隋敏玥

【摘 要】公路運輸經(jīng)濟作為我國市場經(jīng)濟的重要經(jīng)濟組成部分，直接影響我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。結(jié)合我國公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀，應加強公路運輸經(jīng)濟成本分析控制，強化資金保障，進一步促進信息化分析管理，加強公路運輸經(jīng)濟發(fā)展，促進我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展?；诖?，本文著重分析公路運輸與促進經(jīng)濟發(fā)展。

【關鍵詞】公路運輸；經(jīng)濟發(fā)展；特點

引言

交通運輸作為一種重要的區(qū)位因素，是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件，高速公路以其快速、舒適、安全的特點，為客貨運輸提供了優(yōu)越條件，對企業(yè)具有更大的吸引力，沿線企業(yè)即可以節(jié)省運輸時間，又可以提高運輸效益和質(zhì)量，還能有效降低運輸成本。公路運輸能有效的促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)位條件，優(yōu)化投資環(huán)境，加快資源開發(fā)，促進優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，增加就業(yè)崗位，促進勞動力轉(zhuǎn)移，促進文化信息交流，創(chuàng)造全面發(fā)展機會。

1、公路運輸?shù)奶攸c

1.1、機動靈活，適應性強

因為公路運輸網(wǎng)相比于水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也是相對比較廣，所以公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。 公路運輸在時間方面的機動性也較大，車輛就可以隨時的進行裝運、調(diào)度，在各個環(huán)節(jié)之中的銜接時間是相對比較短。特別是公路運輸貨、客運量的多少具備很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作與軍事運輸具有十分深遠的意義。

1.2、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸

因為汽車自身的體積比較小，中途通常是不需要換裝的，除了可以沿著分布較廣的路網(wǎng)運行之外，還可以離開路網(wǎng)深入到城市居民住宅、農(nóng)村田間、工廠企業(yè)等地，也就是可以把貨物和旅客從始發(fā)地的門口直接運送到目的地的門口，最終就可以充分的實現(xiàn)“門到門” 直達運輸。其主要是公路運輸?shù)囊淮筇攸c。

1.3、在中、短途運輸中，運送速度較快

在中、短途的運輸之中，因為公路運輸基本上可以充分的實現(xiàn)“門到門”的直達運輸，中途根本就不需要轉(zhuǎn)乘、倒運，可以直接性的將客貨運達目的地，所以，和其它運輸方式相比之下，客貨在途時間的是相對比較短的，其運送的速度實比較快的。

1.4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路運輸和航、水、鐵運相比之下，所需要的固定設施也是相對比較的簡單，對于車輛的購置費用通常也是低，所以，投資興辦容易，投資回收期短。

1.5、公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學

公路運輸?shù)臏嗜胫贫群秃娇?、鐵路、水路運輸相比之下，那樣的嚴格，相對而言，行業(yè)也是進入比較容易。

2、加強公路運輸管理的必要性

2.1、加強公路運輸管理是發(fā)展生產(chǎn)力的必然要求

隨著新的市場經(jīng)濟體制不斷發(fā)展，公路運輸管理在過去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進一步適應時代的發(fā)展要求，必須對現(xiàn)有的公路運輸管理進行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運行方式，在原有的基礎上進行完善，加強公路運輸管理的規(guī)范性，提高公路運輸?shù)某休d量，滿足日益增長的運輸要求。重點分析運輸瓶頸問題，并根據(jù)市場經(jīng)濟的發(fā)展狀況制定相應的應對措施，不斷更新管理理念，保證公路運輸管理與時俱進。

2.2、社會經(jīng)濟制度改革的必然要求

公路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟改革的重要內(nèi)容。公路運輸如同人體的血液，沒有了血液的運輸，即使補充再好的養(yǎng)分也無法保證人體的健康。公路運輸管理是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，國名經(jīng)濟的發(fā)展為公路建設以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進，社會經(jīng)濟制度的改革離不開公路運輸管理水平及建設力度的提高，為了提高社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，首先需要進行公路運輸管理的建設。

2.3、建設區(qū)域經(jīng)濟的必然要求

公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的帶動能力是巨大的。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟發(fā)展繁榮的地區(qū)都具有較強的交通運輸能力，能夠吸引到大量的外來投資。我國的經(jīng)濟發(fā)展存在嚴重的區(qū)域性，東西部經(jīng)濟水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路運輸水平的差異也是重要的影響因素。對一些經(jīng)濟水平發(fā)展較差的地區(qū)，首先需要提供公路運輸能力，加強當?shù)氐缆方ㄔO。道路建設會促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，并將區(qū)域經(jīng)濟與全國甚至全世界的經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系到一起，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來無限前景，同理區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展將利益反饋到公路運輸管理中，促進公路運輸管理水平的提高，形成良性循環(huán)。

