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        導(dǎo)線測(cè)量在特大型路橋工程施工中的應(yīng)用

        2015-06-29 18:20:19焦洋牟春龍
        科技資訊 2015年14期
        關(guān)鍵詞:應(yīng)用施工

        焦洋 牟春龍

        摘 要:由于導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,對(duì)導(dǎo)線測(cè)量在特大型路橋工程施工中的應(yīng)用也提出了更高的要求,但是在實(shí)際的施工中,一些技術(shù)已經(jīng)滿足不了日益增多的需求,這就要提醒管理者加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)方面的管理。該文重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量在特大型路橋工程施工的運(yùn)用特點(diǎn)以及精準(zhǔn)導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的分析,供相關(guān)的技術(shù)人員參考。

        關(guān)鍵詞:導(dǎo)線測(cè)量 路橋 施工 應(yīng)用

        中圖分類號(hào):U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2015)05(b)-0080-01

        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,路橋施工也出現(xiàn)了新的變化,目前我國(guó)要求建設(shè)“百年工程”,因此路橋在進(jìn)行施工的過(guò)程中要保證在前期準(zhǔn)備以及施工中和后期有一定的技術(shù)理論最為基礎(chǔ),而采用導(dǎo)線測(cè)量的方法能夠很好地完成這一任務(wù)。

        1 現(xiàn)代導(dǎo)線測(cè)量精度管理的發(fā)展趨勢(shì)

        導(dǎo)線測(cè)量在現(xiàn)代的橋梁施工的過(guò)程中非常重要。我國(guó)在橋梁建設(shè)過(guò)程的事故也不少,例如四川省達(dá)縣境內(nèi)的洲河橋(該橋梁的跨度為190m+70m),由于在測(cè)量的過(guò)程中出現(xiàn)了精度不準(zhǔn),導(dǎo)致了在橋梁的測(cè)量過(guò)程主體結(jié)構(gòu)部位砼體遭到了嚴(yán)重的破壞,造成了非常嚴(yán)重的后果??梢?jiàn),采用導(dǎo)線的精確測(cè)量不僅能夠保證施工過(guò)程中的安全,而且對(duì)于提高施工的進(jìn)度也有較大的作用。

        導(dǎo)線測(cè)量地完善的技術(shù)運(yùn)用是導(dǎo)線測(cè)量管理中的最為重要的技術(shù),對(duì)于縮短導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中測(cè)量周期,以及降低整個(gè)導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中的成本,提高測(cè)量過(guò)程中的質(zhì)量有非常重要的作用。目前在國(guó)際大型橋梁建設(shè)的過(guò)程中,主要存在以下的發(fā)展趨勢(shì),首先在大型橋梁工程的施工過(guò)程中,施工零件制作會(huì)朝著設(shè)備采用信息化和數(shù)控化的管理,隨著我國(guó)自動(dòng)化的程度的提高,在零件的制造方面精度也會(huì)越來(lái)越高,對(duì)于大型橋梁的精度控制管理無(wú)疑有利。其次對(duì)于大型路橋的施工過(guò)程中制造是從部分加放精度補(bǔ)償量向全橋全部用精度補(bǔ)償量取代余量的方向發(fā)展,如今伴隨著數(shù)字化的發(fā)展,目前導(dǎo)線測(cè)量逐漸朝著從傳統(tǒng)的導(dǎo)線測(cè)量到現(xiàn)代的余量導(dǎo)線測(cè)量進(jìn)行轉(zhuǎn)換,目前在大型橋梁的精度檢測(cè)中,檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。因此隨著全球?qū)Ь€測(cè)量企業(yè)目前都采用全站儀以及采用大型的數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行路橋施工的健在,這種導(dǎo)線測(cè)量的方法也會(huì)隨著精度控制的越來(lái)越嚴(yán)格而得到一定程度的改善,最后導(dǎo)線測(cè)量的精度和工具的開(kāi)發(fā)無(wú)疑是現(xiàn)在以及未來(lái)在技術(shù)開(kāi)發(fā)中的熱點(diǎn),這樣能夠有效地提高整個(gè)導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中的精度管理水平。

        2 全導(dǎo)線測(cè)量與路橋施工平面控制網(wǎng)

        (1)大型橋梁的建設(shè)過(guò)程中導(dǎo)線測(cè)量采用的機(jī)械較為簡(jiǎn)單,在測(cè)量的過(guò)程中有較大的便捷性,在建筑的建造過(guò)程中也逐漸地會(huì)使用到這項(xiàng)技術(shù)。目前導(dǎo)線的布設(shè)是整個(gè)路橋控制網(wǎng)中的第一選擇,特別是附合導(dǎo)線現(xiàn)在是工程的主流技術(shù)。

