夏春暉

一季度航運保險市場發(fā)展不盡如人意。作為中國航運保險市場“領(lǐng)頭羊”的人保航保中心負責人表示，雖然目前航運保險業(yè)發(fā)展緩慢，但人保航保中心正積極進行轉(zhuǎn)型升級，尋求業(yè)務(wù)突破口

無 論是去年還是當下，航運市場的表現(xiàn)依然差強人意。上半年，BDI長期在600點以下徘徊，陷入深度低迷，運力過剩困擾著整個航運業(yè)，包括航運保險市場。作為中國航運保險市場龍頭的人保航保中心，其業(yè)績?nèi)ツ曛两癯惺苤欢ǖ膲毫Α?/p>

面對航運保險市場持續(xù)低迷以及該市場的最新動態(tài)與變局，人保航保中心總經(jīng)理祖宙軍接受《航運交易公報》記者專訪，坦言將從容應(yīng)對航運市場的種種革新與變局。

收入下行份額上揚

根據(jù)人保航保中心提供的數(shù)據(jù)，去年人保航保中心保費收入12.31億元，同比上升1.66%，今年一季度保費收入7.43億元，同比下跌8.43%。從數(shù)據(jù)上看，去年人保航保中心的業(yè)務(wù)發(fā)展比較平穩(wěn)，但今年一季度保費收入有所下滑，祖宙軍告訴《航運交易公報》記者，保費收入下降的原因有多方面，一是整個國際航運市場還在低迷階段，船舶單價不斷下降，同時由于市場競爭激烈致使保險費率始終在低谷徘徊;二是人保航保中心對主要船舶險業(yè)務(wù)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，主動剔除高風險不良業(yè)務(wù)，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)提升風險防范能力。人保航保中心向《航運交易公報》記者介紹了去年處理賠付問題的典型案例。

根據(jù)資料，2013年4月，某水泥運輸船途經(jīng)長江，因緊急避讓發(fā)生碰撞導(dǎo)致船舶快速沉沒?？紤]到案情重大，涉及責任交叉，保險人立即與公估人及律師一同赴現(xiàn)場查勘，并協(xié)助船東制定合理施救方案。為積極主動爭取損失最小化，保險人立即協(xié)調(diào)各方開展如下工作： 第一時間安排水下探摸，盡最大可能核實該船水下狀態(tài)，為清貨、打撈創(chuàng)造條件;安排公估人提前開展合適清貨/打撈方的尋找工作;安排公估人及時對對方船舶受損情況進行合理評估，為后續(xù)雙方的擔保交換做好準備;安排律師協(xié)助船東獲取對方足額擔保。

船東考慮到修理工期較長，希望通過購置新船盡快恢復(fù)營運，特向保險人提出一次性賠償協(xié)商意向，并承諾放棄沉船的修理。為利于船東良性發(fā)展，保險人結(jié)合公估人客觀修理評估及已確定的其他損失費用，最終同意一次性賠付標的損失。對于承保范圍內(nèi)的其他非標的合理損失，保險人同樣積極安排公估人及律師協(xié)助船東參與與第三方的談判，并考慮船東資金周轉(zhuǎn)緊張等因素，先后應(yīng)被保險人申請墊付救助費、清貨費及油污處理費等。

盡管出險帶來一定損失，但整個理賠過程體現(xiàn)了人保航保中心不俗的理賠能力與服務(wù)質(zhì)量，祖宙軍表示：“航運保險充滿高風險，但我們還是有比較強的抗風險能力?！?/p>

除了航運市場低迷、賠付率上升等問題，人保航保中心去年還受到自保公司的挑戰(zhàn)。

正視自保公司挑戰(zhàn)

早在2012年，中央政府出臺一系列促進內(nèi)地與香港合作的措施，其中包括支持內(nèi)地機構(gòu)在香港設(shè)立專屬自保公司，完善風險保障機制。祖宙軍坦言自保公司對目前內(nèi)地航運保險市場而言是一個挑戰(zhàn)。大型企業(yè)成立自保公司后，可以直接通過自保公司做好風險內(nèi)部消化與安排，同時自保公司也是這些企業(yè)參與到金融鏈的一條途徑。

為此，人保航保中心也在加強與自保公司的合作探索，祖宙軍認為：“今年我們依然會與中石化進行積極的溝通，探索如何加強與自保公司的合作，我相信與中石化自保公司的合作空間還是有的?！?/p>

