焦洋　牟春龍

摘 要：由于導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)導(dǎo)線測(cè)量在特大型路橋工程施工中的應(yīng)用也提出了更高的要求，但是在實(shí)際的施工中，一些技術(shù)已經(jīng)滿足不了日益增多的需求，這就要提醒管理者加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)方面的管理。該文重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量在特大型路橋工程施工的運(yùn)用特點(diǎn)以及精準(zhǔn)導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的分析，供相關(guān)的技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)線測(cè)量 路橋 施工 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（b）-0080-01

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路橋施工也出現(xiàn)了新的變化，目前我國(guó)要求建設(shè)“百年工程”，因此路橋在進(jìn)行施工的過(guò)程中要保證在前期準(zhǔn)備以及施工中和后期有一定的技術(shù)理論最為基礎(chǔ)，而采用導(dǎo)線測(cè)量的方法能夠很好地完成這一任務(wù)。

1 現(xiàn)代導(dǎo)線測(cè)量精度管理的發(fā)展趨勢(shì)

導(dǎo)線測(cè)量在現(xiàn)代的橋梁施工的過(guò)程中非常重要。我國(guó)在橋梁建設(shè)過(guò)程的事故也不少，例如四川省達(dá)縣境內(nèi)的洲河橋（該橋梁的跨度為190m+70m），由于在測(cè)量的過(guò)程中出現(xiàn)了精度不準(zhǔn)，導(dǎo)致了在橋梁的測(cè)量過(guò)程主體結(jié)構(gòu)部位砼體遭到了嚴(yán)重的破壞，造成了非常嚴(yán)重的后果?？梢?jiàn)，采用導(dǎo)線的精確測(cè)量不僅能夠保證施工過(guò)程中的安全，而且對(duì)于提高施工的進(jìn)度也有較大的作用。

導(dǎo)線測(cè)量地完善的技術(shù)運(yùn)用是導(dǎo)線測(cè)量管理中的最為重要的技術(shù)，對(duì)于縮短導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中測(cè)量周期，以及降低整個(gè)導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中的成本，提高測(cè)量過(guò)程中的質(zhì)量有非常重要的作用。目前在國(guó)際大型橋梁建設(shè)的過(guò)程中，主要存在以下的發(fā)展趨勢(shì)，首先在大型橋梁工程的施工過(guò)程中，施工零件制作會(huì)朝著設(shè)備采用信息化和數(shù)控化的管理，隨著我國(guó)自動(dòng)化的程度的提高，在零件的制造方面精度也會(huì)越來(lái)越高，對(duì)于大型橋梁的精度控制管理無(wú)疑有利。其次對(duì)于大型路橋的施工過(guò)程中制造是從部分加放精度補(bǔ)償量向全橋全部用精度補(bǔ)償量取代余量的方向發(fā)展，如今伴隨著數(shù)字化的發(fā)展，目前導(dǎo)線測(cè)量逐漸朝著從傳統(tǒng)的導(dǎo)線測(cè)量到現(xiàn)代的余量導(dǎo)線測(cè)量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，目前在大型橋梁的精度檢測(cè)中，檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。因此隨著全球?qū)Ь€測(cè)量企業(yè)目前都采用全站儀以及采用大型的數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行路橋施工的健在，這種導(dǎo)線測(cè)量的方法也會(huì)隨著精度控制的越來(lái)越嚴(yán)格而得到一定程度的改善，最后導(dǎo)線測(cè)量的精度和工具的開(kāi)發(fā)無(wú)疑是現(xiàn)在以及未來(lái)在技術(shù)開(kāi)發(fā)中的熱點(diǎn)，這樣能夠有效地提高整個(gè)導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中的精度管理水平。

2 全導(dǎo)線測(cè)量與路橋施工平面控制網(wǎng)

（1）大型橋梁的建設(shè)過(guò)程中導(dǎo)線測(cè)量采用的機(jī)械較為簡(jiǎn)單，在測(cè)量的過(guò)程中有較大的便捷性，在建筑的建造過(guò)程中也逐漸地會(huì)使用到這項(xiàng)技術(shù)。目前導(dǎo)線的布設(shè)是整個(gè)路橋控制網(wǎng)中的第一選擇，特別是附合導(dǎo)線現(xiàn)在是工程的主流技術(shù)。

