徐宇燕

摘 要：信息科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，推動了電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)最為普遍，從現(xiàn)代各種品牌類型的汽車產(chǎn)品中可以看到電子技術(shù)的重要作用。它們的出現(xiàn)不僅給人們帶來了更加舒適的駕駛體驗，同時也在很大的程度上提升了汽車的整體性能。不過人們應(yīng)該看到，這種新的技術(shù)手段的應(yīng)用有利于提高電氣系統(tǒng)在操作上的靈活性，有效地減少電磁系統(tǒng)對電力控制系統(tǒng)的干擾。文中對電磁干擾的來源進(jìn)行了分析，同時提出了通過汽車的電控系統(tǒng)來減少電磁干擾事故的重要措施。

關(guān)鍵詞：汽車控制體系 電磁干擾 故障檢修

中圖分類號：TK620 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0036-01

1 電磁干擾來源

1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)電磁干擾

很多電磁干擾因素都是來源于汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)，而在這些因素中最主要的來源位置就是火花塞。一般情況下，如果點(diǎn)火線圈的一級電路被隔斷以后，點(diǎn)火線圈內(nèi)部就會出現(xiàn)被隔斷的現(xiàn)象，同時一級電路的電壓總值將會保持在200～500V之間，在這種情況下如果不采取有效的手段進(jìn)行預(yù)防，就會使得線圈內(nèi)的各個部件受到嚴(yán)重的損壞，甚至?xí)ζ渌脑斐芍卮蟮挠绊?。此外，還需要我們注意的是這種現(xiàn)象會使得火二級線圈出現(xiàn)將近2～3萬V的電壓，其力量會將火花塞之間存在的間隙完全擊破，導(dǎo)致問題的嚴(yán)重化，導(dǎo)致電火花出現(xiàn)放電問題。在出現(xiàn)這種情況的時候，周圍空間的磁輻射問題也會加重，容易導(dǎo)致附件中的電子結(jié)構(gòu)設(shè)計產(chǎn)生巨大的損傷。

1.2 交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)電磁干擾

因為交流發(fā)電設(shè)備的運(yùn)做理論情況比較特殊，其在工作的過程中很容易受到電磁的影響作用。當(dāng)交流發(fā)電設(shè)備內(nèi)部的一些設(shè)備的接觸情況表現(xiàn)不良的時候，就會產(chǎn)生大量的電火花，這種東西會導(dǎo)致發(fā)電設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生大量的電磁，干擾設(shè)備的正常的運(yùn)作。此外，這種發(fā)電設(shè)備，內(nèi)部原有的調(diào)控裝置也會出現(xiàn)很大問題，導(dǎo)致產(chǎn)生大量的電磁，一般情況下，該種類型的調(diào)節(jié)設(shè)備所使用的是即刻斷電的調(diào)節(jié)措施，因此，最終會導(dǎo)致磁場線圈出現(xiàn)很大的變動，而這種現(xiàn)象又會加重大量電磁波的出現(xiàn)，加大電磁干擾的影響。在這個過程中還需要我們注意的一點(diǎn)就是，交流發(fā)電設(shè)備與其它發(fā)電儀器的運(yùn)動速率存在著密切的聯(lián)系，發(fā)動機(jī)的速率越大，交流發(fā)電設(shè)備所釋放出的電磁波也會越大。在這個過程中一定要注意蓄電池和發(fā)電設(shè)備在各個關(guān)節(jié)點(diǎn)上的連接情況是不是牢固，防止發(fā)發(fā)電設(shè)備在高速轉(zhuǎn)動的過程中出現(xiàn)線路斷裂的狀況，如果出現(xiàn)線路斷裂的情況則會使得發(fā)電設(shè)備出現(xiàn)過大的電壓，在這種情況下電控體系一定會產(chǎn)生不當(dāng)操作等問題，使得電控體系問題連連。

1.3 電動機(jī)電磁干擾

當(dāng)前汽車內(nèi)部常用的各種電動機(jī)在運(yùn)行過程中都會不可避免的造成一定的電火花現(xiàn)象，而這種電火花一定會產(chǎn)生電磁波，進(jìn)而造成電磁干擾問題。比如汽車上普遍具有的起動機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、雨刮器電機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)等等，所以對汽車的這些部件要做好防護(hù)屏蔽措施。起動設(shè)備是電磁波產(chǎn)生的主要源頭，另外其自身的轉(zhuǎn)動速率很大，所以出現(xiàn)的電磁干擾效果也會很嚴(yán)重，它內(nèi)部存在的電流最大數(shù)量與電磁波的情況表現(xiàn)出正比例的關(guān)系。但是起動設(shè)備所導(dǎo)致的電磁波的不良影響，也就是出現(xiàn)在汽車發(fā)電設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)的第一時間內(nèi)，另外和其它電氣設(shè)備相比，對汽車的電量控制體系所產(chǎn)生的作用時間很短，另外的一些電機(jī)系統(tǒng)雖然在較長的一個時間段內(nèi)對系統(tǒng)運(yùn)作的影響力比較少，但是從整體而言其作用還是很小，另外這些設(shè)備引起的電磁干擾頻波與峰值的均勻程度也不一樣，對于時間的依賴性不強(qiáng)。

