特約撰稿Gianenrico Griffni

挑戰(zhàn)北極圈：2款怪獸級(jí)超級(jí)重卡的芬蘭試駕

特約撰稿Gianenrico Griffni

根據(jù)芬蘭的法規(guī)，這個(gè)級(jí)別的重卡需要以9軸以上的掛車列車形式上路，而且至少65%的掛車質(zhì)量應(yīng)承載在裝配有每邊雙車輪的車軸上。

A day in the Arctic with two ‘monster’ trucks

In Finland, 9-axle 76-tonne GCW longer truck-trailer combinations are becoming more and more popular since 2013, when the Govenment approved this new weight limit on the basis of a proposal of the Ministry of Transportation.This is the story of two of such monster trucks: a Volvo Trucks FH 16-750 timber truck and a Sisu Polar gravel dump truck.

在芬蘭，車輛總質(zhì)量達(dá)到76 t級(jí)別的超長(zhǎng)掛車列車自2013年以來變得越來越普及，政府在交通運(yùn)輸部的建議下已允許符合這一噸位級(jí)別限值的車輛上路。根據(jù)芬蘭的法規(guī)，這個(gè)級(jí)別的重卡需要以9軸以上的掛車列車形式上路，而且至少65%的掛車質(zhì)量應(yīng)承載在裝配有每邊雙車輪的車軸上。下面我們就來看看這樣2款怪獸級(jí)的超級(jí)重卡在北極圈試駕時(shí)的表現(xiàn)：其中一款為沃爾沃FH 16-750木材運(yùn)輸車，另外一款為芬蘭著名卡車品牌Sisu Polar系列中運(yùn)送沙石的自卸車。

采用空氣懸架的沃爾沃FH 16

在芬蘭，木材輸運(yùn)車輛的市場(chǎng)需求大致為每年新增150～250輛的水平。平均來看，這些卡車的更換周期在5年左右，每年的行駛里程在15萬～25萬km。這里的卡車多數(shù)隸屬于鄉(xiāng)村家族型企業(yè)，它們能更積極地進(jìn)行生產(chǎn)工作。根據(jù)2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這里大約有900家木材運(yùn)輸企業(yè)，雇傭了2 600名卡車駕駛員，車輛數(shù)量為1 700輛，平均每個(gè)企業(yè)擁有的木材運(yùn)輸卡車數(shù)量還不到2輛。

我們首先試駕的沃爾沃FH 16掛車列車由1輛4軸卡車和1輛5軸掛車構(gòu)成，卡車上配備排量為16.1 L、功率為551 kW的D16K發(fā)動(dòng)機(jī)，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到3 550 Nm。在芬蘭首都赫爾辛基市以北700 km處的普達(dá)斯耶爾維鎮(zhèn)，我們駕駛這輛車經(jīng)歷了木材運(yùn)輸車輛一天的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，從著名的木材公司Kontio總部出發(fā)到北極圈內(nèi)的松樹林并返回。當(dāng)時(shí)天氣很好，陽光明媚，氣溫在芬蘭的冬天而言屬于比較溫暖的情況，只有-17 ℃。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)豐富的木材運(yùn)輸卡車駕駛員介紹，大多數(shù)路面處于光滑結(jié)冰狀態(tài)的極端條件是發(fā)生在當(dāng)氣溫在0 ℃附近和-40～-35 ℃的深度低溫冰凍時(shí)。此時(shí)，即便是冬季輪胎的天然橡膠也會(huì)變得越來越堅(jiān)硬，在光滑的結(jié)冰路面上的摩擦力大大減弱。

除了冰凍，積雪路面也是在高寒地帶進(jìn)行木材運(yùn)輸要面臨的一大挑戰(zhàn)。在從Kontio公司總部出發(fā)去北極圈松樹林的空載行駛階段，我們就陷在了覆蓋有厚厚積雪的狹窄森林道路上。我們嘗試通過舉升車橋的方式來讓8×4的卡車驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生更大的地面附著力，又嘗試用鐵鍬清除驅(qū)動(dòng)橋處的積雪，后來還試著通過卡車上的起吊裝置來重新定位掛車——但都沒有成功，只能尋求道路救援了。最終在一輛掃雪車的幫助下，我們才重新上路。到達(dá)目的地后，進(jìn)行了大約30 min的

