辛迪嘉

7座SUV是興起于美國、近年才開始逐漸走向世界的大型車種。正如前兩年緊湊型SUV莫名其妙地火了一把一樣，7座SUV如今也毫無征兆地突然火了起來。火起來的原因真是天曉得了，但如果僅僅從選一臺好車的角度來看，這個(gè)市場里一直都不缺少種子選手。

說到7座SUV，大部分人會先想到廣汽豐田的漢蘭達(dá)，其次就是一直以進(jìn)口品質(zhì)為賣點(diǎn)的索蘭托，另外還有福特的銳界（三款車在同一時(shí)間舉行試駕會，大家都是夠拼的）。漢蘭達(dá)一直是這個(gè)市場的銷量領(lǐng)頭羊，這種優(yōu)勢主要來自零售價(jià)和保養(yǎng)成本的優(yōu)勢。另一邊，索蘭托在進(jìn)口車型中一直具有價(jià)格優(yōu)勢，但它的銷量一直無法追上漢蘭達(dá)，這和索蘭托演化史也有點(diǎn)關(guān)系。

遙想當(dāng)年第一代索蘭托還是一副非承載車身的硬漢形象，那時(shí)的索蘭托最大優(yōu)勢就是車身硬朗、越野性能好。后來由于消費(fèi)者對城市型SUV車移情別戀，索蘭托在進(jìn)入第二代后也改用了駕駛、乘坐感更佳的全承載車身。如今的第三代車型是否在這個(gè)趨勢上越走越遠(yuǎn)了呢？那就要試駕過才知道了。

在正式試駕索蘭托之前，首先我要決定試駕哪一款配置的車型，這個(gè)本來不是問題的問題在索蘭托上卻成了個(gè)需要好好思考一下的問題。首先，全新索蘭托L提供3款發(fā)動機(jī)：主打平順的自然吸氣2.4L、強(qiáng)調(diào)動力的渦輪增壓2.0T以及扭矩和節(jié)油性兼?zhèn)涞?.2T柴油發(fā)動機(jī)。這三款發(fā)動機(jī)分別有5種價(jià)格高低不同的裝備配置可選，所以這就有15種不同配置的車型（均標(biāo)配四驅(qū)）。其次，索蘭托還為全系四驅(qū)車型提供5座和7座兩種座椅配置，所以把座椅數(shù)量考慮進(jìn)去，這就有了30種配置。最后索蘭托還有兩款5座版的前驅(qū)車型作為入門車型（分別搭載2.4L和2.2T發(fā)動機(jī)），于是林林總總核算下來，全新索蘭托L總共有32種配置任君選擇。

根據(jù)我的目測，本次廠商準(zhǔn)備的試駕車絕對不夠32輛，所以我肯定沒機(jī)會把每一個(gè)版本都試一遍，（就算32種都有，你以為我會都試一遍嗎？）所以這就引出了一個(gè)問題：到底哪個(gè)版本是廠商的主打車型呢？

答案就是2.4L發(fā)動機(jī)的7座版。廠商認(rèn)為務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者一定會選擇比較節(jié)油、配置夠用并且內(nèi)部空間最多用途的型號。中國消費(fèi)者務(wù)不務(wù)實(shí)咱們先不說，起亞絕對是個(gè)務(wù)實(shí)的企業(yè)。現(xiàn)在的SUV試駕活動往往不顧車子有沒有越野性能，廠商都會找點(diǎn)野路破路來讓媒體體驗(yàn)一下。

根據(jù)本次試駕活動的路書，這次索蘭托的媒體試駕道路主要都是高速公路和城市道路，原因就是起亞認(rèn)為城市SUV只有在柏油路上才能體現(xiàn)出優(yōu)勢來。我對此非常認(rèn)同，但有些同行的攝影師可就叫苦連天了——連綿的高速公路沒有景色可拍啊，整些干巴巴的照片怎么對得起每個(gè)月用真金白銀訂閱雜志的讀者啊。還好我賄賂了官方的隨隊(duì)攝影師，所以這個(gè)問題我可以不用考慮。

雖然說全新索蘭托L可選配置有32種，但實(shí)際這并不會讓買家出現(xiàn)選擇困難綜合癥。首先，一般人需要的配置索蘭托幾乎全系都有，比如多功能方向盤、倒車輔助、日間行車燈等，四驅(qū)系統(tǒng)更是涵蓋了30種車型，所以囊中比較羞澀的買家大可不用擔(dān)心選到配置太低的車型。

本次試駕活動分成三天進(jìn)行，頭兩天都是跑高速，所以前兩天并沒有什么漂亮的風(fēng)景可以跟大家匯報(bào)，但全新索蘭托L的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

我以前從未開過索蘭托，在高速上相處不久后我就覺得索蘭托是個(gè)很體貼的“暖男”。從昆明出發(fā)時(shí)，清晨時(shí)分天氣還微涼，我一上車就得到了電加熱方向盤和座椅的伺候。我一直很喜歡電加熱的配置，一來它們不需要等到發(fā)動機(jī)溫度上升，能提前迅速進(jìn)入工作狀態(tài)。另一方面它們是對身體的接觸性加熱，加熱效率比空調(diào)吹的暖風(fēng)高，尤其是方向盤加熱。

