馬玉清

摘 要：該文論述了礦山船舶發(fā)電機(jī)常規(guī)電站的并車、機(jī)械、過負(fù)荷、短路、失壓、調(diào)速器失靈、斷油等造成電網(wǎng)停電的故障處理辦法，同時也給出了自動電站的非短路保護(hù)主開關(guān)跳閘、電網(wǎng)失電報警所有設(shè)備停止運(yùn)行的電網(wǎng)故障處理辦法。另外還介紹了配電板式兆歐表對電網(wǎng)絕緣故障的檢查與監(jiān)測方法。

關(guān)鍵詞：船舶發(fā)電機(jī) 電網(wǎng)跳電 故障處理

中圖分類號：U262 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0139-02

Solutions to the General Malfunction of Electrical Network of Marine Generator at Mine Site

Ma Yuqing

（Ramu NiCo Management（MCC）Ltd.，Beijing 100028）

Abstract：This article illustrates the solutions to the power-off malfunction of electrical network of the marine generator applied in the general power station at mine site due to parallel operation，mechanical，over loading，short circuit，voltage loss，speed adjustor malfunction and fuel stop etc.as well as introduces the solutions to the non-short circuit protection blackout of main switch of auto-power station and the electrical network malfunction of shutting down all equipment with the power-off alarming of electrical network.Moreover，it introduces the examination and monitor methods of insulation malfunction of electrical network by power distribution megohm meter

Key words：Marine Generator；Electrical Network Blackout；Solution to Malfunction

目前，一些遠(yuǎn)離國家大電網(wǎng)的廠礦企業(yè)多采用大、中型船舶發(fā)電機(jī)進(jìn)行區(qū)域供配電，也有一些單位和部門，出于不間斷繼電保護(hù)的需要備有柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行應(yīng)急供配電。這些在陸地上使用的船舶發(fā)電機(jī)組，由于使用者操作不當(dāng)或各種機(jī)械、電氣故障等原因均可能會引起主開關(guān)跳閘斷電即跳電等事故。作為電氣管理人員，當(dāng)發(fā)生跳電事件后應(yīng)能正確的處理，以避免由此可能引發(fā)的嚴(yán)重惡性事故。對于普通電站的處理與具有自動電力管理系統(tǒng)的電站處理，兩者有較大不同。

1 常規(guī)電站電網(wǎng)失電后的故障處理

1.1 并車操作時發(fā)生電網(wǎng)跳電

發(fā)電機(jī)組因負(fù)載增大，增加并聯(lián)機(jī)組操作時，發(fā)生電網(wǎng)跳電。此時首先檢查原運(yùn)行機(jī)組與待并機(jī)組的機(jī)、電狀況，若由于是并車操怍不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)主開關(guān)過流保護(hù)動作跳閘或逆功率保護(hù)動作跳閘?？蓮?fù)位過流繼電器或復(fù)位逆功率繼電器（視具體發(fā)電機(jī)控制屏而定，有些不需要），恢復(fù)正常后合上其中任一臺機(jī)組的主開關(guān)。然后按功率大小及重要性逐級啟動各類負(fù)荷，待發(fā)電機(jī)組帶上約50%以上負(fù)荷時再將另一臺機(jī)組按并車條件進(jìn)行并車操作。

1.2 運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障發(fā)生電網(wǎng)跳電

運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)機(jī)組因機(jī)械故障發(fā)生電網(wǎng)跳電時。首先應(yīng)答警報、消聲，若報警裝置指示滑油失壓或機(jī)組超速等，可啟動備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后合閘供電，之后按功率大小及重要性逐級啟動各類負(fù)荷，最后檢修故障機(jī)組。

1.3 單機(jī)運(yùn)行時啟動大負(fù)荷或幾乎同時啟動幾個較大負(fù)荷時發(fā)生電網(wǎng)跳電

單機(jī)運(yùn)行時啟動大負(fù)荷或幾乎同時啟動幾個較大負(fù)荷時發(fā)生電網(wǎng)跳電。此時先應(yīng)答警報、消聲，復(fù)位過流繼電器（視具體發(fā)電機(jī)控制屏而定，有些不需要），然后合上發(fā)電機(jī)主開關(guān)，再按功率大小及重要性逐級啟動各類負(fù)荷投入運(yùn)行，之后啟動備用發(fā)電機(jī)組，待一切正常后按并車操作要求進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行的操作，并車完成后再啟動大負(fù)荷投入運(yùn)行。

1.4 運(yùn)行機(jī)組因發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路或失壓保護(hù)動作發(fā)生電網(wǎng)跳電

發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路或失壓造成運(yùn)行機(jī)組保護(hù)動作發(fā)生電網(wǎng)跳電時。因為常規(guī)電站大多無此報警功能，若機(jī)組仍在運(yùn)行但電壓很低或沒有電壓，說明是失壓保護(hù)跳閘，則應(yīng)停這一臺機(jī)組，然后啟動備用機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，最后再檢查故障機(jī)組的發(fā)電機(jī)調(diào)壓器；若機(jī)組仍在運(yùn)行且電壓正常，說明可能是短路保護(hù)跳閘，則應(yīng)檢查主配電板匯流排是否短路，排除短路故障后或確定主配電板沒有發(fā)生短路故障時即可合閘供電。

