正如古絲綢之路途徑拜占庭帝國(guó)的首都君士坦丁堡一樣，如今希臘在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)中仍然扮演著重要角色

近 年來(lái)，中希兩國(guó)貿(mào)易發(fā)展較快，交易額從2001年的7.52億美元上漲至去年的45.3億美元。在中希兩國(guó)貿(mào)易中，海運(yùn)業(yè)合作一直是排頭兵。希臘駐上?？傤I(lǐng)事卡爾佩里斯（Evgenios Kalpyris）向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，自2000年以來(lái)，希臘船東先后在中國(guó)造船企業(yè)建造了約1200艘船舶，無(wú)論在資本上還是技術(shù)上都為中國(guó)造船業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)。截至目前，希臘船東在中國(guó)造船企業(yè)在建的船舶有220多艘，“希臘駐上海總領(lǐng)事館的工作重心之一就是關(guān)心希臘的海上利益以及希臘海運(yùn)業(yè)?！?/p>

海運(yùn)合作緊密

談及海運(yùn)業(yè)在希臘的重要地位，卡爾佩里斯表示，希臘政府對(duì)于海運(yùn)業(yè)的理解是：開(kāi)放的市場(chǎng)、自由的競(jìng)爭(zhēng)以及寬松的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。

DNV GL中國(guó)東部區(qū)域經(jīng)理尤尼斯（Ioannis Chiotopoulos）來(lái)自希臘。他認(rèn)為，希臘商船數(shù)量連續(xù)多年排名全球第一，希臘船東是全球新造船市場(chǎng)和二手船市場(chǎng)的“大買主”。一方面緣于希臘位于歐洲東南部、緊鄰亞洲和非洲的獨(dú)特地理位置，航海是希臘人的天然職業(yè)，航海文化已經(jīng)成為希臘人的一種DNA;另一方面緣于政策的支持，希臘海運(yùn)業(yè)不用繳納任何稅收，政策催生了行業(yè)的發(fā)展。

希臘船東越來(lái)越多地選擇以中國(guó)造船企業(yè)作為合作伙伴，對(duì)此，卡爾佩里斯認(rèn)為，首先，希臘船東在海運(yùn)業(yè)有著悠久的歷史及豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們有非常敏銳的市場(chǎng)意識(shí)，當(dāng)市場(chǎng)好的時(shí)候，訂造新船可以享受很高的利潤(rùn)，當(dāng)市場(chǎng)低迷時(shí)，訂造新船表明他們對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展有較高的期待。“希臘海運(yùn)業(yè)有雄厚資金的支持，相信在中國(guó)建造船舶是一個(gè)明智的選擇。”其次，希臘船東認(rèn)為在中國(guó)訂造船舶的性價(jià)比很高，這是他們選擇中國(guó)的原因。

此外，希臘船東也運(yùn)用了在中國(guó)訂造船舶可以在中資銀行獲得貸款的鼓勵(lì)政策。2010年，中國(guó)為希臘船東設(shè)立“中國(guó)希臘船舶發(fā)展專項(xiàng)基金”，涉及資金50億歐元，由中國(guó)進(jìn)出口銀行和中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行專門為希臘船東提供資金支持。

卡爾佩里斯強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“希臘船東是最早在中國(guó)訂造船舶的，與中國(guó)的商業(yè)伙伴有著長(zhǎng)期的合作，中國(guó)60%的出口貨物通過(guò)希臘的船舶運(yùn)輸。所以實(shí)際上中希兩國(guó)完成了‘海上絲綢之路的整體循環(huán)：希臘在中國(guó)購(gòu)買船舶，所購(gòu)船舶為中國(guó)貨物提供高質(zhì)量的海運(yùn)服務(wù)?！?/p>