木材裝載工作，這些木材都已經(jīng)被切割機(jī)預(yù)先切割成了相應(yīng)的長(zhǎng)度。

針對(duì)木材運(yùn)輸需求，這輛沃爾沃重卡采用了幾種特殊的技術(shù)裝備。首先，它采用8×4驅(qū)動(dòng)形式的非獨(dú)立空氣懸架，卡車的第2橋采用可舉升的浮動(dòng)橋。當(dāng)然，它的底盤還可以有其他配置方案，比如由第4橋代替第2橋采用可舉升浮動(dòng)橋的形式。目前，全氣動(dòng)的懸架系統(tǒng)已經(jīng)越來越多地應(yīng)用于沃爾沃的木材運(yùn)輸車上。沃爾沃卡車在芬蘭商用車市場(chǎng)上占據(jù)了大約50%的市場(chǎng)份額，而在芬蘭銷售的采用空氣懸架的沃爾沃卡車在自身銷量的占比達(dá)到85%。僅僅5年以前，采用全氣動(dòng)懸架系統(tǒng)的車輛還不到5%，它的發(fā)展十分迅速?？諝鈶壹芟到y(tǒng)可以讓駕駛員對(duì)其中一個(gè)車軸進(jìn)行浮動(dòng)升高，從而提升驅(qū)動(dòng)橋的地面附著力。此外，駕駛員還可以排出其中某個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架中的氣體，從而增大其他驅(qū)動(dòng)橋的地面附著力。

此外，這輛沃爾沃FH 16木材運(yùn)輸車上匹配沃爾沃I-Shift自動(dòng)變速器，其特殊軟件程序?qū)ｉT用來應(yīng)對(duì)木材運(yùn)輸車輛行駛在狹窄路段以及森林道路時(shí)所面對(duì)的極端條件。此外，這輛沃爾沃卡車還配備有坡道保持系統(tǒng)、差速鎖、沙石分離設(shè)備(以提升驅(qū)動(dòng)橋的地面附著力)和一個(gè)木材起吊裝置。同時(shí)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也是這輛沃爾沃卡車采用的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。一臺(tái)電動(dòng)控制的伺服電機(jī)被安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上，并與傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)一同來控制車輛轉(zhuǎn)向，通過ECU的控制每秒鐘可以進(jìn)行上千次調(diào)整，從而使得轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。在非常規(guī)路面，比如壓實(shí)的雪地或結(jié)冰道路上，加裝這套系統(tǒng)后車輛的行駛轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加輕松自如，大大減輕了駕駛員的

工作強(qiáng)度，不用再不斷地操控轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向補(bǔ)償。盡管這款車的車長(zhǎng)達(dá)到了24 m，重心也很高(車輛高度最高達(dá)到4.4 m)，但這輛9軸掛車列車依舊能夠被輕松駕馭，行駛很穩(wěn)定，5軸單邊雙車輪形式的掛車在后面也能平穩(wěn)地運(yùn)行，毫無不便之處。

一般來說，每家木材公司都擁有自己的ICT信息和通訊技術(shù)系統(tǒng)。盡管如此，最近集成式的ICT信息和通訊技術(shù)系統(tǒng)被研發(fā)出來，比如第五元素軟件室開發(fā)的LogForce系統(tǒng)，它涵蓋了所有的生產(chǎn)計(jì)劃和車輛管理軟件，包括運(yùn)輸承包商的運(yùn)輸訂單、計(jì)劃和日程安排、庫(kù)存管理、信息傳送和路線圖規(guī)劃功能。

操控靈活的Sisu Polar系列重卡

另外一款在芬蘭進(jìn)行測(cè)試的76 t級(jí)別的9軸組合列車是Sisu Polar石料運(yùn)輸車，掛車列車的長(zhǎng)度達(dá)到了21.89 m?？ㄜ嚥捎?0×4非獨(dú)立懸架的車橋型式，配備梅賽德斯-奔馳15.6 L的歐Ⅵ直列6缸OM473發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為459 kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩為3 000 Nm。匹配的變速器是梅賽德斯-奔馳Powershift 3的16擋自動(dòng)變速器，目前正在這輛車上進(jìn)行測(cè)試，用戶還可選擇搭載伊頓富勒的RTLO22198B 18擋不帶同步器的手動(dòng)變速器。