3、公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎理論

3.1、中心外圍理論

任何國家的區(qū)域系統(tǒng)，都是由中心——外圍兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時，就會獲得比其外圍地區(qū)強大得多的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟體系的中心。外圍（落后地區(qū)）相對于中心（發(fā)達地區(qū)），處于依附地位而缺乏經(jīng)濟自主，從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu)，并隨時間推移而不斷強化。不過，隨著交通條件的改善，市場之間的聯(lián)系加強以及城市化的加快，中心與外圍的界限會逐步消失，即最中心區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)增長將推動外圍空間經(jīng)濟發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū)，公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶，公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟的必備條件之一，因此，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化都有著重要的作用。

3.2、點軸開發(fā)理論

該理論認為在關鍵交通干線比如河流航線、公路及鐵路的建立，連接干線地區(qū)的物流與人流將出現(xiàn)迅速增加的現(xiàn)象，生產(chǎn)與運輸?shù)某杀揪蜁霈F(xiàn)不斷降低的情況，自然就會形成有利的投資環(huán)境與區(qū)位條件。產(chǎn)業(yè)和人口逐漸的像交通干線聚集，就會使得交通干線的連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點，沿線也勢必會成為經(jīng)濟增長軸。對于公路交通來說，在區(qū)域發(fā)展的過程之中，大部分的生產(chǎn)要素主要都集聚在中心城鎮(zhèn)，并且還得由公路運輸干線聯(lián)系在一起最終也就會形成“軸”，也就是公路沿線形成的各種特色產(chǎn)業(yè)帶、工業(yè)園區(qū)等等，從而也就會帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

3.3、區(qū)位理論

德國經(jīng)濟學家杜能，在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，指出距離消費市場的遠近對農(nóng)作物布局存在重大影響，并認為在運費、生產(chǎn)成本和市場價格三者中，運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看，交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況對運輸成本的影響直接關系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)，由于最主要運輸方式為公路交通運輸，其快速直達的特點大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運輸費用與運輸時間，這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利條件。

交通運輸作為一種重要的區(qū)位因素，是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件，高速公路以其快速、舒適、安全的特點，為客貨運輸提供了優(yōu)越條件，對企業(yè)具有更大的吸引力，沿線企業(yè)即可以節(jié)省運輸時間，又可以提高運輸效益和質(zhì)量，還能有效降低運輸成本。公路運輸能有效的促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)位條件，優(yōu)化投資環(huán)境，加快資源開發(fā)，促進優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，增加就業(yè)崗位，促進勞動力轉(zhuǎn)移，促進文化信息交流，創(chuàng)造全面發(fā)展機會。

3.4、促進公路運輸經(jīng)濟信息化管理

應建立公路運輸經(jīng)濟信息化網(wǎng)絡，在當前已建立的運輸業(yè)務管理網(wǎng)絡基礎上，加強關聯(lián)信息網(wǎng)絡建設，進一步收集公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要的經(jīng)營決策和戰(zhàn)略部署所需要的信息數(shù)據(jù)，特別是收集有針對性的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，為公路運輸經(jīng)濟發(fā)展提供參考。應加強公路運輸經(jīng)濟數(shù)字化管理，引入數(shù)據(jù)模型的方式對于經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行預測，并整合相關外部信息，對公路運輸經(jīng)濟加以合理管理和引導，促進公路運輸經(jīng)濟在信息量足夠豐富的情況下可持續(xù)健康發(fā)展。

應以客戶需求為前提，結(jié)合客戶服務目標，建立信息化管理體系。應努力開發(fā)客戶需求與運輸業(yè)務相對接的界面，使得客戶能夠在信息化管理體系上方便快捷的查找相關的運輸信息，并豐富各種客戶服務形式，為客戶提供專業(yè)服務。另外，應強化公路運輸經(jīng)濟分析評估系統(tǒng)，對特定時間段內(nèi)公路運輸經(jīng)濟各項經(jīng)濟增長指標進行分析，了解和把握公路運輸經(jīng)濟發(fā)展狀況，從宏觀和微觀兩個層面進行分析，盡量從行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，提出相關的建議與措施，促進整個行業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟作為關系到我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容，與國民經(jīng)濟發(fā)展息息相關。當前，我國公路運輸建設與時代發(fā)展步伐同步，公路運輸作為大眾化的運輸方式，使用頻率越來越頻繁，以經(jīng)濟便捷的方式節(jié)約著人們的經(jīng)濟和時間，愈加為各行各業(yè)所接受，公路運輸經(jīng)濟不斷發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟占國民經(jīng)濟總值比例日益增大。在此基礎上，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展對我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮了積極的影響。

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