費(fèi)超

兩個(gè)月的時(shí)間里，2015賽季F1已結(jié)束了回歸歐洲主戰(zhàn)場(chǎng)前的三個(gè)分站，比賽的結(jié)果完全符合各支車隊(duì)在冬季測(cè)試中的表現(xiàn)。但車迷們開始對(duì)梅塞德斯-奔馳以及漢密爾頓審美疲勞了，法拉利的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇能否讓維特爾像舒馬赫那樣成為名副其實(shí)的救世主？阿隆索帶領(lǐng)的邁凱輪何時(shí)能像本田所說的那樣不是去復(fù)制歷史而是抒寫新的歷史？讓我們一同回顧下賽季前三場(chǎng)比賽。

沒有革命性的新規(guī)則讓人對(duì)本賽季的揭幕戰(zhàn)失去了一些期待。奔馳車隊(duì)在冬季測(cè)試的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓看點(diǎn)僅僅留在漢密爾頓和羅斯伯格誰能跑在前面以及第二軍團(tuán)的纏斗上。

病入膏肓！這竟然是圈內(nèi)很多人對(duì)當(dāng)前F1的一致看法，有些過分嗎？我們通過對(duì)比去年和今年揭幕戰(zhàn)的照片，就可以明白F1的大環(huán)境在最近的12個(gè)月內(nèi)惡化得有多么嚴(yán)重。在去年的揭幕戰(zhàn)中，盡管全新的混合動(dòng)力單元和重新修訂的技術(shù)規(guī)則給各支車隊(duì)帶來了不少麻煩，但所有車隊(duì)的賽車還是全部停在了發(fā)車線上。那場(chǎng)比賽一共有13臺(tái)賽車完賽。一年過去了，如今的F1連13臺(tái)車同時(shí)起步都成了問題。值得一提的是，此前有媒體報(bào)道2020年悉尼將從墨爾本手中接過F1的承辦權(quán)，當(dāng)?shù)卣€打算斥資完善硬件讓F1成為城市名片，但他們?cè)谟^看了今年的比賽之后，這個(gè)想法恐怕就要謹(jǐn)慎許多。當(dāng)澳大利亞還在糾結(jié)未來合適的舉辦地時(shí)，德國站因霍根海姆的賽事主辦方?jīng)]能就商業(yè)問題與F1掌門人伯尼達(dá)成一致而從本賽季的賽歷上消失了。

單從澳大利亞站來看，比賽尚未開始，索伯車隊(duì)的范德加德合約門事件就為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)抹黑，無間道在前幾年也曾出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)，但卻不如這次那么明顯，為了錢索伯這支老牌車隊(duì)的節(jié)操碎了一地，甚至鬧到了法院。在這個(gè)事件中非常容易忽視的是問題的根源在于F1并不公平的收入結(jié)構(gòu)讓索伯資金短缺。索伯的問題在去年就開始暴露出來，因?yàn)檐囮?duì)為了還債已經(jīng)用完了2013年的收入。到去年年底時(shí)，他們?cè)诒槐茻o奈的情況下簽下了另兩位車手，當(dāng)然車隊(duì)也提到，作為原告的范德嘉德的確讓車隊(duì)收支相抵。

在庭審結(jié)束后伯尼就擺擺手，允許索伯車隊(duì)在不使用荷蘭車手的前提下參加澳大利亞大獎(jiǎng)賽，不然的話發(fā)車區(qū)的賽車又會(huì)少掉兩臺(tái)，這一切還要?dú)w功于范德加德采取的妥協(xié)。

索伯車隊(duì)曾與印度力量以及路特斯一起向FOM索取財(cái)政支持，他們的主張是三支車隊(duì)很可能無法前往澳大利亞，除非各自獲得了1000萬美元的補(bǔ)償。其實(shí)這三支車隊(duì)并不想罷工，他們只是在向高層施壓，表明自己沒有足夠的旅費(fèi)。即便去年的車隊(duì)收入有所提升，各支小車隊(duì)的財(cái)政問題依然沒有得以緩解，而中小車隊(duì)的生存也恰好決定了F1的健康程度。

