隨著全球各區(qū)域市場排放法規(guī)收緊，日本豐田和馬自達(dá)汽車公司均以百公里油耗2.5 升作為旗下產(chǎn)品降耗目標(biāo)。為加速達(dá)標(biāo)并降低成本，兩家公司考慮共享燃料電池及創(chuàng)馳藍(lán)天(SkyActiv)動力技術(shù)，推出全新環(huán)保車型，新車型或?yàn)槿剂想姵睾筒咫娀靹榆嚒?/p>

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手深化合作

從路透社東京獲悉，豐田和馬自達(dá)正在進(jìn)行協(xié)商，計(jì)劃共享豐田的燃料電池及馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天動力技術(shù)，以滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)并削減成本。豐田擬向馬自達(dá)提供燃料電池及插電混動技術(shù)，而作為回報(bào)，馬自達(dá)將為豐田提供其創(chuàng)馳藍(lán)天品牌汽油及柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。

眾所周知，豐田2015 款Mirai 是全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車，滿燃料狀態(tài)下續(xù)航里程約700 公里，且加燃料時(shí)間僅需3 分鐘，由此可見豐田在燃料電池領(lǐng)域的成熟技術(shù)。雖然馬自達(dá)也有自行研發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，不過仍打算同豐田進(jìn)行合作。預(yù)計(jì)兩家公司將很快就深化上述合作達(dá)成協(xié)議。

車企之間倘若展開技術(shù)合作，能夠分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用。豐田與馬自達(dá)之前也有合作經(jīng)歷。2013年馬自達(dá)曾購買豐田混動技術(shù)，為日本市場打造了馬自達(dá)3 混合動力車，百公里油耗僅3.2 升。

不同的技術(shù)路徑

在節(jié)油車領(lǐng)域，豐田主要依靠油電混合動力車、氫燃料電池車，而馬自達(dá)則選擇了一條較為傳統(tǒng)的道路——改進(jìn)內(nèi)燃，挖潛汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，繼續(xù)打造其創(chuàng)馳藍(lán)天品牌技術(shù)。

這其實(shí)同車企的規(guī)模大小、技術(shù)傳統(tǒng)和研發(fā)投入密切相關(guān)。豐田作為全球頭號車企，每年投入巨額資金用于技術(shù)開發(fā)。歐盟委員會數(shù)據(jù)顯示，2013年豐田的研發(fā)投入達(dá)到62.699 億歐元，在車企中僅次于大眾，在所有行業(yè)公司中排名第7 位。

對豐田而言，押寶混合動力技術(shù)是其一貫的路線。豐田從1997年開始進(jìn)入混動車領(lǐng)域，到2014年，豐田已經(jīng)在全球累計(jì)銷售了700 多萬輛混動車，年銷量突破百萬輛。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體披露，豐田今年第四季度將推出第四代普銳斯油電混合動力車，該車將率先實(shí)現(xiàn)94 英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性，較之目前的車型提升20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合動力車。在價(jià)格上，雖然性能進(jìn)步顯著，但豐田準(zhǔn)備基本維持現(xiàn)款車型的售價(jià)。

馬自達(dá)2014年曾研發(fā)出一種均質(zhì)壓燃技術(shù)(HCCI)，該技術(shù)類似于柴油機(jī)的操作方式，將燃料及空氣混合物壓縮至高壓及高溫狀態(tài)，并使燃料和空氣混合物無需點(diǎn)火而自燃，提高了燃油的使用效率。馬自達(dá)計(jì)劃2020年推出純汽油動力型號，通過HCCI 等技術(shù)達(dá)到百公里油耗2.5 升級別。