1.5 燃油供給故障發(fā)生電網(wǎng)跳電

燃油供給故障，主要是因為調(diào)速器失靈、斷燃油等原因，從而造成發(fā)生電網(wǎng)跳電。常規(guī)電站大多也沒有這類監(jiān)測報警功能，主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘?，F(xiàn)象：伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。故障處理時：檢查系統(tǒng)然油供給系統(tǒng)，確定系統(tǒng)無故障后啟動備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的調(diào)速器及燃油供給系統(tǒng)。

2 對于具有自動電站管理系統(tǒng)的電網(wǎng)失電后的處理

2.1 非短路保護(hù)主開關(guān)跳閘

除了因短路保護(hù)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘斷電，需要人工手動處理外。對于其他各種機(jī)、電故障致主開關(guān)跳閘，自動電站管理系統(tǒng)均能自動處理，不需要值班輪機(jī)人員干涉，值班人員僅需按照報警指示故障進(jìn)行相應(yīng)檢查、排除處理即可。

2.2 電網(wǎng)突然失電除警報外所有設(shè)備均停止運(yùn)行故障的處理

供電電網(wǎng)突然失電除警報外所有設(shè)備均停止運(yùn)行。此時值班人員切忌啟動機(jī)組、合閘供電，首先應(yīng)查看報警指示。警報必指示發(fā)電機(jī)短路，控制系統(tǒng)自動切換至非自動狀態(tài)。應(yīng)答后至主配電板后面仔細(xì)檢查匯流排是否發(fā)生短路，找到短路點(diǎn)排除后或確定主配電板沒有發(fā)生短路（船舶電網(wǎng)短路保護(hù)的選擇性整定不當(dāng)）才可按復(fù)位按鈕，系統(tǒng)即恢復(fù)至自動狀態(tài)，同時解除阻塞，此時值班人員可遙控啟動值班發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行即可。

3 電網(wǎng)絕緣故障處理

3.1 電網(wǎng)絕緣系統(tǒng)分析

電網(wǎng)通常都是采用三相三線絕緣系統(tǒng)，電力網(wǎng)中任何一點(diǎn)單相接地均屬于不正常狀態(tài)。雖然這種狀態(tài)在短時間內(nèi)不致出現(xiàn)問題，但是未接地的兩線對地已是線電壓，若再有一相接地，則形成短路，這是一種潛伏性的事故狀態(tài)，必須及時發(fā)現(xiàn)予以消除。船舶在主配電板照明配電屏上裝設(shè)有電網(wǎng)絕緣檢測裝置，常見的絕綠檢測裝置有“接地?zé)簟保ㄒ卜Q為“地氣燈”）、配電板式兆歐表、電網(wǎng)絕緣檢測儀等幾種類型。電網(wǎng)絕緣測量是在電網(wǎng)有電情況下進(jìn)行的，不能使用便攜式兆歐表，應(yīng)當(dāng)使用專用的配電板式兆歐表等。

3.2 配電板式兆歐表測量絕緣故障原理

配電板式兆歐表由測量機(jī)構(gòu)（表頭）和附加裝置（整流電源）組成，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量380V（440V）動力電網(wǎng)和220V（110V）照明電網(wǎng)絕緣電阻。如圖1所示，若測動力電網(wǎng)的C相絕緣電阻，當(dāng)電網(wǎng)絕緣下降時，漏電流將增大，漏電流經(jīng)電源正極接線柱3一電網(wǎng)一絕緣電阻Rx一測量機(jī)構(gòu)—接線柱4（電源負(fù)極），漏電流愈大，測量機(jī)構(gòu)指針偏轉(zhuǎn)愈大，說明絕緣電阻越小。

3.3 電網(wǎng)絕緣故障處理的操作方法

當(dāng)測量照明電網(wǎng)對地絕緣時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)從0位打到220V位，從附加裝置正端流出的直流電流經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)到220V照明電網(wǎng)，再經(jīng)照明電網(wǎng)對地的絕緣電阻流到測量表頭，最后流回附加裝置的負(fù)端。動力電網(wǎng)對地絕緣的測量同照明網(wǎng)絡(luò)。電網(wǎng)對地絕緣電阻越低，表頭指針偏轉(zhuǎn)就越大，當(dāng)一相接地時，表頭指針偏轉(zhuǎn)最大，指示絕緣電阻值為0（如圖1所示）。

對于新投運(yùn)的采用船舶發(fā)電機(jī)的電站，各船級社規(guī)定：用于電力、電熱和照明的絕緣配電系統(tǒng)，不論是一次還是二次配電網(wǎng)絡(luò)，均應(yīng)設(shè)有連續(xù)監(jiān)測裝置，用以監(jiān)測相對于船體的絕緣電阻，且在絕緣電阻異常低時發(fā)出聲、光信號。當(dāng)對船體的絕緣電阻一旦下降至100Ω/V以下時必須觸發(fā)報警裝置。

4 結(jié)語

由于常規(guī)電站與自動電站繼電保護(hù)系統(tǒng)的不同，當(dāng)電網(wǎng)突然斷電時，故障的處理方法也就有很大的不同。對于自動電站的跳電，必須要確認(rèn)是短路故障，才需要人工手動處理。對于常規(guī)電站來說，無論是電氣還是機(jī)械等故障造成的電網(wǎng)停電，均需要按照一定的步驟，手動去處理。對于電網(wǎng)系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)，應(yīng)在線路中設(shè)置專用的配電板式兆歐表報警等監(jiān)測裝置，以便隨時監(jiān)控電網(wǎng)的絕緣情況和處理異常狀態(tài)。

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