本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

純電動(dòng)微循環(huán)公交車(chē)調(diào)查

本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

2014年底北京新開(kāi)通的4條純電動(dòng)微循環(huán)線路已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了2個(gè)月，記者發(fā)現(xiàn)這些“小黃蜂”純電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)成為市民出行的首選。

A Field Research of Shortdistance Shuttle Bus

To reduce the trip generation rate of private cars and relieve the heavy burden of traffic, Beijing transport authority developed and launched short-distance shuttle bus-a new solution the problem of so-called “l(fā)ast km difficulty”.As the affiliated equipments for pure electronicdrive vehicles are in good condition and operation, the frst four lines of short-distance shuttle buses were in full operation by the end of 2014.Recently, reporter of magazine conducted a field research on one of these lines in Fangzhuang area.

為減少私家車(chē)的出行頻率，緩解道路交通擁堵，同時(shí)又解決居民最后1 km出行難題，北京開(kāi)始大力發(fā)展微循環(huán)公交線路。隨著純電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施的完善，在2014年底，北京首批開(kāi)通的4條線路純電動(dòng)微循環(huán)公交線路正式運(yùn)營(yíng)。近日，《商用汽車(chē)》記者來(lái)到方莊公交站，對(duì)其中的1條微循環(huán)線路進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。

微循環(huán)解決出行難題

此次開(kāi)通的4條微循環(huán)線路分別為專(zhuān)161、專(zhuān)162、專(zhuān)163和專(zhuān)169路，其中3條線路在豐臺(tái)區(qū)，1條在大興區(qū)。新線路接駁地鐵5號(hào)線、大興線以及在建的14號(hào)線和8號(hào)線，方便芳群園、紫芳園等附近小區(qū)居民的出行，解決了部分道路有路無(wú)車(chē)的出行難題。

此次調(diào)查的專(zhuān)161、專(zhuān)162路線路總長(zhǎng)為7 km，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為周一至周五6:00—9:30和16:30—19:30，共2個(gè)時(shí)段，發(fā)車(chē)間隔為5 min，保證工作日早晚高峰周邊市民的出行。開(kāi)通2個(gè)月后，記者來(lái)到方莊地區(qū)實(shí)地探訪，發(fā)現(xiàn)這些“小黃蜂”純電動(dòng)公交車(chē)，已成為市民往返蒲黃榆大客流地鐵站和大容量公交場(chǎng)站的首選，并顯露出逼退部分黑車(chē)、黑摩的的威力。要知道長(zhǎng)期盤(pán)踞在方莊一帶的黑車(chē)、黑摩的是老大難問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)清理后不久便會(huì)“死灰復(fù)燃”，其根本原因就是有巨大的市場(chǎng)需求。

另外，記者在蒲黃榆地鐵站還發(fā)現(xiàn)了另外一種交通工具——社區(qū)電瓶

車(chē)，這種車(chē)會(huì)按照固定的線路在地鐵站和周邊小區(qū)之間繞行，招手就停，每位2元的價(jià)格很吸引人，高峰時(shí)3 min便來(lái)一趟，節(jié)假日也無(wú)休息。和社區(qū)電瓶車(chē)相較，“小黃蜂”在經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性方面更有優(yōu)勢(shì)，但受限于發(fā)車(chē)間隔和非全天候運(yùn)營(yíng)，要想徹底取代社區(qū)電瓶車(chē)，恐怕還得再加把勁兒。

此次調(diào)查過(guò)程中，記者采訪到了家住紫芳園的趙女士，據(jù)她介紹，沒(méi)有開(kāi)通微循環(huán)線路之前，每天早上她都要提早30 min出門(mén)，才能保證7時(shí)走到地鐵口，乘坐地鐵上班。她下班要么乘坐特12路公交車(chē)再步行10 min，要么坐路邊的社區(qū)電瓶車(chē)回家。如今，趙女士只要坐上微循環(huán)公交車(chē)便能直達(dá)小區(qū)門(mén)口。下車(chē)前，她看了看表說(shuō)：“路上花費(fèi)的時(shí)間跟乘坐社區(qū)電瓶車(chē)差不多，這樣一比較肯定還是乘坐微循環(huán)公交車(chē)更加舒適?！?/p>