（2）在大型橋梁施工的過(guò)程中，控制網(wǎng)的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：首先是范圍較為狹長(zhǎng)，由于點(diǎn)位的目的較大，因此這樣能夠滿足日常施工的精度和放樣的需求。其次在控制點(diǎn)的選擇上，可以頻繁的使用，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段可以反復(fù)地使用多次，使用較為方便，而且施工的穩(wěn)定性較高。最后在布設(shè)的過(guò)程中通常分為兩級(jí)，其一是能夠滿足全線的統(tǒng)一需求，其二是能夠滿足日常的放樣需要。

（3）在進(jìn)行施工的過(guò)程中，典型的是采用橋軸線布置從而形成的四邊形的邊角網(wǎng)。

為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在進(jìn)行布置的過(guò)程中一般會(huì)采用兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是河流兩岸的軸線，另外一個(gè)為橋軸線，兩點(diǎn)之間的連線可以為控制網(wǎng)的一邊。兩點(diǎn)連線作為控制網(wǎng)的一條邊。

（4）導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)。

如果在實(shí)際的施工過(guò)程中，業(yè)主提出了控制點(diǎn)目的或者是精度不足，那么施工單位需要對(duì)其測(cè)量進(jìn)行加密，從而重新對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行另外的布置。

布網(wǎng)前需踏勘選點(diǎn)中，首先要收集有關(guān)資料，如施工圖及施工組織設(shè)計(jì)、施工場(chǎng)地布置圖、測(cè)區(qū)地形圖和已有控制點(diǎn)的資料等。然后實(shí)地踏勘、了解測(cè)區(qū)現(xiàn)狀。為便于觀測(cè)和保存，要預(yù)計(jì)施工對(duì)測(cè)量的干擾，盡量避開(kāi)施工區(qū)、堆放材料區(qū)及交通干擾地方。對(duì)于控制點(diǎn)的位置也有一定的要求，控制點(diǎn)不該淹沒(méi)地區(qū)或者是在土壤松軟的地方，應(yīng)該將控制點(diǎn)放在地勢(shì)較高的位置。當(dāng)然在進(jìn)行控制點(diǎn)的放置中也不要一味地追求控制點(diǎn)使用的長(zhǎng)期性，需要考慮的問(wèn)題是在施工過(guò)程中的便捷性，施工后期重新加密控制點(diǎn)。

（5）標(biāo)石埋設(shè)。

①對(duì)于公路的控制點(diǎn)的測(cè)量一般是在工程的某一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行完成，不需要永久性的完成，因此相對(duì)而言要求較低，而此時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)一般可以作為高程點(diǎn)進(jìn)行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。

②臨時(shí)性標(biāo)石可用長(zhǎng)25～40cm，斷面4～5cm見(jiàn)方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面保持平行，在樁頂釘一小釘作為標(biāo)志點(diǎn)，對(duì)于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。

③對(duì)于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過(guò)程中，采用導(dǎo)線測(cè)中部插入直徑10mm以上的螺紋鋼，長(zhǎng)度需要保持適中，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5～10mm，從而保持一定的精度。

3 戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測(cè)量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國(guó)目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入，導(dǎo)線測(cè)量已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化，以及信息集成化，導(dǎo)線測(cè)量中，測(cè)量企業(yè)目前緊跟國(guó)外發(fā)展的動(dòng)態(tài)，將導(dǎo)線測(cè)量的精度管理作為企業(yè)提升自身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中最為核心的競(jìng)爭(zhēng)手段。隨著我國(guó)更多的企業(yè)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，越來(lái)越多的企業(yè)將對(duì)施工導(dǎo)線測(cè)量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測(cè)量的核心模式，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測(cè)量中管理的突破。同時(shí)鋼材的利用效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個(gè)方面。

（1）在橋梁施工的過(guò)程中，進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，已經(jīng)在工程場(chǎng)地道路沿線布置有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行過(guò)程中的控制測(cè)量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)。

（2）對(duì)于勘測(cè)過(guò)程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象以后，就需要進(jìn)行重復(fù)的測(cè)量。對(duì)于重復(fù)測(cè)量的結(jié)果需要進(jìn)行及時(shí)的審核，然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過(guò)程中，可以將施工分為幾個(gè)階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測(cè)。施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測(cè)量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠精確測(cè)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，該文重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線測(cè)量在特大路橋施工中的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，目的是提高相關(guān)測(cè)量單位在特大橋梁施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量，從而保證測(cè)量的精準(zhǔn)性。

參考文獻(xiàn)

[1] 周武臣.淺談路橋施工測(cè)量放樣[J].黑龍江科技信息，2011（25）：322.