以乘坐纜車游覽易北河谷的美景，以及快速到達(dá)各個(gè)旅游景點(diǎn)，甚至還可以乘坐纜車直接抵達(dá)市中心，不僅環(huán)保而且非常便捷。多克韋勒突然有了一個(gè)奇妙的想法，纜車不僅環(huán)保，而且還能沿途欣賞城市美景，更重要的是，纜車建在城市上空，可以緩解地面交通擁堵的情況。如果在艾爾阿托也修建幾條纜車，讓人們乘坐纜車前往阿巴斯，這不就有效緩解了城市交通擁擠的問(wèn)題了嗎？

回到了艾爾阿托，多克韋勒做了一個(gè)詳細(xì)的方案。在方案里，多克韋勒不僅做了一個(gè)城市客流總量分析，還做了詳細(xì)的技術(shù)分析、執(zhí)行方案和項(xiàng)目預(yù)算。當(dāng)一切萬(wàn)事俱備后，多克韋勒將公司準(zhǔn)備修建纜車的消息發(fā)布了出去，令多克韋勒感到驚喜的是，纜車計(jì)劃不僅引發(fā)了市民的修建熱情，甚至還得到了政府的強(qiáng)烈支持，纜車計(jì)劃因此成了國(guó)家工程。

在加班加點(diǎn)不停忙碌了幾個(gè)月后，第一條纜車線路修建完畢。線路運(yùn)行的第一天，前來(lái)體驗(yàn)的人們欣喜地發(fā)現(xiàn)從艾爾阿托乘坐纜車前往阿巴斯，平日一個(gè)多小時(shí)的路程竟然縮短至25分鐘，而且乘坐在纜車上，不僅不用忍受難聞的汽車尾氣，還能沿路俯瞰終年被白雪覆蓋的伊里曼尼峰。

當(dāng)然，更重要的是，作為一種新型的交通工具，纜車還有著勝于小巴士的強(qiáng)大的運(yùn)力。在艾爾阿托，一個(gè)纜車一個(gè)小時(shí)就可以運(yùn)送近200人，而一條纜車索可以掛上百輛纜車，人們幾乎可以隨到隨行。如此便捷的交通工具，乘坐一次的價(jià)格只有0.4美元，甚至還低于城市公交的定價(jià)。

如今，纜車已經(jīng)成為阿巴斯和艾爾阿托人們最喜歡的交通工具。僅僅七個(gè)月后，艾爾阿托的纜車線路就增加到了三條，載客數(shù)量達(dá)到了1000萬(wàn)，有效緩解了城市交通的擁堵。不僅如此，纜車這一獨(dú)樹一幟的出行方式還成為了莫拉萊斯總統(tǒng)親民惠民政策的一個(gè)典型項(xiàng)目。每當(dāng)夜幕來(lái)臨，許多艾爾阿托的市民常常會(huì)乘坐纜車前往阿巴斯，逛逛街，看看電影；而阿巴斯的人們也常常會(huì)乘坐纜車前往艾爾阿托，吃一吃當(dāng)?shù)氐男〕?，欣賞一下街邊的美景，就連許多前往玻利維亞旅游的人們，也一定會(huì)乘坐一次纜車，這極大促進(jìn)了阿巴斯與艾爾阿托的城市發(fā)展。到2030年，玻利維亞政府的纜車預(yù)計(jì)將達(dá)到16條，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需要。