丁 勇，陳 凱

(中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

國際航空運(yùn)輸服務(wù)與貨物貿(mào)易的相關(guān)性研究
——基于中、美、德、日四國比較

丁 勇，陳 凱

(中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

基于2000～2012年中、美、德、日的航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)，對(duì)四國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)競爭力進(jìn)行了比較。然后，從總量上分析了國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間的互動(dòng)影響關(guān)系，結(jié)果顯示：國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易相互促進(jìn)，國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易容易受到貨物貿(mào)易的影響，而貨物貿(mào)易額受國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響較小,且有一定的滯后性。另外，從進(jìn)、出口的角度分析了貨物貿(mào)易對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，分析表明貨物貿(mào)易的進(jìn)、出口對(duì)不同國家的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)、出口的影響效應(yīng)不同。最后探索了國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的對(duì)策。

國際航空運(yùn)輸；服務(wù)貿(mào)易；貨物貿(mào)易；脈沖響應(yīng)；競爭力

一、引 言

隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，市場需求更加高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)。航空運(yùn)輸具有高效、快速的特征，將在國際運(yùn)輸服務(wù)中承擔(dān)重要的責(zé)任。航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是貨物貿(mào)易的派生需求，研究國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間的互動(dòng)關(guān)系，能夠更好地促進(jìn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

本文旨在研究中、美、德、日四個(gè)國家的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力，進(jìn)而分析航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間的互動(dòng)方式，明晰貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易之間的內(nèi)部影響機(jī)制，為推進(jìn)中國國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展以及未來的貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)提供相應(yīng)的指導(dǎo)建議。

二、文獻(xiàn)回顧

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的研究方面，學(xué)者們通常運(yùn)用NTB、RCA、TC和MOR等指數(shù)分析各國運(yùn)輸貿(mào)易的國際競爭力。如何偉(2011)通過對(duì)比中美的貿(mào)易數(shù)據(jù)，分析了兩國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢。鄭興無(2010)建立了國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的理論、政策及工具分析框架，實(shí)證分析了不同開放程度下的航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)的影響。鄧慶和萬紅先(2012)實(shí)證分析了我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力與開放度的關(guān)系。 李晨(2013)以波特的鉆石模型為基礎(chǔ),研究了運(yùn)輸業(yè)GDP和運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易開放度與運(yùn)輸服務(wù)出口之間的相關(guān)性。趙君和袁永友(2013)通過測量航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易壁壘以及自由化后的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，分析了中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易壁壘的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的關(guān)系方面，Deardorff (2001)指出航空運(yùn)輸服務(wù)能夠使國際貿(mào)易更便利、效率更高,對(duì)貨物貿(mào)易具有積極的推動(dòng)作用。盧仁祥(2011)研究了世界主要經(jīng)濟(jì)體的服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的關(guān)系，認(rèn)為服務(wù)貿(mào)易可以通過為貨物貿(mào)易提供便利化服務(wù)和降低成本，促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展。張學(xué)萌(2013)研究了中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的相關(guān)性，認(rèn)為中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易依存于貨物貿(mào)易。 目前，很少有學(xué)者單獨(dú)研究國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間關(guān)系，因此本文的研究具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

三、國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力分析

1.國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r

航空運(yùn)輸本質(zhì)上是一種服務(wù)貿(mào)易，國際航空服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展總是與世界宏觀經(jīng)濟(jì)形勢息息相關(guān)的。世界商品貿(mào)易持續(xù)的高增長帶動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。國際航空運(yùn)輸貿(mào)易的總額從2000年的936.5億美元增長到2012年的2390億美元，年均增長率為12%，高于各國GDP的增速。尤其是中國21世紀(jì)以來，通過國際航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的進(jìn)出口總額年均增長率高達(dá)20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家。

另外，一國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展是建立在國家的經(jīng)濟(jì)水平與對(duì)外貿(mào)易水平上的。隨著國家對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的改善，國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中所占比例將不斷提高。數(shù)據(jù)顯示：2000～2013年，中國國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額占總的服務(wù)貿(mào)易出口額的26%，而日本的這一數(shù)值為30%，德國為41%，美國則達(dá)到57%。為了更好地服務(wù)國際貨物貿(mào)易，各國都在積極發(fā)展國際航空運(yùn)輸服務(wù)。