周六排位賽中奔馳車隊(duì)的漢密爾頓以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得桿位，其隊(duì)友羅斯伯格第二。威廉姆斯延續(xù)了上賽季的不俗表現(xiàn)馬薩奪得第三。正賽開始后漢密爾頓和馬薩的起步不錯(cuò)，巴西人成功地守住了第三位置。路特斯的馬爾多納多在出二號(hào)彎時(shí)撞上護(hù)欄引發(fā)了安全車。鏡頭回放顯示萊科寧也和對(duì)手發(fā)生了小的摩擦，冰人的賽車右后部受損。路特斯開局不利，格羅斯讓和馬爾多納多首圈便因事故雙雙退賽。同時(shí)退出的還有科維亞特和馬格努森。

比賽過半時(shí)羅斯伯格再次做出最快圈速，他和漢密爾頓的差距僅有2秒。但是德國人很難用這套輪胎堅(jiān)持到比賽結(jié)束，車隊(duì)也要求他節(jié)省燃油。萊科寧則進(jìn)行二停進(jìn)站換上中性胎，但是芬蘭人的運(yùn)氣實(shí)在有些糟糕，出站后不久他便因?yàn)橘愜噯栴}退出比賽。回放顯示一停時(shí)他的左后胎就沒有被完全安裝好。

最終，漢密爾頓輕松沖線拿到新賽季首個(gè)分站冠軍，羅斯伯格獲得亞軍。法拉利車隊(duì)的維特爾以季軍登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。馬薩和新秀車手納斯?fàn)柗肢@第四和第五名。巴頓以墊底成績(jī)完賽，成為揭幕戰(zhàn)惟一沒有積分入賬的完賽車手。

維特爾在馬來西亞雪邦幫助法拉利奪得了自2013年西班牙站以來的首個(gè)分站冠軍，他以二停策略戰(zhàn)勝了三停的奔馳雙雄，打破了奔馳壟斷，奉獻(xiàn)了一場(chǎng)久違的精彩角逐。

除邁凱輪兩臺(tái)賽車，其余車手均以中性胎起步。漢密爾頓發(fā)車穩(wěn)健，維特爾也守住第二。陷入中游車陣中的萊科寧與納斯?fàn)柊l(fā)生碰撞左后輪爆胎，此時(shí)的他恰剛駛過維修區(qū)，這意味著他需要以三個(gè)輪胎跑完雪邦賽道漫長的一圈，芬蘭人落至隊(duì)尾。

比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在了第四圈。索伯的埃里克森沖入砂石地，后輪深陷砂石中難以駛離。拖車進(jìn)入場(chǎng)地，賽會(huì)出動(dòng)安全車領(lǐng)跑。奔馳雙雄選擇進(jìn)站更換硬胎，而維特爾則選擇留在賽道上成為領(lǐng)跑者。安全車離開后，維特爾迅速與后車?yán)_距離，漢密爾頓與羅斯伯格則陷入沒有進(jìn)站的慢車陣中，使兩人損失了大量時(shí)間。第18圈，維特爾第一次進(jìn)站，更換中性胎。出站后迅速接近兩位奔馳車手，并成功超越了羅斯伯格與漢密爾頓，重新回到領(lǐng)跑位置。漢密爾頓在被超越時(shí)直接選擇進(jìn)站，換上中性胎。羅斯伯格隨后進(jìn)站，并更換硬胎。維特爾在第38圈完成了自己最后一次進(jìn)站，換上硬胎，并在出站時(shí)成功壓制住羅斯伯格。此時(shí)，漢密爾頓仍需要一次進(jìn)站，但其領(lǐng)先維特爾不到10秒。這意味著最后的較量將留在賽道上進(jìn)行。比賽還有17圈時(shí)，漢密爾頓完成了自己的最后一次進(jìn)站。但由于排位賽中已耗費(fèi)一套中性胎，漢密爾頓無法在三停時(shí)再次使用中性胎追趕使用硬胎的維特爾。出站后，漢密爾頓一度以1秒每圈的優(yōu)勢(shì)接近，但最終仍然無法超越法拉利賽車。