“海絲”重要參與者

卡爾佩里斯表示，希臘歡迎一個(gè)更為廣泛地以更好溝通中國(guó)和歐洲為目標(biāo)的“21世紀(jì)海上絲綢之路”，而且無(wú)論是從歷史還是現(xiàn)實(shí)的角度考量，這一目標(biāo)都是明智的。正如古絲綢之路途徑中世紀(jì)拜占庭帝國(guó)的首都君士坦丁堡一樣，如今希臘在“21世紀(jì)海上絲綢之路”上仍然扮演著重要的角色，“海上絲綢之路”通過(guò)海洋將中國(guó)與世界聯(lián)系在一起?！斑@也是希臘為什么一開(kāi)始就堅(jiān)定地支持中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平于2013年提出的復(fù)興陸上和海上絲綢之路的建議?！笨柵謇锼惯€透露，希臘的商業(yè)海運(yùn)團(tuán)體非常成熟，中國(guó)“海上絲綢之路”建議提出后，立刻引起了這些海運(yùn)團(tuán)體的強(qiáng)烈興趣。

實(shí)際上，希臘有著重要而優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)，在全球商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中處于中心位置?？柵謇锼拐J(rèn)為：“希臘連接?xùn)|南歐、北非、中東以及巴爾干地區(qū)，是經(jīng)蘇伊士運(yùn)河向上述四個(gè)地區(qū)輸送貨物的最佳戰(zhàn)略要地。實(shí)際上，貨物通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)到希臘港口，然后通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸?shù)缴鲜鏊膫€(gè)地區(qū)比通過(guò)漢堡港和鹿特丹港，更節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用?！?/p>

卡爾佩里斯對(duì)中國(guó)提出建設(shè)“海上絲綢之路”有著深層次的思考。他表示：“重新討論復(fù)興‘海上絲綢之路的重大貢獻(xiàn)在于它將諸如國(guó)際法、國(guó)際關(guān)系、貿(mào)易、投資、人與人的關(guān)系、安全等一系列問(wèn)題納入一個(gè)等式之中。是時(shí)候?qū)徤鞯厮伎紝ⅰＩ辖z綢之路置于合作共贏的模式下，還是墨守成規(guī)，錯(cuò)過(guò)把這條重要的經(jīng)濟(jì)之路轉(zhuǎn)變?yōu)槔鼌^(qū)域間和跨區(qū)域合作道路的良機(jī)?！憋@然，他認(rèn)為希臘需要選擇前者，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。

“海上絲綢之路”的建設(shè)需要數(shù)額巨大的投資，這不僅將改變沿岸國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形態(tài)，而且將波及其他國(guó)家和地區(qū)及其鄰國(guó)，它們或許是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，或許是接受貨物的終點(diǎn)?？柵謇锼贡硎荆骸拔覍?duì)此的理解就是，‘海上絲綢之路不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線連接，而是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。這就是我所認(rèn)為‘海上絲綢之路的‘蠶繭效應(yīng)，它猶如一個(gè)千絲萬(wàn)縷的繭衣，會(huì)發(fā)生一系列的反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生各種轉(zhuǎn)變，通過(guò)轉(zhuǎn)變，一個(gè)美妙的新生命會(huì)破繭而出。”

卡爾佩里斯對(duì)于“海上絲綢之路”的前景充滿信心?！拔覀兯畹倪@個(gè)世界，盡管比以往更加復(fù)雜，但卻基于一個(gè)非常簡(jiǎn)單的前提：在這條古為今用的可持續(xù)的商貿(mào)‘海上絲綢之路上，商業(yè)仍需以兼容并蓄的眼光看待。所有沿岸國(guó)家和相關(guān)方都面臨共同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，總有一天，‘海上絲綢之路的高效應(yīng)將與高效的基礎(chǔ)設(shè)施、完善的法律法規(guī)和安全的環(huán)境互為實(shí)現(xiàn)。”