Sisu Polar的產(chǎn)品線包括Sisu沙石自卸車、Sisu道路維護(hù)車、Sisu木材運(yùn)輸車、可拆卸式卡車以及設(shè)備運(yùn)輸卡車。除此之外，最近還推出了Sisu Work Plus車型，它組合了道路維護(hù)和可拆卸的功能。Sisu Polar系列車型的駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和核心電子電器系統(tǒng)都是建立在梅賽德斯-奔馳Arocs車型基礎(chǔ)之上。

試駕的這輛Susu Polar 10×4車型得益于

3個(gè)可轉(zhuǎn)向車橋，極具操控靈活性。第1橋的轉(zhuǎn)向角度可達(dá)30°，第2橋的轉(zhuǎn)向角度可達(dá)16°，第5橋可反向轉(zhuǎn)動(dòng)13°。在這種配置下，總長(zhǎng)達(dá)到21.89 m的組合列車最小轉(zhuǎn)彎半徑只有12.5 m。在非常規(guī)道路上，比如壓實(shí)的雪地或結(jié)冰道路上，車輛負(fù)載總質(zhì)量達(dá)76 t時(shí)，這套雙伺服助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(同時(shí)帶有電子助力轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向)能夠大大減輕駕駛員的工作強(qiáng)度。OM473發(fā)動(dòng)機(jī)的最大制動(dòng)功率為475 kW，可以替代90%的常規(guī)制動(dòng)。盡管還是采用了全機(jī)械式的懸架系統(tǒng)，但車輛在道路上的駕駛舒適性仍很高。Sisu Polar系列超級(jí)重卡針對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的不同設(shè)計(jì)了2種高度的車架：一款為300 mm的U型車架，帶有內(nèi)部增強(qiáng)件；另外一款是460 mm的C型車架。

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芬蘭的重型組合列車

實(shí)際上，76 t的9軸組合列車在芬蘭并不是最重的車型。5種特許規(guī)格的長(zhǎng)33 m、重80 t的卡車列車已獲得允許，可在6級(jí)公路的專用車道上行駛；還有一種長(zhǎng)31 m、重94 t的卡車列車在Orpe公司使用。目前大約有3家不同的公司向交通運(yùn)輸部的道路安全管理局遞交了10～15輛這種超級(jí)怪獸的上路申請(qǐng)。

Orpe公司是唯一一家獲許在特殊條件下使用長(zhǎng)31 m、94 t級(jí)別的12軸木材運(yùn)輸卡車列車的公司(根據(jù)12軸的車軸載荷申請(qǐng)的是102 t總質(zhì)量)。許可有效期至2019年12月31日，只能由經(jīng)過特別培訓(xùn)的駕駛員來駕駛，且只能行駛在交通運(yùn)輸部規(guī)定的線路上。車輛運(yùn)營(yíng)受到諸多條件的限制：比如，必須裝備EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)天氣條件惡劣或氣象局預(yù)報(bào)有“糟糕或非常糟糕的道路行駛條件”時(shí)禁止上路，整個(gè)車輛組合列車的運(yùn)行需由車輛上安裝的攝像頭連續(xù)地進(jìn)行拍攝和記錄，每個(gè)月需將車輛的行駛路線報(bào)告和車輛的行車記錄以及道路條件的報(bào)告提供給交通管理局。當(dāng)交通管理局或交通運(yùn)輸部有新的相關(guān)注意事項(xiàng)時(shí)，整個(gè)車輛組合需移交給交通管理局進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間不會(huì)超過3天。

Speed公司擁有5輛長(zhǎng)33 m、80 t級(jí)別的卡車列車，運(yùn)行在從赫爾辛基市和科特卡市的幾個(gè)港口至北部和東部城市的5條特殊線路上，這幾條線路獲得了交通管理局和交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，總長(zhǎng)度在120～200 km。這些卡車每輛可以運(yùn)輸2個(gè)12.2 m的“Jumbo”集裝箱或4個(gè)6.1 m的集裝箱。