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        大噸位載貨電梯設(shè)計(jì)的幾個(gè)要點(diǎn)

        2015-07-02 16:25:14羅志明
        山東工業(yè)技術(shù) 2015年12期
        關(guān)鍵詞:曳引機(jī)噸位轎廂

        羅志明

        摘 要:大噸位載貨電梯可通過采用永磁同步曳引機(jī),采用6:1繞繩方式實(shí)現(xiàn);繞繩方式復(fù)雜的情況下曳引機(jī)正置與斜置的影響;轎架及轎底加強(qiáng)強(qiáng)度的方法。

        關(guān)鍵詞:曳引機(jī)斜置;曳引比6:1;轎底強(qiáng)度;轎架強(qiáng)度

        由我公司近幾年的載貨電梯供應(yīng)需求來分析,曳引式大噸位載貨電梯的市場需求在不斷增長,尤其《特種設(shè)備安全法》頒布實(shí)施以來,嚴(yán)格限制了汽車電梯用于載貨用途以來,這一趨勢更為明顯。

        根據(jù)GB/T7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第8.2.2的關(guān)于電梯轎廂最大有效面積與額定載重的關(guān)系,大噸位載貨電梯由于其額定載重大,故與之對應(yīng)的轎廂最大有效面積大,滿足了部分有特定需求的工廠、批發(fā)市場的運(yùn)載貨物的要求。本文主要討論目前市場主要需求的額定載重8000kg≤Q≤12000kg,額定速度≤0.5m/s的采用永磁同步曳引機(jī),曳引比為6:1的曳引式載貨電梯設(shè)計(jì)的六個(gè)問題。

        1 轎廂面積

        根據(jù)額定載重大于2500kg的載貨電梯的轎廂最大有效面積計(jì)算公式:+5,本文討論的額定載重范圍對應(yīng)的最大轎廂面積為13.8~20.2 m 在井道尺寸滿足,電梯轎廂面積一定的情況下,轎廂寬度和深度則是一對矛盾體,而轎廂的寬度又決定了開門寬度,所以需調(diào)研客戶載貨貨物的重量、尺寸要求,根據(jù)客戶實(shí)際需求設(shè)計(jì)轎廂及開門尺寸,充分利用及節(jié)省建筑空間,提出具體細(xì)致的土建要求,以方便業(yè)主降低土建成本。

        2 選用永磁同步曳引機(jī)

        由于永磁同步曳引機(jī)的節(jié)能、環(huán)保、舒適、省空間等優(yōu)勢,加上其對轎廂意外移動裝置的適配更為簡單,目前已有逐步取代渦輪蝸桿曳引機(jī)的趨勢。但目前主流的永磁同步曳引機(jī)基本是額定載重較?。ㄒ芬葹?:1時(shí)),速度高 。可以根據(jù)換算公式:

        額定載重量適用范圍=型式試驗(yàn)額定載重量范圍×實(shí)際懸掛比÷型式試驗(yàn)懸掛比

        額定速度適用范圍=型式試驗(yàn)額定速度范圍×實(shí)際懸掛比÷型式試驗(yàn)懸掛比

        得出曳引機(jī)的額定載重、額定速度可以通過改變繞繩方式作出相應(yīng)的改變。

        因?yàn)檩d貨電梯的速度要求不高,0.5m/s的速度已經(jīng)能滿足大部分客戶的要求,所以采用6:1的曳引方式,可以把功率低額定載重小的曳引機(jī),放大額定載重,降低額定速度來應(yīng)用在大噸位載貨電梯上。

        我司已經(jīng)成功推出了采用6:1曳引比的有機(jī)房汽車電梯、無機(jī)房汽車電梯以及無機(jī)房載貨電梯,并且已經(jīng)通過了相關(guān)專利申請,根據(jù)回訪用戶和售后服務(wù)反應(yīng)的情況,采用該結(jié)構(gòu)的電梯能可靠運(yùn)行,更加節(jié)能,所以6:1繞繩方式應(yīng)用在大噸位載貨電梯上,不存在技術(shù)難點(diǎn)。

        3 曳引機(jī)正置與斜置

        目前載貨電梯的主流布置為曳引機(jī)正置式,導(dǎo)致對重裝置占據(jù)的空間過大,曳引比為6:1時(shí),因?yàn)閷χ匮b置上的反繩輪排布空間原因,轎廂通道門設(shè)計(jì)時(shí),更容易與同側(cè)的轎廂地坎發(fā)生干涉,這就限制了轎廂的深度不能太小,則轎廂的寬度受限。所以常規(guī)的曳引機(jī)正置的方式,適合于轎廂單道門或轎廂深度足夠的通道門設(shè)計(jì)。

        采用曳引機(jī)斜置的方式,如圖1,則可調(diào)整對重裝置的位置,使之與轎架中線對稱布局,對重裝置對兩側(cè)轎門地坎的干涉約束一樣,則可使轎廂的深度可以相對縮小,以增加轎廂及其開門的寬度,滿足有對轎廂開門寬度要求大的客戶。

        4 轎底強(qiáng)度

        由于每次滿載進(jìn)入轎廂的叉車或其他運(yùn)載工具的重量大,使得運(yùn)載工具行走軌跡上的轎廂底板受力大,如果沒有相應(yīng)的加強(qiáng)措施,轎底容易變形,變形后會帶來更多的安全危害,所以載貨電梯轎底設(shè)計(jì)時(shí),必須同時(shí)考慮每次搬運(yùn)貨物的質(zhì)量、體積及其搬運(yùn)裝置的質(zhì)量,尤其要加強(qiáng)搬運(yùn)裝置行走的路線軌跡,以及貨物安放點(diǎn)的轎底強(qiáng)度,安放架的支點(diǎn)必須加強(qiáng)。充分驗(yàn)算轎底幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵線的強(qiáng)度。

        5 轎架強(qiáng)度

        由于叉車載貨進(jìn)出轎廂時(shí),由于重量大,轎廂會產(chǎn)生較大偏載,則會產(chǎn)生下沉的情況,一方面要求使用單位嚴(yán)格限制叉車進(jìn)出轎廂的速度,達(dá)到減小沖量的目的,減小轎廂瞬間下沉量;另一方面轎架采用擔(dān)架型結(jié)構(gòu),如圖2,采用六組導(dǎo)軌數(shù)量,以加強(qiáng)轎架的強(qiáng)度,來分散偏載,減小轎廂下沉的高度。

        6 轎廂側(cè)緩沖器的布置

        轎廂緩沖器的傳統(tǒng)布置均布置在轎廂中間的下梁下面,由于轎廂的自重大,在最不利的情況下,電梯滿載且載荷不均發(fā)生轎廂蹲底(撞擊緩沖器)時(shí),電梯容易發(fā)生側(cè)傾,出現(xiàn)側(cè)傾電梯很難扶正,且導(dǎo)軌容易變形,維修的成本較高。

        大噸位載貨電梯的底坑空間足夠大,緩沖器有條件均布在兩側(cè)的輔助下梁下面,由于轎廂兩側(cè)都有均衡的支承點(diǎn),發(fā)生蹲底時(shí)限制了單側(cè)下沉的高度,偏載的情況得到修正,使轎廂受力均衡,不容易側(cè)傾,降低了電梯維修的風(fēng)險(xiǎn)。

        參考文獻(xiàn):

        [1]GB/T7588-2003[S].電梯制造與安裝安全規(guī)范.

        [2]GB/T24474-2003[S].電梯乘運(yùn)質(zhì)量測量.endprint

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