待到太陽完全升起，被云南充足的陽光炙烤的車廂內(nèi)溫度開始極速上升。上路不久后我就關(guān)閉了各種加熱功能轉(zhuǎn)而使用空調(diào)制冷。索蘭托的空調(diào)出風(fēng)口個(gè)頭很大，所以即便是大風(fēng)量工作時(shí)你也不會感覺風(fēng)很沖，噪音也比較小。

索蘭托的空氣動力設(shè)計(jì)從最終效果來說還是比較成功的。如果前排乘客把空調(diào)出風(fēng)口向上調(diào)整，第二排乘客就立刻能感覺到前排吹來的氣流。至于第三排的情況我并沒去考證，因?yàn)榈谌庞歇?dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和控制，所以坐在最后一排也應(yīng)該可以冷暖自知。

另一方面，索蘭托在120km/h下行駛時(shí)風(fēng)噪都比較?。◤S商說是底盤新加的導(dǎo)流板立的功），加上幾乎無聲的空調(diào)，長途駕駛索蘭托耳根非常清凈，這對減少駕駛疲勞感有很大幫助。駕駛索蘭托開高速十分輕松，感覺剛出發(fā)就已經(jīng)到了。

經(jīng)過兩天的駕駛，我們途經(jīng)昭通和宜賓，即將到達(dá)本次行程的終點(diǎn)——蜀南竹海。本次試駕的最后一段路終于不是無聊的高速了。高速駕駛其實(shí)并非沒有意義，但有兩個(gè)很重要的方面是高速行駛無法考察的：一是變速器的調(diào)校水平，二是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感。

離開高速后我們走上了蜿蜒的省道。這段路我駕駛的是搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的索蘭托，由于這臺發(fā)動機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)得比較晚，這就比較考驗(yàn)變速器的智商了。索蘭托全系都使用同一臺6擋手自一體變速器，這臺變速器的變招方式我覺得是同類自動變速器里比較高明的。

舉個(gè)例子，在大腳油門加速時(shí)，變速器一般都會主動降擋以拉高轉(zhuǎn)速請出最強(qiáng)扭矩，這大部分變速器都能做到。一般的變速器在駕駛者松油門后都會立刻進(jìn)擋以降低轉(zhuǎn)速，減小發(fā)動機(jī)的拖拽效果，增加自由滑行里程。但如果這時(shí)候你需再次大力加速怎么辦呢？此時(shí)變速器就需要再次降擋，這其中就有反應(yīng)延時(shí)。

而索蘭托的變速器在普通和運(yùn)動模式下則采取了不同的換擋策略。在大腳油門猛加油后，如果駕駛者松開油門，這臺6擋變速器并不會立刻升擋，而是維持在低擋位一段時(shí)間，此時(shí)要是你再大腳油門加速，發(fā)動機(jī)的扭矩就是隨叫隨到，不用再經(jīng)歷降擋的過程。這在連續(xù)彎道駕駛中很有優(yōu)勢。

與變速器相比，索蘭托的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就稍微遜色了些。索蘭托的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是重量可變，方向盤的重量在高速行駛時(shí)會比較重，低速行駛則會比較輕盈，而運(yùn)動模式就會總體再沉重些。但可惜不管重量如何，方向盤上基本感覺不到任何路面信息，雖然轉(zhuǎn)向指向本身還挺精準(zhǔn)的，但由于手感比較麻木，需要適應(yīng)一下才能做到指哪兒打哪兒。

另一點(diǎn)值得稱贊的是全新索蘭托L增加的80mm軸距只增加了車內(nèi)空間，并沒有降低車輛的靈活程度，由此也可見索蘭托的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校非常協(xié)調(diào)。

沒過多久，這次短暫但里程數(shù)不短的試駕過去了，全新索蘭托L給我留下了不錯(cuò)的印象。新的索蘭托已經(jīng)全面進(jìn)化成專注于柏油路面的SUV，這種專注使得索蘭托在靜音性能、乘坐質(zhì)量和操控性能上都有同級別上佳的表現(xiàn)。我還沒開過新的漢蘭達(dá)，所以還不敢說索蘭托一定比漢蘭達(dá)好（至少比剛退役的這一代漢蘭達(dá)強(qiáng)），但在7座SUV里全新索蘭托L一定是頭狼之一。

其實(shí)新的索蘭托在剛剛過去的春節(jié)前夕已經(jīng)上市了，但由于當(dāng)時(shí)我只顧著搶紅包，所以一直沒注意到索蘭托改款的消息，直到這次試駕和廠商的負(fù)責(zé)人聊天時(shí)才得知現(xiàn)在已經(jīng)可以買到新的索蘭托了。如果你和我一樣在購車選擇上采取的是務(wù)實(shí)的態(tài)度，但你又比我更有錢，能拿出30萬左右的購車預(yù)算，那么索蘭托應(yīng)該入選你的備選名單。