陳燦 馬智勇
摘 要:基于dynaform有限元軟件對DP雙相鋼的拉深行為進(jìn)行了有限元仿真實(shí)驗(yàn)研究,通過分析有限元不同成形條件下的壓邊力和沖頭力等參數(shù),發(fā)現(xiàn)拉深過程參數(shù)中的壓邊力、沖頭力等關(guān)鍵參數(shù)的變化規(guī)律,對實(shí)際工程生產(chǎn)設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞:拉深實(shí)驗(yàn) 有限元方法 DP鋼
中圖分類號:TG38 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2015)05(b)-0033-02
有限元模擬實(shí)驗(yàn)可以反映不同等級鋼的拉深性能,眾多國內(nèi)外學(xué)者對拉深的有限元過程進(jìn)行了研究[1-7],如果外表面應(yīng)力超過FLC那么達(dá)到失效準(zhǔn)則,發(fā)生局部頸縮。
該實(shí)驗(yàn)方案是一個(gè)經(jīng)過半圓形凸模拉深的圓柱杯,依據(jù)現(xiàn)有FLC判斷未發(fā)生局部頸縮和破裂的測試。同時(shí),假設(shè)壓邊力在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程中是一個(gè)恒定的值。具體內(nèi)容分為判斷不同拉深率小板料的最大壓邊力。
1 仿真幾何模型和材料參數(shù)
所有的工具部件都由硬化工具鋼制造,HCR60,由摩擦學(xué)相關(guān)知識得到,在拉深過程中與板料接觸的的表面需平整光滑,或者拋光表面粗糙度不超過Ra=0.5um(沒有毛刺)。本實(shí)驗(yàn)中使用的材料為雙相鋼(DP600 ZE)初始厚度為1.03mm。依據(jù)金屬材料手冊查得材料的摩擦和材料數(shù)據(jù)如下述表格。
預(yù)切板材需要加工到需要的尺寸。推薦使用每個(gè)板材靠近中心區(qū)的軋制方向。采用合適的網(wǎng)格模式來測量外表面的引力,最大網(wǎng)格半徑是5mm,2mm的網(wǎng)格也可以,人工或自動(dòng)記錄結(jié)果。
板料利用超聲波處理或其他等效的方法經(jīng)過去油處理,每次拉深潤滑量約2g/m2,所有的實(shí)驗(yàn)均需要潤滑。
2 有限元仿真模型建立
該文模擬所用的毛料直徑為150mm,160mm,170mm三種規(guī)格,板厚統(tǒng)一為 1.03mm,成型后零件直徑為100mm。按照拉深模具設(shè)計(jì)規(guī)則設(shè)計(jì)出模具,采用CATIA軟件建立模具,模具及毛料幾何模型。將上述模型導(dǎo)入Dynaform前處理系統(tǒng)建立三維幾何模型。其中,所有的仿真采用統(tǒng)一的凹模及凸模模型,采用CATIA建模數(shù)據(jù)導(dǎo)入,板料依仿真需求更改直徑尺寸。壓邊圈由凹模在Dynaform中偏移生成。建模過程中網(wǎng)格劃分尺寸參數(shù)為:凸模凹模最大尺寸30mm,最小尺寸0.5mm,板料最大尺寸 2.5mm,最小尺寸0.5mm。模擬過程統(tǒng)一采用自動(dòng)設(shè)置模式,依次設(shè)置板料,工具,工序,控制參數(shù)。圖1為劃分網(wǎng)格以及設(shè)置后的仿真模型。
定義板料為彈塑性材料,采用材料庫中的materials type36號材料模型,仿真過程中,凸模速度設(shè)定為2000m/sec,壓邊力依據(jù)實(shí)驗(yàn)一仿真要求設(shè)定。實(shí)驗(yàn)一依次設(shè)置壓邊力,根據(jù)成形情況找到最大壓邊力。
3 仿真結(jié)果與分析
仿真所得結(jié)果如下。
(1)為確定拉深率為1.7時(shí)的最大壓邊力,對直徑為170mm的板料進(jìn)行多次拉深實(shí)驗(yàn),以板料發(fā)生頸縮或破裂時(shí)的壓邊力為最大壓邊力。圖2為沖壓力為150KN、170KN、180KN時(shí)材料成型情況。
(2)同理,為確定拉深率為1.6和1.5時(shí)的最大壓邊力,分別對直徑為160mm和150mm的板料進(jìn)行多次拉深實(shí)驗(yàn),以板料發(fā)生頸縮或破裂時(shí)的壓邊力為最大壓邊力。最終結(jié)果總結(jié)為:拉深率β=1.7,最大壓邊力180KN;拉深率β=1.6,最大壓邊力219KN,拉深率β=1.5,最大壓邊力170KN;
3.1 最大壓邊力
將仿真得到的拉深率為1.5,1.6,1.7時(shí)的最大壓邊力與實(shí)驗(yàn)值對比如圖4及圖5,最大壓邊力的實(shí)驗(yàn)值隨著拉深率的增加而降低,模擬值中拉深率為1.6和1.7時(shí)與實(shí)驗(yàn)值吻合較好,拉深率為1.5時(shí),與實(shí)驗(yàn)值出現(xiàn)較大偏差,仿真中參數(shù)設(shè)置或?qū)嶒?yàn)中實(shí)驗(yàn)條件的改變都有可能導(dǎo)致此類誤差。
3.2 最大沖頭力
將仿真得到的拉深率為1.5,1.6,1.7時(shí)的最大沖頭力與實(shí)驗(yàn)值對比如圖5及圖6,由實(shí)驗(yàn)均值與模擬結(jié)果的線形圖可以看出,實(shí)驗(yàn)與模擬較符合。可以看出隨著板料直徑的增大,實(shí)驗(yàn)過程中最大的沖壓力也增大。
4 結(jié)語
通過建立板料拉深的有限元模型,本文成功的模擬了板料拉深過程中的變形過程,并通過分析拉深過程參數(shù)中的壓邊力、沖頭力等關(guān)鍵參數(shù)的變化趨勢,驗(yàn)證了模型的可靠性,為拉深理論的后續(xù)研究打下了基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊嵩.錐形件智能化拉深仿真系統(tǒng)的研究[D].秦皇島:燕山大學(xué),2008.
[2] 李彥波,劉榮豐,劉紅武.基于JSTAMP/NV的AA5042薄壁筒形件變薄拉深仿真[J].計(jì)算機(jī)輔助工程,2012,21(6):68-71.
[3] 喻祖建,李華基.板料多次拉深成形仿真過程關(guān)鍵技術(shù)研究[J].計(jì)算機(jī)仿真,2006,23(10):277-280.
[4] 陳妍,高霖,吳憲治,等.異形盒多道次深拉深有限元仿真與試驗(yàn)研究[J].機(jī)械科學(xué)與技術(shù),2009(5):622-626.
[5] 陳妍.異形盒多道次拉深成形過程的仿真分析與試驗(yàn)研究[D].南京:南京航空航天大學(xué),2009.
[6] 韓建保,云志剛,韓雙慶,等.汽車覆蓋件拉深成形拉深筋作用仿真研究[J].汽車工程,2004,26(2):236-239.
[7] 汪銳,羅亞軍,鄭曉丹,等.復(fù)雜零件多道次拉深成形的計(jì)算機(jī)仿真[J].塑性工程學(xué)報(bào),2001,8(2):17-19.