本刊記者 商彥章 文/圖

尹占威： 堅守與轉(zhuǎn)型

本刊記者 商彥章 文/圖

Stick To Tradition & Business Transition

W h i l e t h e c o n c e p t o f telematics is so hot and popularly discussed among auto industry, auto supply manufacturers are facing fierce competition and the challenge of natural selection.Any players in this industry who want to keep position in the industry have to have their own valuable products, which is exactly Shanghai HSAE want to do.

1月底，上海微雨。進(jìn)入2015年，上海航盛實業(yè)有限公司距離預(yù)期的轉(zhuǎn)型完成時間又近了一些；從國內(nèi)汽車電子龍頭企業(yè)到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的聚合者，這個角色轉(zhuǎn)換過程雖然艱難但也是必需的。在汽車和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深耕多年，上海航盛總經(jīng)理尹占威認(rèn)為只做車載終端還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車聯(lián)網(wǎng)需要系統(tǒng)化的解決方案，即硬件與平臺的有效結(jié)合才能為用戶做出需要的增值服務(wù)；不惟如此，設(shè)備與車輛的匹配同樣重要，把需要采集的數(shù)據(jù)都采集上來，都給到后臺，用好的數(shù)據(jù)挖掘能力去處理分析，再結(jié)合好的商業(yè)模式，才有可能做成這件事。

“產(chǎn)品、模式，二者缺一不可，比起純粹的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它的投入其實是更大的，堅持時間也更長，所以現(xiàn)在要做一個好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是有難度的?！币纪f。因此，在車聯(lián)網(wǎng)概念炙手可熱的同時，企業(yè)也面臨著激烈的競爭和不斷的淘汰，“想在這個行業(yè)里堅持下去的企業(yè)，就要真正做出有價值的產(chǎn)品——只有這一條出路。如果不能，那么喧囂過后就要真正退出?！焙绞Q定堅守。

找到增值點

上海航盛2009年就參與了上海汽車TELEMATICS項目的研發(fā)，此后與多家卡客車企業(yè)合作，并建立起500多家服務(wù)網(wǎng)點、遍布國內(nèi)大中城市的售后網(wǎng)絡(luò)。尹占威介紹，目前航盛在車聯(lián)網(wǎng)方面的重點領(lǐng)域是物流和保險行業(yè)，不過，航盛也針對客運旅游、公交調(diào)度、校車管理，甚至渣土車等商用車領(lǐng)域開發(fā)了相關(guān)產(chǎn)品線。除了終端設(shè)備和其他外接產(chǎn)品銷售的盈利，基于航盛車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，航盛還為客戶提供物流車輛調(diào)度、保險或油耗管理的增值服務(wù)?！澳壳霸O(shè)備銷售還是占主要利潤，未來隨著我們把技術(shù)與客戶和行業(yè)的最終需求結(jié)合得越來越密切、推出增值服務(wù)，大部分利潤會來源于這方面?！?/p>

航盛的客戶包括商用車企業(yè)和物流公司，分別集中在前裝和后裝市場，而后裝主要與地方上具有優(yōu)勢的運營

商合作。雖然航盛的傳統(tǒng)優(yōu)勢在前裝市場，但尹占威認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到最后，前裝和后裝是分不開的，“設(shè)備安裝在前裝，應(yīng)用和落地在后裝，未來這2個方向很難區(qū)分?！币业叫袠I(yè)增值點，了解和把握客戶需求成為關(guān)鍵?！艾F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)對主機(jī)廠的最大意義就是促進(jìn)它的整車銷售。未來做得好了，就可以靠車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的服務(wù)來增加收入，成為非常重要的利潤來源和核心競爭力之一，但這還需要時間?！睆挠脩艚嵌葋碚f，車輛監(jiān)控管理需求帶來的對GPS定位服務(wù)需求是自發(fā)的；而為了應(yīng)對國家政策的約束、不影響正常上牌和運營，還要安裝其他設(shè)備，“有的用戶為了滿足不同需求，裝了好幾臺設(shè)備。有的車輛出廠時就安裝好了一個系統(tǒng)，用的時候因為不滿足地方標(biāo)準(zhǔn)還要拆掉，很不方便?！彼?，能一次性滿足多項標(biāo)準(zhǔn)和功能的產(chǎn)品成為需求點。第三才是“產(chǎn)品能不能給我?guī)砀郊又怠薄脩粜枨笞兓彩莻€不斷發(fā)展的過程。