2.中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力

國際競爭力是反映一國某產(chǎn)業(yè)或服務(wù)在自由貿(mào)易的條件下，開辟市場、占據(jù)市場并獲取增加值和增加國民財(cái)富的能力。通常采用國際市場占有率指數(shù)、顯性比較優(yōu)勢指數(shù)和貿(mào)易競爭力指數(shù)來衡量運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭水平。由于歐盟(27國)、美國和日本是我國最大的三個(gè)貿(mào)易伙伴國，因此本文重點(diǎn)分析中國、美國、日本和歐盟中德國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。

(1)國際市場占有率指標(biāo)(MOR)

國際市場占有率指標(biāo)是用一國某產(chǎn)品或服務(wù)出口額占世界該產(chǎn)品或服務(wù)出口總額的比值來表示，直接反映一國某產(chǎn)品或服務(wù)的國際競爭力。本文用各國的航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額除以世界航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額來衡量該指標(biāo)，分別計(jì)算中、美、德、日四國的航空運(yùn)輸服務(wù)國際市場占有率，數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫，整理數(shù)據(jù)并統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1。

數(shù)據(jù)來源：UN Service Trade Database.

橫向比較來看，美國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率最高，份額長期保持在20%以上。其次是德國，國際市場占有率維持在10%左右。縱向比較來看，中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)市場占有率從2000年的1.14%提升到2012年的4.29%，雖然市場占有率較低，但是呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢。美國的國際市場占有率從2000年的27.73%一直下降到2007年的最低點(diǎn)18.14%，之后又快速回升到20%以上，遠(yuǎn)高于其他國家。德國的市場占有率較為平穩(wěn)，而日本的國際市場占有率呈現(xiàn)下降的趨勢，從2000年的9.36%下降到2012年的3.3%。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明美國屬于國際航空運(yùn)輸服務(wù)強(qiáng)國，而中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模很小，這與中國的整體貿(mào)易發(fā)展規(guī)模是很不相符的。

(2)顯性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)

顯性比較優(yōu)勢指數(shù)用于考察一國或某一產(chǎn)業(yè)國際貿(mào)易的比較優(yōu)勢。它避免了因某一個(gè)國家或世界貿(mào)易總量波動(dòng)導(dǎo)致的誤差,較好地反映一國某一產(chǎn)業(yè)在世界貿(mào)易中的相對(duì)優(yōu)勢。其計(jì)算公式為：

RCA指數(shù)值大于2. 5時(shí),表示該國該產(chǎn)品或服務(wù)的國際競爭力非常強(qiáng)； RCA指數(shù)值在(1.25,2.5)范圍內(nèi)時(shí),表示該國該產(chǎn)品或服務(wù)的國際競爭力較強(qiáng)；當(dāng)一國的RCA指數(shù)值在(0.8,1.25)時(shí),表示該國該產(chǎn)業(yè)或服務(wù)的國際競爭力一般；當(dāng)一國RCA指數(shù)值小于0. 8時(shí),則表示該國該產(chǎn)業(yè)或服務(wù)國際競爭力較弱。

本文中的Xji表示i國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口額,Xti表示i國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口總額；Xjw表示世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口額,Xtw表示世界范圍內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的總出口額。以上所有數(shù)據(jù)均來自聯(lián)合國服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫。四國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)顯性比較優(yōu)勢指數(shù)見表2。

表2 航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)比較

數(shù)據(jù)來源：UN Service Trade Database.