歡迎中國(guó)投資

如同荷蘭是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入西歐的接入點(diǎn)，希臘正在成為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入東南歐的切入點(diǎn)?？柵謇锼拐J(rèn)為，希臘可以為中國(guó)企業(yè)提供非常重要的戰(zhàn)略位置、在歐元區(qū)做生意的技巧、經(jīng)驗(yàn)豐富和接受過(guò)良好教育及多語(yǔ)種的人力資本。如果將希臘的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與中國(guó)的全球貿(mào)易與市場(chǎng)滲透及其具有競(jìng)爭(zhēng)力生產(chǎn)成本結(jié)合起來(lái)，兩國(guó)可以在很多領(lǐng)域建立起強(qiáng)勁的伙伴關(guān)系。希臘可以在很多方面成為中國(guó)企業(yè)在東南歐的一個(gè)重點(diǎn)，比如物流中心、IT基建中心、區(qū)域金融中心、營(yíng)銷和研發(fā)中心、地區(qū)或歐洲總部所在地等。

希臘在地理上坐擁連接?xùn)|西重要的海上通道，約有20%的國(guó)際貿(mào)易貨物經(jīng)此運(yùn)輸，希臘的商船隊(duì)在全球海運(yùn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位，在東南歐的經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。希臘的優(yōu)勢(shì)在地中海東南部，在黑海和里海的經(jīng)濟(jì)日益國(guó)際化以及國(guó)際貿(mào)易路線大幅東移的形勢(shì)下得到強(qiáng)化。卡爾佩里斯強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“希臘希望成為地區(qū)穩(wěn)定的中心、世界貿(mào)易的樞紐以及通過(guò)‘海上絲綢之路成為亞歐的可靠橋梁?！彼硎?，中希兩國(guó)在海運(yùn)和造船業(yè)上的成功合作，如希臘船東向中國(guó)造船企業(yè)訂造船舶和中遠(yuǎn)集團(tuán)在比雷埃夫斯港的投資，可以為兩國(guó)在海運(yùn)領(lǐng)域的合作鋪平道路。

對(duì)于比雷埃夫斯港以及周邊地區(qū)的重要性，卡爾佩里斯頗為自得，“希臘或更確切地說(shuō)比雷埃夫斯港以及未來(lái)更大范圍的雅典西南地區(qū)可以成為中國(guó)設(shè)想的‘海上絲綢之路上的重要通道。中希兩國(guó)一致認(rèn)為，無(wú)論是在海上還是陸路，希臘都是中國(guó)貨物運(yùn)送至中東歐的最快（至少節(jié)省10天）、最有效的主要運(yùn)輸通道?！?/p>

2008年，中遠(yuǎn)集團(tuán)成功中標(biāo)比雷埃夫斯港2號(hào)和3號(hào)碼頭35年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)?？柵謇锼贡硎荆瑢?duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)在希臘的投資，中國(guó)和希臘的官方都認(rèn)為是非常重要的投資項(xiàng)目，“這項(xiàng)投資顯示了中希兩國(guó)非常重要的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。中遠(yuǎn)集團(tuán)在希臘已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)集裝箱碼頭是盈利的，對(duì)于希臘來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)投資為希臘經(jīng)濟(jì)注入了非常重要的活力?！?由于中遠(yuǎn)集團(tuán)的投資，世界許多重要企業(yè)，如中興、華為和惠普等均與比雷埃夫斯港口簽署協(xié)議，將比雷埃夫斯港口作為其產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的主要通道。

由于希臘新政府政策的改變，中遠(yuǎn)集團(tuán)在比雷埃夫斯港私有化進(jìn)程中的投資遭受波折——希臘取消了第一輪出售比雷埃夫斯港67%股權(quán)，之后修改投標(biāo)條款，改為第二輪出售51%股權(quán)——希臘方面的行為引發(fā)國(guó)際投資者疑慮與擔(dān)憂?？柵謇锼箤?duì)此表示：“實(shí)際上，比雷埃夫斯港的私有化進(jìn)程并沒(méi)有中止，現(xiàn)在對(duì)國(guó)際投標(biāo)有一些修改過(guò)的新條款。我們知道中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)此也表現(xiàn)出濃厚的興趣，我們非常歡迎也非常希望中遠(yuǎn)集團(tuán)繼續(xù)加大在希臘的投資。”對(duì)于第二輪投標(biāo)的結(jié)果，卡爾佩里斯坦言：“在不久的將來(lái)，希臘官方將會(huì)有明確的說(shuō)法?！?endprint