羅志明

摘 要：大噸位載貨電梯可通過采用永磁同步曳引機(jī)，采用6：1繞繩方式實(shí)現(xiàn)；繞繩方式復(fù)雜的情況下曳引機(jī)正置與斜置的影響；轎架及轎底加強(qiáng)強(qiáng)度的方法。

關(guān)鍵詞：曳引機(jī)斜置；曳引比6：1；轎底強(qiáng)度；轎架強(qiáng)度

由我公司近幾年的載貨電梯供應(yīng)需求來分析，曳引式大噸位載貨電梯的市場(chǎng)需求在不斷增長(zhǎng)，尤其《特種設(shè)備安全法》頒布實(shí)施以來，嚴(yán)格限制了汽車電梯用于載貨用途以來，這一趨勢(shì)更為明顯。

根據(jù)GB/T7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第8.2.2的關(guān)于電梯轎廂最大有效面積與額定載重的關(guān)系，大噸位載貨電梯由于其額定載重大，故與之對(duì)應(yīng)的轎廂最大有效面積大，滿足了部分有特定需求的工廠、批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)載貨物的要求。本文主要討論目前市場(chǎng)主要需求的額定載重8000kg≤Q≤12000kg，額定速度≤0.5m/s的采用永磁同步曳引機(jī)，曳引比為6：1的曳引式載貨電梯設(shè)計(jì)的六個(gè)問題。

1 轎廂面積

根據(jù)額定載重大于2500kg的載貨電梯的轎廂最大有效面積計(jì)算公式：+5，本文討論的額定載重范圍對(duì)應(yīng)的最大轎廂面積為13.8～20.2 m 在井道尺寸滿足，電梯轎廂面積一定的情況下，轎廂寬度和深度則是一對(duì)矛盾體，而轎廂的寬度又決定了開門寬度，所以需調(diào)研客戶載貨貨物的重量、尺寸要求，根據(jù)客戶實(shí)際需求設(shè)計(jì)轎廂及開門尺寸，充分利用及節(jié)省建筑空間，提出具體細(xì)致的土建要求，以方便業(yè)主降低土建成本。

2 選用永磁同步曳引機(jī)

由于永磁同步曳引機(jī)的節(jié)能、環(huán)保、舒適、省空間等優(yōu)勢(shì)，加上其對(duì)轎廂意外移動(dòng)裝置的適配更為簡(jiǎn)單，目前已有逐步取代渦輪蝸桿曳引機(jī)的趨勢(shì)。但目前主流的永磁同步曳引機(jī)基本是額定載重較?。ㄒ芬葹?：1時(shí)），速度高 ?？梢愿鶕?jù)換算公式：

額定載重量適用范圍=型式試驗(yàn)額定載重量范圍×實(shí)際懸掛比÷型式試驗(yàn)懸掛比

額定速度適用范圍=型式試驗(yàn)額定速度范圍×實(shí)際懸掛比÷型式試驗(yàn)懸掛比

得出曳引機(jī)的額定載重、額定速度可以通過改變繞繩方式作出相應(yīng)的改變。

因?yàn)檩d貨電梯的速度要求不高，0.5m/s的速度已經(jīng)能滿足大部分客戶的要求，所以采用6：1的曳引方式，可以把功率低額定載重小的曳引機(jī)，放大額定載重，降低額定速度來應(yīng)用在大噸位載貨電梯上。

我司已經(jīng)成功推出了采用6：1曳引比的有機(jī)房汽車電梯、無(wú)機(jī)房汽車電梯以及無(wú)機(jī)房載貨電梯，并且已經(jīng)通過了相關(guān)專利申請(qǐng)，根據(jù)回訪用戶和售后服務(wù)反應(yīng)的情況，采用該結(jié)構(gòu)的電梯能可靠運(yùn)行，更加節(jié)能，所以6：1繞繩方式應(yīng)用在大噸位載貨電梯上，不存在技術(shù)難點(diǎn)。

3 曳引機(jī)正置與斜置

目前載貨電梯的主流布置為曳引機(jī)正置式，導(dǎo)致對(duì)重裝置占據(jù)的空間過大，曳引比為6：1時(shí)，因?yàn)閷?duì)重裝置上的反繩輪排布空間原因，轎廂通道門設(shè)計(jì)時(shí)，更容易與同側(cè)的轎廂地坎發(fā)生干涉，這就限制了轎廂的深度不能太小，則轎廂的寬度受限。所以常規(guī)的曳引機(jī)正置的方式，適合于轎廂單道門或轎廂深度足夠的通道門設(shè)計(jì)。

采用曳引機(jī)斜置的方式，如圖1，則可調(diào)整對(duì)重裝置的位置，使之與轎架中線對(duì)稱布局，對(duì)重裝置對(duì)兩側(cè)轎門地坎的干涉約束一樣，則可使轎廂的深度可以相對(duì)縮小，以增加轎廂及其開門的寬度，滿足有對(duì)轎廂開門寬度要求大的客戶。

4 轎底強(qiáng)度

由于每次滿載進(jìn)入轎廂的叉車或其他運(yùn)載工具的重量大，使得運(yùn)載工具行走軌跡上的轎廂底板受力大，如果沒有相應(yīng)的加強(qiáng)措施，轎底容易變形，變形后會(huì)帶來更多的安全危害，所以載貨電梯轎底設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮每次搬運(yùn)貨物的質(zhì)量、體積及其搬運(yùn)裝置的質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)搬運(yùn)裝置行走的路線軌跡，以及貨物安放點(diǎn)的轎底強(qiáng)度，安放架的支點(diǎn)必須加強(qiáng)。充分驗(yàn)算轎底幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵線的強(qiáng)度。

5 轎架強(qiáng)度

由于叉車載貨進(jìn)出轎廂時(shí)，由于重量大，轎廂會(huì)產(chǎn)生較大偏載，則會(huì)產(chǎn)生下沉的情況，一方面要求使用單位嚴(yán)格限制叉車進(jìn)出轎廂的速度，達(dá)到減小沖量的目的，減小轎廂瞬間下沉量；另一方面轎架采用擔(dān)架型結(jié)構(gòu)，如圖2，采用六組導(dǎo)軌數(shù)量，以加強(qiáng)轎架的強(qiáng)度，來分散偏載，減小轎廂下沉的高度。

6 轎廂側(cè)緩沖器的布置

轎廂緩沖器的傳統(tǒng)布置均布置在轎廂中間的下梁下面，由于轎廂的自重大，在最不利的情況下，電梯滿載且載荷不均發(fā)生轎廂蹲底（撞擊緩沖器）時(shí)，電梯容易發(fā)生側(cè)傾，出現(xiàn)側(cè)傾電梯很難扶正，且導(dǎo)軌容易變形，維修的成本較高。

大噸位載貨電梯的底坑空間足夠大，緩沖器有條件均布在兩側(cè)的輔助下梁下面，由于轎廂兩側(cè)都有均衡的支承點(diǎn)，發(fā)生蹲底時(shí)限制了單側(cè)下沉的高度，偏載的情況得到修正，使轎廂受力均衡，不容易側(cè)傾，降低了電梯維修的風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T7588-2003[S].電梯制造與安裝安全規(guī)范.

[2]GB/T24474-2003[S].電梯乘運(yùn)質(zhì)量測(cè)量.endprint