從整體的趨勢上看，除了美國航空運(yùn)輸服務(wù)的顯性比較優(yōu)勢在上升，其余三國均呈現(xiàn)下降趨勢。中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)值在0.9左右，表明中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)比較優(yōu)勢還很薄弱。美國的RCA指數(shù)保持在2.0以上，擁有較強(qiáng)的國際競爭力，德國的RCA指數(shù)始終保持在1.4～1.6左右,日本在國際航空運(yùn)輸市場上的比較優(yōu)勢明顯下降，從2000年的1.16降到0.66，而且中國的顯性比較優(yōu)勢在2008年超過了日本。

(3)貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC)

貿(mào)易競爭力指數(shù)是指一國某產(chǎn)品或服務(wù)凈出口額占其進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，該指數(shù)用來衡量一國所出口商品或服務(wù)的重要性。TC指數(shù)取值范圍為(-1,1), TC指數(shù)值越接近1表示其競爭力越強(qiáng),TC指數(shù)值越接近于-1，國際競爭力越弱。根據(jù)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù),可以得到各國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)，結(jié)果如表3。

從數(shù)據(jù)波動(dòng)來看，四國的TC值均呈現(xiàn)較大的波動(dòng)，表明國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭激烈。中國的貿(mào)易競爭力指數(shù)波動(dòng)最為劇烈，2000年至2006年，中國國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力有所增強(qiáng)，達(dá)到了0.11，之后則不斷下降；美國的貿(mào)易競爭力指數(shù)則不斷增大，其中2000～2006年TC值小于0，表明航空運(yùn)輸服務(wù)屬于貿(mào)易逆差，2006年之后一直保持貿(mào)易順差；德國的航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力有所下降，但TC值長期大于0，表明德國具有一定的國際競爭力；而日本的貿(mào)易競爭力指數(shù)一直小于0，其航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也處于弱勢地位。數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出中國不具有競爭優(yōu)勢,與世界發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。

表3 航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)比較

數(shù)據(jù)來源：UN Service Trade Database.

四、國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證分析

1.基于總量的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

(1)相關(guān)的數(shù)據(jù)處理

脈沖函數(shù)通常是基于平穩(wěn)的VAR模型，在得出脈沖響應(yīng)函數(shù)之前，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并建立VAR模型。本文用TS表示國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額，TG表示貨物貿(mào)易總額。通過對(duì)面板數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)(見表4)可知，原始數(shù)據(jù)TS和TG均為不平穩(wěn)序列,但對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一階差分后，變量dTS和dTG為平穩(wěn)序列。

表4 面板數(shù)據(jù)的單位根ADF檢驗(yàn)結(jié)果

注：檢測類型中的c表示存在截距項(xiàng)，中間t/0表示有或無趨勢項(xiàng)， n表示差分階數(shù).

(2)脈沖響應(yīng)函數(shù)

通過對(duì)TS和TG數(shù)據(jù)進(jìn)行差分處理，進(jìn)一步做協(xié)整檢驗(yàn)、建立四國的VAR模型(由于篇幅所限，不具體列出過程)，得到各國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的脈沖響應(yīng)圖(見圖1)。

(a)中國

(b) 美國

(c)德國

(d) 日本

從四個(gè)國家的脈沖響應(yīng)圖來看，在本期給航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一個(gè)正沖擊后，國際貨物貿(mào)易并沒有立即波動(dòng)，存在一定的滯后性。中國與美國、德國和日本對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臎_擊響應(yīng)不同，貨物貿(mào)易出現(xiàn)了一期的下降，然后開始增長。若將中國的脈沖響應(yīng)圖滯后一期來看，波動(dòng)趨勢與其他三國相似，說明中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相對(duì)于國際貨物貿(mào)易來說反應(yīng)更遲緩。另外，美國的響應(yīng)數(shù)值是最大的，而且持續(xù)的時(shí)間也較長。相比之下，日本在第五期的沖擊值就接近于零。

在本期給貨物貿(mào)易一個(gè)正沖擊后，國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易立即產(chǎn)生波動(dòng)。美國、德國和日本的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易立即增加，且波動(dòng)趨勢非常接近，而且貨物貿(mào)易對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響時(shí)間較短，在第4期的沖擊值就接近于零。而中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨物貿(mào)易的沖擊反應(yīng)滯后，在第三期開始有正的影響，但是沖擊造成的影響時(shí)間較長(見圖2)。

(a)中國

(b) 美國

(c)德國

(d) 日本

(3)方差分解

方差分解能夠量化dTS和dTG對(duì)彼此的影響程度，分析結(jié)果如表5所示。

表5 方差分解結(jié)果

注：上表中各因素每期的貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)是根據(jù)四個(gè)國家相應(yīng)數(shù)據(jù)求平均值得到的.