“客觀來講，能產(chǎn)生極具價值的應(yīng)用還是不多，因為它是基于移動車輛設(shè)備的，工作環(huán)境十分復(fù)雜，特別不容易做穩(wěn)定。想依托于這個不穩(wěn)定的前提來做增值服務(wù)，就變得很難；但未來兩三年之內(nèi)會是個爆發(fā)點，有非常有用的東西出來?！币纪A(yù)測。實際上，商用車企業(yè)也已經(jīng)意識到車聯(lián)網(wǎng)的價值，雖然它們的動作速度不同。面對大量且持續(xù)性的成本投入，和目前還未十分清晰的產(chǎn)出，能否真正下定決心是對商用車企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一個共同的考驗。

轉(zhuǎn)型之路

上海航盛位于嘉定區(qū)的辦公樓分為3層，一層倉儲區(qū)，二層生產(chǎn)區(qū)，三層則是研發(fā)、市場、售后等部門所在的辦公區(qū)。二層的車載終端設(shè)備組裝正在進(jìn)行，在樓下的物流配送中心，還有一箱箱打包好的產(chǎn)品等待裝車——看上去，這仍然像是一家偏于制造型的企業(yè)。

不過，變化正在發(fā)生?！皬纳逃密囓嚶?lián)網(wǎng)在2010年開始提出的時候，我們就覺得應(yīng)該去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。但是真正朝這個方向去轉(zhuǎn)型的過程還是很艱難的。包括觀念的轉(zhuǎn)變、內(nèi)部資源的配置，都會帶來轉(zhuǎn)型期的陣痛?！爆F(xiàn)在，航盛的人員構(gòu)成、商業(yè)模式、市場推廣方式，都在改變。“我們的研發(fā)人員，尤其是軟件開發(fā)人員在大幅增加，這在原來的傳統(tǒng)模式下是不會出現(xiàn)的；另外從整個費用結(jié)構(gòu)上，研發(fā)成本也在大幅提升。讓一個制造型的企業(yè)來擔(dān)負(fù)這樣大的研發(fā)成本，是有難度的——投入多了，利潤會減少，但這也是為轉(zhuǎn)型必須做出的付出?！币纪硎?，雖比最初預(yù)想的速度稍微慢了一些，轉(zhuǎn)型還是在按照公司設(shè)計的思路一步步進(jìn)行，期望能在2015年完成。同時，2015年1月8日，航盛在上海外岡的新工廠開始動工，預(yù)計在2016年1月8號會把研發(fā)、生產(chǎn)和其他部門都遷移到這個超過7萬㎡的園區(qū)里，那里作為上海的零部件基地，能讓航盛離產(chǎn)業(yè)更近。

堅守車聯(lián)網(wǎng)陣地的企業(yè)在轉(zhuǎn)型，這個行業(yè)同樣需要升級。在產(chǎn)品和服務(wù)為用戶產(chǎn)生的價值難以明顯體現(xiàn)時，行業(yè)陷入了價格戰(zhàn)的怪圈，而惡性競爭帶來的劣質(zhì)產(chǎn)品繼續(xù)影響著用戶的購買欲望和價格預(yù)期，這和行業(yè)需要的諸如數(shù)據(jù)流量方面的持續(xù)高投入產(chǎn)生了矛盾。“這個行業(yè)一定要產(chǎn)生有價值的應(yīng)用，沒有這個就打不破惡性競爭的循環(huán)?！弊鳛樾袠I(yè)當(dāng)中具有影響力的企業(yè)，尹占威表示航盛將堅持不以低成本為訴求，而以滿足可靠性和未來的增值服務(wù)為基礎(chǔ)開發(fā)產(chǎn)品。

即使面臨一些困難，尹占威仍然十分看好商用車車聯(lián)網(wǎng)的前景。“未來幾年都有機(jī)會，問題在于把這些技術(shù)用好，變成真正有價值的產(chǎn)品，成為支撐商用車行業(yè)和企業(yè)向服務(wù)型、信息化轉(zhuǎn)型升級的有力手段。”航盛的信心來自對自身優(yōu)勢的充分認(rèn)識：“我們是從前裝企業(yè)發(fā)展起來的，會和車輛的融合更深，系統(tǒng)能夠采集到更多數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)去做應(yīng)用的時候，也會有更多方向?！?/p>