2 汽車電控系統(tǒng)的電磁干擾故障檢修

2.1 故障檢測思路

2.1.1 解碼儀分析

先要對存在的一系列的問題編碼進(jìn)行分析，通過綜合分析得出正確的判斷結(jié)果，關(guān)鍵是要對發(fā)動設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速率、凸輪軸按照部位、曲軸安裝部位進(jìn)行系統(tǒng)的檢查以及故障排除。接著要對短時間內(nèi)出現(xiàn)的油量的燃燒速度進(jìn)行有效控制、IAC閥的控制要領(lǐng)以及點(diǎn)火情況進(jìn)行仔細(xì)的排查，明確它的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常，而且要提出其中存在的主要問題。

2.1.2 利用檢測結(jié)果查找干擾源

在一個結(jié)構(gòu)元件已經(jīng)發(fā)生很大的問題的情況下，對其產(chǎn)生電磁干擾波的因素也會發(fā)生一定的變化，因此，在進(jìn)行一系列的檢查工作的時候就應(yīng)該采取有效的措施對汽車內(nèi)部的屏蔽線、點(diǎn)火設(shè)置以及電頻刷進(jìn)行有效的檢查，以此來確定電磁波的效果。

2.2 故障檢修方法

為了增強(qiáng)敘事效果，通過以下實例來對此進(jìn)行對比性分析。

2.2.1 故障現(xiàn)象

20世紀(jì)末期，有一款日產(chǎn)風(fēng)度A32汽車，內(nèi)部安裝有VQ20DEV6發(fā)動設(shè)備，因交通事故需要補(bǔ)刷油漆，但是在刷漆工作完成之后的1d就出現(xiàn)無法啟動的現(xiàn)象。

2.2.2 故障診斷分析

利用解碼設(shè)備對已經(jīng)存在數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對已經(jīng)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障進(jìn)行有效的數(shù)碼的處理，內(nèi)部不存在一定儲存問題，所以對于發(fā)動設(shè)備不能重新設(shè)置，按照其他的方式也不能進(jìn)行正確有效的處理。所以需要通過一般的方法對此進(jìn)行處理，對于壓力過高的電壓導(dǎo)致的跳閘問題，我們可以對汽車的二、四、五幾個級別存在的一系列問題進(jìn)行有效的處理。然后將不同的缸點(diǎn)火線圈拆下來，與幾個不同的三孔插頭進(jìn)行有效連接，對不同的幾個點(diǎn)火線圈中存在的一些受阻的問題進(jìn)行調(diào)查，得出的結(jié)論是電阻并沒有存在任何受阻的情況，而且內(nèi)部也沒有多個設(shè)備環(huán)節(jié)都的問題的存在，從這一點(diǎn)上我們可以看到點(diǎn)火情況還是良好的。通再利用發(fā)電設(shè)備進(jìn)行發(fā)電的過程中，我們所使用的汽車啟動設(shè)備在發(fā)電機(jī)停止運(yùn)作的時候就會出現(xiàn)高壓火的現(xiàn)像。在進(jìn)行了總結(jié)之后，我們可以斷定電子控制系統(tǒng)至二、四、五缸點(diǎn)火系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)任何問題，在這種情況下我們就應(yīng)該將檢查的中心放在內(nèi)部信號的接受情況上。

2.2.3 排除故障

對該車的起動機(jī)進(jìn)行調(diào)換，汽車發(fā)動機(jī)起動正常，故障排除。

3 結(jié)語

汽車內(nèi)部控制體系會受到電磁波的不良影響，造成這種不良a影響產(chǎn)生的原因主要是電子信息科學(xué)技術(shù)的廣泛使用，雖然這些技術(shù)的使用為汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的潛力，但是同時也會對控制系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響，使得維修工作更加困難。汽車維修工作者必須要加強(qiáng)自身技能水平，掌握各種有效的檢修手段，熟練使用各種解碼儀以及示波器等檢修設(shè)備，提高汽車的整體性能。

參考文獻(xiàn)

[1] 李成華.電磁干擾與汽車疑難故障[J].汽車維修，2010（7）.

[2] 崔海濤.關(guān)于汽車電器電磁干擾及防護(hù)的分析[J].科技與生活，2012（11）.