從表5可以看出，變量dTS受自身的影響程度明顯小于受變量dTG的影響程度，其中，航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的預(yù)測方差分解在32%左右，遠(yuǎn)小于貨物貿(mào)易的方差分解(67%)，說明國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易受貨物貿(mào)易的影響更大。第1期，變量dTG受其自身預(yù)測誤差的貢獻(xiàn)程度為100%，受dTS的影響為0，表明航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對(duì)貨物貿(mào)易的影響存在滯后性。之后，dTG受自身的影響方差分解逐漸降低到75%左右,而變量dTS的預(yù)測方差分解維持在25%左右,說明國際貨物貿(mào)易受自身的影響程度比較大，而國際航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)國際貨物貿(mào)易的影響程度是比較小的。

綜合上述分析結(jié)果, 貨物貿(mào)易對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響較大,持續(xù)時(shí)間較長，而國際航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨物貿(mào)易的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，但影響程度較小,且有一定的滯后性。二者的關(guān)系中貨物貿(mào)易仍然起主導(dǎo)作用。

2.基于進(jìn)出口的計(jì)量模型分析

上文的實(shí)證分析表明國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易在總量上是相互影響的關(guān)系。為了進(jìn)一步分析二者在貿(mào)易內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面的互動(dòng)影響，本文將從貿(mào)易的進(jìn)口額與出口額兩方面進(jìn)行分析。由于貨物貿(mào)易對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響較大，本文建立貨物貿(mào)易進(jìn)、出口額對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)、出口影響的實(shí)證模型。

基于中、美、德、日四國的數(shù)據(jù)，將航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額、進(jìn)口額以及貨物貿(mào)易的出口額、進(jìn)口額取對(duì)數(shù)后分別記為lnis、lnes、lnig、lneg,建立lnis和lnes關(guān)于lnig、lneg的多元線性回歸方程，模型形式如下：

Inis=α0+α1Inig+α2Ineg+μi

(1)

Ines=β0+β1Inig+β2Ineg+μj

(2)

分別對(duì)中、美、德、日四個(gè)國家進(jìn)行計(jì)量分析，在Eviews7.0上運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表(見表6)。

表6 計(jì)量結(jié)果

注：括號(hào)內(nèi)為t統(tǒng)計(jì)量的值，*表示10%的顯著水平，**表示5%的顯著水平，***表示1%的顯著水平.

由于不同國家的發(fā)展水平和貿(mào)易結(jié)構(gòu)存在差異，而且各國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模也存在差距，因而貨物貿(mào)易的進(jìn)出口對(duì)不同國家的國際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)出口額的影響也會(huì)不同。根據(jù)表6的計(jì)量結(jié)果，將貨物貿(mào)易對(duì)國際空運(yùn)貿(mào)易進(jìn)口額、出口額的影響效應(yīng)分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下圖(見圖3)。

圖3 貨物貿(mào)易對(duì)空運(yùn)進(jìn)口額影響效應(yīng)

圖4 貨物貿(mào)易對(duì)空運(yùn)出口額影響效應(yīng)

圖3反映的是貨物貿(mào)易對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額的影響。從整體上看，貨物貿(mào)易進(jìn)口對(duì)中、美、德三國的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的影響是正效應(yīng), 對(duì)日本的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口呈負(fù)面效應(yīng)；貨物貿(mào)易出口對(duì)德國和日本的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的影響是正效應(yīng)，對(duì)美國和中國是負(fù)面效應(yīng)。從國家層面分析，貨物貿(mào)易進(jìn)出口對(duì)中國國際航空運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口影響程度是最大的。貨物貿(mào)易進(jìn)口額每增長1%，中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口額增長3.04%；貨物貿(mào)易出口額每增長1%，中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口額減少2.1%。這表明中國貨物進(jìn)口的運(yùn)輸服務(wù)主要由國外服務(wù)商提供，而貨物出口主要由本國的服務(wù)商提供。貨物貿(mào)易對(duì)美國空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額的影響主要體現(xiàn)在貨物的進(jìn)口上，影響程度為0.9，貨物出口對(duì)空運(yùn)服務(wù)進(jìn)口的影響很小。德國的貨物貿(mào)易進(jìn)出口均對(duì)空運(yùn)服務(wù)進(jìn)口有正的效應(yīng)，但主要表現(xiàn)在貨物出口上，影響程度達(dá)到1.2，貨物進(jìn)口的影響僅為0.14，并不顯著。貨物貿(mào)易對(duì)日本空運(yùn)服務(wù)進(jìn)口的影響主要表現(xiàn)為貨物出口額每增長1%，國際航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口增長0.5%，貨物進(jìn)口對(duì)空運(yùn)服務(wù)的進(jìn)口影響很小。