盡管祖宙軍承認短期內(nèi)自保公司的成立必然會給內(nèi)地航運保險市場帶來沖擊，但像人保這樣的專業(yè)保險機構(gòu)有足夠強大的承保能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)風險管控等優(yōu)勢，未來無論是中石化或中石油，合作還會繼續(xù)。

冀“營改增”后免增值稅

除了自保公司帶來的保險市場變局，航運保險業(yè)還要應(yīng)對“營改增”政策帶來的挑戰(zhàn)。

2009年國務(wù)院19號文規(guī)定，要將上海建成國際航運中心與國際金融中心。為建設(shè)上?！皟蓚€中心”，國家制定了稅收優(yōu)惠政策，其中最令上海航運保險市場振奮的消息是，對從事國際航運保險業(yè)務(wù)取得的收入免征營業(yè)稅。借著這股政策東風，人保航保中心于2011年1月1日在上海正式運營至目前，已享受到3億元的稅收優(yōu)惠。

今年是上?！盃I改增”試點收官之年，原定10月份對上海航運保險市場實施的“營改增”計劃將延期，但“營改增”是國家大規(guī)模的稅制改革，最終還會落實到航運保險市場。

《航運交易公報》記者5月份采訪人保航保中心某專家時即被告知，一旦實施“營改增”，航運保險市場開具的發(fā)票將改變，現(xiàn)有的財務(wù)系統(tǒng)、記賬系統(tǒng)都將變更。值得一提的是，原本營業(yè)稅發(fā)票金額等于現(xiàn)有增值稅發(fā)票上保費+增值稅的金額，這樣一來，航運保險的保費收入可能會減少。上海航運保險市場享受的優(yōu)惠政策是免營業(yè)稅，如今營業(yè)稅改增值稅，是否意味著上海航運保險市場將不再享受稅收優(yōu)惠政策了呢？

為此，祖宙軍告訴《航運交易公報》記者，關(guān)于“營改增”的課題，中國保監(jiān)會、上海市金融辦很早就成立了研究小組，人保航保中心作為重要代表參與了多次專題研討會。根據(jù)研討會內(nèi)容，航運保險專家提出了三大應(yīng)對方案，其一是“免征”政策;其二是實行“即征即退”;其三是實行“零稅率”。從這三大應(yīng)對方案來看，若實行“零稅率”，或會使上海失去稅收優(yōu)惠的區(qū)域優(yōu)勢，因為“零稅率”全國各地皆可施行;若施行“即征即退”，會涉及到地方稅與中央稅兩方面的即征即退，一般地方稅易退，而上繳到中央的稅款較難退。人保航保中心傾向于將免營業(yè)稅改成免增值稅，目前方案仍在研究中。

緊抓大船保險業(yè)務(wù)

航運市場近年還面臨一大變局，即船舶大型化趨勢日益突顯。

從2011年馬士基航運向韓國大宇造船訂造20艘1.8萬TEU型船開始，大型船舶訂單一路走強。

根據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年前10月全球集裝箱船交付量為187艘、124萬TEU。其中，42艘為3000TEU以下型船;76艘為8000TEU以上型船，占總數(shù)的40%。

再看今年，現(xiàn)代重工確認開建世界上最大的1.9萬TEU型船，該船屬于中海集運;2月份，阿拉伯聯(lián)合航運行使在現(xiàn)代重工的6艘1.4萬TEU型船訂單的選擇權(quán)，從而使其該型船訂單數(shù)增至11艘;4月份，商船三井高層人士透露，G6正考慮訂造1.8萬TEU以上型船。

對此，祖宙軍認為：“關(guān)于集裝箱船大型化的趨勢，近幾年發(fā)展迅猛，但我并不認為船舶大型化會增加船舶險的出險概率。”一方面，船舶大型化會令船體更穩(wěn);另一方面，就貨損方面來看，由于大型船舶設(shè)備電子化、自動化率提升，運輸風險會降低，貨損風險也會隨之而降。

今年人保航保中心已與中海集運第5艘1.9萬TEU型船簽訂承保合同，祖宙軍表示：“今年我們以打包的形式與中海集運簽訂多艘集裝箱船的保險合同，其中包括1.9萬TEU型船，保費總額與去年差不多，并沒有因大型船而調(diào)漲。”盡管集裝箱船大型化的發(fā)展速度略快，但人保航保中心對其安全性依然持樂觀態(tài)度。 endprint