        (2)在大型橋梁施工的過(guò)程中,控制網(wǎng)的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面:首先是范圍較為狹長(zhǎng),由于點(diǎn)位的目的較大,因此這樣能夠滿足日常施工的精度和放樣的需求。其次在控制點(diǎn)的選擇上,可以頻繁的使用,從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段可以反復(fù)地使用多次,使用較為方便,而且施工的穩(wěn)定性較高。最后在布設(shè)的過(guò)程中通常分為兩級(jí),其一是能夠滿足全線的統(tǒng)一需求,其二是能夠滿足日常的放樣需要。

        (3)在進(jìn)行施工的過(guò)程中,典型的是采用橋軸線布置從而形成的四邊形的邊角網(wǎng)。

        為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系,在進(jìn)行布置的過(guò)程中一般會(huì)采用兩個(gè)點(diǎn),一個(gè)是河流兩岸的軸線,另外一個(gè)為橋軸線,兩點(diǎn)之間的連線可以為控制網(wǎng)的一邊。兩點(diǎn)連線作為控制網(wǎng)的一條邊。

        (4)導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)。

        如果在實(shí)際的施工過(guò)程中,業(yè)主提出了控制點(diǎn)目的或者是精度不足,那么施工單位需要對(duì)其測(cè)量進(jìn)行加密,從而重新對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行另外的布置。

        布網(wǎng)前需踏勘選點(diǎn)中,首先要收集有關(guān)資料,如施工圖及施工組織設(shè)計(jì)、施工場(chǎng)地布置圖、測(cè)區(qū)地形圖和已有控制點(diǎn)的資料等。然后實(shí)地踏勘、了解測(cè)區(qū)現(xiàn)狀。為便于觀測(cè)和保存,要預(yù)計(jì)施工對(duì)測(cè)量的干擾,盡量避開(kāi)施工區(qū)、堆放材料區(qū)及交通干擾地方。對(duì)于控制點(diǎn)的位置也有一定的要求,控制點(diǎn)不該淹沒(méi)地區(qū)或者是在土壤松軟的地方,應(yīng)該將控制點(diǎn)放在地勢(shì)較高的位置。當(dāng)然在進(jìn)行控制點(diǎn)的放置中也不要一味地追求控制點(diǎn)使用的長(zhǎng)期性,需要考慮的問(wèn)題是在施工過(guò)程中的便捷性,施工后期重新加密控制點(diǎn)。

        (5)標(biāo)石埋設(shè)。

        ①對(duì)于公路的控制點(diǎn)的測(cè)量一般是在工程的某一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行完成,不需要永久性的完成,因此相對(duì)而言要求較低,而此時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)一般可以作為高程點(diǎn)進(jìn)行使用,樁中央的高度需要略高于樁的頂面。

        ②臨時(shí)性標(biāo)石可用長(zhǎng)25~40cm,斷面4~5cm見(jiàn)方的木樁,將其打入到地下,這樣能夠保證與地面保持平行,在樁頂釘一小釘作為標(biāo)志點(diǎn),對(duì)于城市混凝土的施工而言,可直接向路面打入鋼釘。

        ③對(duì)于高速公路的路橋而言,一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁,因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過(guò)程中,采用導(dǎo)線測(cè)中部插入直徑10mm以上的螺紋鋼,長(zhǎng)度需要保持適中,頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置,上部磨圓并露出約5~10mm,從而保持一定的精度。

        3 戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測(cè)量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)

        隨著我國(guó)目前在大型橋梁建設(shè)中,企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入,導(dǎo)線測(cè)量已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化,以及信息集成化,導(dǎo)線測(cè)量中,測(cè)量企業(yè)目前緊跟國(guó)外發(fā)展的動(dòng)態(tài),將導(dǎo)線測(cè)量的精度管理作為企業(yè)提升自身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中最為核心的競(jìng)爭(zhēng)手段。隨著我國(guó)更多的企業(yè)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大,越來(lái)越多的企業(yè)將對(duì)施工導(dǎo)線測(cè)量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測(cè)量的核心模式,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測(cè)量中管理的突破。同時(shí)鋼材的利用效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個(gè)方面。

        (1)在橋梁施工的過(guò)程中,進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì),已經(jīng)在工程場(chǎng)地道路沿線布置有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn),進(jìn)行過(guò)程中的控制測(cè)量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中,設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù),從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)。

        (2)對(duì)于勘測(cè)過(guò)程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn),有可能遭受到破壞,以及位置有可能發(fā)生改變,如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象以后,就需要進(jìn)行重復(fù)的測(cè)量。對(duì)于重復(fù)測(cè)量的結(jié)果需要進(jìn)行及時(shí)的審核,然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過(guò)程中,可以將施工分為幾個(gè)階段,相鄰施工段需要相互的復(fù)測(cè)。施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測(cè)量數(shù)據(jù),這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠精確測(cè)量。

        4 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,該文重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量在特大路橋施工中的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,目的是提高相關(guān)測(cè)量單位在特大橋梁施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量,從而保證測(cè)量的精準(zhǔn)性。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 周武臣.淺談路橋施工測(cè)量放樣[J].黑龍江科技信息,2011(25):322.

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