圖4反映的是貨物貿(mào)易對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的影響，從整體上看，貨物貿(mào)易出口的增長促進(jìn)了四國國際航空運(yùn)輸服務(wù)的出口。在貨物進(jìn)口對(duì)空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的影響上，美國和德國呈現(xiàn)正向效應(yīng)，中國和日本呈現(xiàn)負(fù)向效應(yīng)。國家層面上，貨物貿(mào)易進(jìn)出口對(duì)日本國際航空運(yùn)輸服務(wù)的出口影響程度是最大的，貨物貿(mào)易進(jìn)口額每增長1%，日本的國際航空運(yùn)輸服務(wù)出口額降低1.33%；貨物貿(mào)易出口額每增長1%，日本的國際航空運(yùn)輸服務(wù)出口額增長1.88%。對(duì)中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的影響主要體現(xiàn)在貨物的出口方面，影響程度達(dá)到1.37，貨物進(jìn)口方面的影響效應(yīng)為0.42。美國的貨物貿(mào)易整體對(duì)空運(yùn)出口影響程度較小，其中貨物進(jìn)口的影響度為0.48，貨物出口的影響度為0.24。貨物貿(mào)易對(duì)德國的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口主要體現(xiàn)在貨物出口上，影響程度為0.93，貨物進(jìn)口的影響效應(yīng)僅為0.19。

綜合以上分析，貨物貿(mào)易對(duì)中國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在航空運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口上，其影響程度明顯大于空運(yùn)服務(wù)的出口，這表明中國在國際航空運(yùn)輸服務(wù)市場上競爭力薄弱，但得益于中國巨大的貨物貿(mào)易量，中國的空運(yùn)服務(wù)出口也有很大的發(fā)展。貨物貿(mào)易對(duì)美國的國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響程度相對(duì)較小，這可能是由于美國的航空運(yùn)輸服務(wù)市場相對(duì)較為成熟。另外，對(duì)空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響主要發(fā)生在貨物進(jìn)口方面，這可能與美國的產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，盡管美國高科技產(chǎn)品的運(yùn)輸需要大量的航空運(yùn)輸服務(wù)，但是其產(chǎn)品的生產(chǎn)多位于國外市場，這就會(huì)導(dǎo)致國際航空運(yùn)輸服務(wù)受貨物進(jìn)口的影響程度大。德國主要表現(xiàn)為貨物出口對(duì)國際航空運(yùn)輸服務(wù)影響程度大，這也符合德國作為世界貿(mào)易順差大國的現(xiàn)實(shí)情況。日本的貨物貿(mào)易主要影響航空運(yùn)輸服務(wù)的出口，貨物進(jìn)口抑制空運(yùn)服務(wù)的出口，而貨物出口促進(jìn)空運(yùn)服務(wù)的出口，符合日本進(jìn)口加工的貿(mào)易特征。

五、國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易協(xié)同發(fā)展對(duì)策 本文的研究表明，國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易存在相互促進(jìn)關(guān)系,各國應(yīng)當(dāng)利用國際貿(mào)易發(fā)展的契機(jī),推動(dòng)國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響的提升也支撐著貨物貿(mào)易內(nèi)部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變, 降低了貨物貿(mào)易運(yùn)輸成本,增加了貨物貿(mào)易的競爭優(yōu)勢。