小身材擁有大智慧

4 條線路每條都配備了8輛公交車(chē)，由于該車(chē)在社區(qū)里行駛，考慮到尾氣和噪聲污染，公交車(chē)的動(dòng)力模式采用電力驅(qū)動(dòng)。這批車(chē)均為福田歐輝客車(chē)，車(chē)長(zhǎng)6.5 m，寬2.25 m，高2.8 m，外形萌態(tài)十足，精致美觀。整車(chē)主體顏色為檸檬黃色，故被稱(chēng)作“小黃蜂”，車(chē)身側(cè)面涂有各式各樣的電路圖形，結(jié)合尾部的“EV”字樣人們可知這是一輛清潔無(wú)污染的純電動(dòng)車(chē)。

該車(chē)設(shè)有1個(gè)雙外擺車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)寬度達(dá)到1.2 m，同時(shí)采用低地板設(shè)計(jì)，方便乘客快速上下車(chē)，效率更高。體積偏大的電池被巧妙地“藏”在了車(chē)前駕駛員和副駕駛座椅的下面，減少了空間占用，提高了載客量。車(chē)內(nèi)共設(shè)置11個(gè)座位，核定載客人數(shù)36人。不過(guò)最后一排4個(gè)座椅位置很高，需要登上較高的2級(jí)

踏步，并且頭部空間略顯不足。設(shè)計(jì)者出于對(duì)安全的考慮，在車(chē)身左側(cè)還設(shè)有1個(gè)安全門(mén)，確保緊急情況下乘客能夠迅速撤離車(chē)廂。

在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，該車(chē)采用最安全的桁架式全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，大大降低了車(chē)輛撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)人員的沖擊，而且相比車(chē)身長(zhǎng)度，較長(zhǎng)的軸距也提高了行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。制動(dòng)方面則選擇了雙回路氣壓前后盤(pán)式制動(dòng)，由于雙回路制動(dòng)的效果穩(wěn)定，該車(chē)制動(dòng)平穩(wěn)。該車(chē)還采用直驅(qū)系統(tǒng)和電控?zé)o極調(diào)速系統(tǒng)，再加上前橋獨(dú)立懸架，帶來(lái)了更舒適的駕乘感。

在動(dòng)力模式上，該車(chē)采用成熟可靠的智藍(lán)快速充電技術(shù)，搭載一部永磁同步牽引電機(jī)，額定功率為55 kW。匹配LPCO快充多元鋰電池系統(tǒng)，電池壽命可達(dá)8年，儲(chǔ)存電量為41.4 kWh。在城市路況下，充滿電后根據(jù)載客人數(shù)和不同的道路情況，可行駛100～150 km，完全可以滿足線路的運(yùn)營(yíng)需求。并且，它經(jīng)過(guò)整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)，使自質(zhì)量減小，降低了整車(chē)的能耗水平，同時(shí)也具備噪聲低、起步快等優(yōu)勢(shì)。該車(chē)從電量用盡到充滿電僅需30 min左右，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，快速充電10 min就可上線運(yùn)營(yíng)。

記者在始發(fā)站登上1輛“小黃蜂”進(jìn)行體驗(yàn)，感覺(jué)車(chē)內(nèi)空間并不緊湊，大尺寸玻璃讓人更覺(jué)得寬敞明亮。第十車(chē)隊(duì)駕駛員王艷梅告訴記者：“這車(chē)駕駛起來(lái)非常輕松靈活，動(dòng)力足夠，行駛起來(lái)很安靜。由于是在市民上下班高峰運(yùn)行，所以滿載率還是挺高的，每天運(yùn)送乘客可達(dá)500人次?！?/p>

調(diào)查后記

2015年1月15日，北京市區(qū)再添3條純電動(dòng)微循環(huán)線路，分別為專(zhuān)164、專(zhuān)165、和專(zhuān)166路，接駁地鐵1號(hào)線、7號(hào)線和10號(hào)線，打通了雙花園、百子灣、翠城等居民區(qū)的微循環(huán)，方便居民出行。新線路的運(yùn)營(yíng)里程均不超過(guò)10 km，同樣采用6 m長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)，有效解決了該地區(qū)有路無(wú)車(chē)的出行難題。

微循環(huán)公交車(chē)為乘客出行提供了更多便利性，提高了乘客出行與公交運(yùn)營(yíng)效率，是城市公共交通系統(tǒng)的又一有力補(bǔ)充方案。隨著國(guó)家大力推行公交都市，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)和完善公交系統(tǒng)，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，微循環(huán)公交車(chē)會(huì)成為城市公共交通系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。

行業(yè)研究D ATA AND INDUSTRY ANALYSIS

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