國際航空運(yùn)輸服務(wù)是國際貨物貿(mào)易發(fā)展后的派生需求，只有保障國際航空運(yùn)輸充足、高效的運(yùn)力，才能更好地服務(wù)于貨物貿(mào)易。航空運(yùn)輸作為一種公共服務(wù)方式，要想增強(qiáng)其國際競爭力，就不能忽略航空運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如國際機(jī)場的建設(shè)、國際物流園區(qū)的建設(shè)以及與機(jī)場相連的綜合交通體系的建設(shè)。只有完善國際航空運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，才能為貨物貿(mào)易提供持續(xù)快速的服務(wù)。其次，航空運(yùn)輸服務(wù)具有準(zhǔn)軍事特征，各國都對(duì)本國的國際航空運(yùn)輸市場采取管制措施，航空管制會(huì)提高國際航空運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，這對(duì)國際貨物貿(mào)易是不利的。各國應(yīng)加快國際航空服務(wù)貿(mào)易自由化的進(jìn)程，提高航空公司在國際運(yùn)輸市場上的經(jīng)營效率。

由于國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)系中貨物貿(mào)易占主導(dǎo)地位,因此貨物貿(mào)易的發(fā)展是國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的基石。當(dāng)前國際貨物貿(mào)易的價(jià)值主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的附加值上，努力將貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)從初級(jí)產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變到高附加值的制成品，能夠顯著提高國家的貨物貿(mào)易額，這也對(duì)各國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出了嚴(yán)格的要求。此外，雖然各國簽署了多種自由貿(mào)易協(xié)定，但是國家間的貿(mào)易壁壘仍然是阻礙國際貨物貿(mào)易發(fā)展的一大原因。從長遠(yuǎn)來看，各國應(yīng)當(dāng)推動(dòng)并維持國際貿(mào)易的自由化，促進(jìn)貨物貿(mào)易與國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展。

[1]鄭興無.國際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的理論、政策與實(shí)證研究[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2010.

[2]何 偉.運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢的構(gòu)成及變遷——基于美中兩國1992-2008年貿(mào)易數(shù)據(jù)的比較[J].國際貿(mào)易問題，2011，(2)：90-97.

[3]趙 君，袁永友.我國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易壁壘的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究[J].經(jīng)濟(jì)問題，2013，(10)：75-80.

[4]李大元.我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對(duì)貨物貿(mào)易的影響研究[D].成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2014.

[5]張學(xué)萌.中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的相關(guān)性研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2013.

[6]盧仁樣,強(qiáng)永昌.中國服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易互動(dòng)關(guān)系研究[J].國際服務(wù)貿(mào)易,2010，(7):33-50.

[7]明景巖.貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)性曲線[J].國際貿(mào)易問題,2008,(6)：41-45.

[8]莊麗娟,陳翠蘭.我國服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的動(dòng)態(tài)相關(guān)性研究——基于脈沖響應(yīng)函數(shù)方法的實(shí)證分析[J].國際貿(mào)易問題,2009,(2)：54-59.

[9]陸錦周,汪小勤.全球服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展的協(xié)調(diào)性分析[J].國際貿(mào)易問題,2009,(3)：85-90.

[10]Soamiely Andriamananjara U.S. International Trade Commission, Trade and International Transport Services: An Analytical Framework, 2001, PP.87-101.

[11]Joseph Francois, Ian Wooton. Trade in International Transport Services: The role of competition. Review of International Economics, 2001, 9(2):249-261.

責(zé)任編校：裴媛慧，孫詠梅

Study on the Correlation of International Air Transport Services Trade and Goods Trade

DING Yong,CHEN Kai

(School of Economics and Management, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300, China)

Based on air transport services trade and goods trade data of China，US，Germany, Japan from 2000 to 2012, this paper compares the international air transport services trade competitiveness of the four countries. Then, we analyze the interaction impact between international air transport services trade and goods trade from the total, the result shows that both are mutually promoted, international air transport services trade is easily affected by trade in goods, and goods trade is less affected by international air transportation service trade, and has a certain lag. In addition, this paper analyzes how to impact the internal structure of international air transport services trade from import and export of goods trade. Analysis shows that international air transport services trade import and export effects are different from different countries’ trade in goods import and export. Finally, we explore the strategies of collaborative development of international air transport services trade and goods trade.

international air transportation;service trade；goods trade；impulse response；competitiveness

2015-07-26

丁 勇，男，天津人，副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

F561

B

1007-9734(2015)05-0038-08