在馬來西亞高溫里經(jīng)過56圈的激戰(zhàn)，最終維特爾駕駛著躍馬賽車第一個(gè)迎接格子旗的揮舞。時(shí)隔兩年，法拉利又一次獲得了分站冠軍，維特爾也在自己代表法拉利參賽的第二場(chǎng)比賽中站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高位置。

另一名法拉利車手萊科寧盡管在比賽初始遭遇爆胎，但在安全車與策略的幫助下，成功以第四完賽。威廉姆斯盡管攬下第五第六，但其與頭車的差距極為顯著。小紅牛兩位一年級(jí)生小維斯塔潘與小塞恩斯分獲第七與第八。大紅牛的科維亞特與里卡多瓜分了最后兩個(gè)積分區(qū)位置。

今年是上海連續(xù)第12年承辦F1中國站，周六排位賽奔馳車隊(duì)表現(xiàn)搶眼，漢密爾頓和羅斯伯格拿下第一排發(fā)車順位。正式比賽中桿位出發(fā)的漢密爾頓一路領(lǐng)先拿下自己本賽季第二個(gè)分站冠軍，這也是他第四次在中國站奪冠，同時(shí)打破了中國站無人衛(wèi)冕的魔咒，維特爾和萊科寧分別排在第三和第四位。

正賽發(fā)車后漢密爾頓切線起步穩(wěn)穩(wěn)守住了自己第一的位置，羅斯伯格沒有任何機(jī)會(huì)超越。發(fā)車表現(xiàn)最為出色的是法拉利車隊(duì)的萊科寧，從第六位起步的他在第一個(gè)彎道就連續(xù)超越了兩位威廉姆斯車手馬薩和博塔斯上升到了第四位，法拉利為自己爭(zhēng)取到了接下來施展謀略的機(jī)會(huì)。第二圈，紅牛二隊(duì)的小塞恩斯一度打轉(zhuǎn)滑出了賽道，不過他還能夠回到比賽中，阿隆索則抓住機(jī)會(huì)提升了兩個(gè)位置，而紅牛車隊(duì)的里卡多起步非常糟糕，名次跌落到了第16位，從慢鏡頭來看他發(fā)車的時(shí)候擋位卡住了。接下來的幾圈比賽，漢密爾頓和羅斯伯格交替刷新最快單圈，兩人的差距保持在1秒左右，非常膠著，而法拉利兩位車手在后面緊緊跟隨，接下來的進(jìn)站將顯得至關(guān)重要。

換上一套全新軟胎的維特爾在第17圈做出了一個(gè)1分43秒018的最快單圈，這個(gè)時(shí)候前六名的車手依然分別是漢密爾頓、羅斯伯格、維特爾、萊科寧、馬薩和博塔斯。阿隆索和巴頓這一對(duì)難兄難弟依然在第16和第15位。梅賽德斯車隊(duì)隨后開始有意保護(hù)輪胎，維特爾抓住機(jī)會(huì)縮小與榜首之間的差距。第20圈，維特爾落后榜首的漢密爾頓還有4秒的差距。第31圈，漢密爾頓做出了一個(gè)1分43秒008的最快單圈，將與羅斯伯格的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了3.2秒。維特爾準(zhǔn)備完成自己第二次進(jìn)站，他換上了中性胎，耗時(shí)僅2.5秒，出來之后暫時(shí)排在第四位，而羅斯伯格也在隨后進(jìn)站，萊科寧的名次暫時(shí)提升到了第二位。第33圈，漢密爾頓也完成了自己第二次進(jìn)站，萊科寧多堅(jiān)持了一圈也選擇再次進(jìn)站，前四名的車手又回到了之前的順序，如果后面的比賽不出現(xiàn)太大的意外，名次很難發(fā)生太大的改變。第41圈，紅牛二隊(duì)的維斯塔潘在6號(hào)彎非常漂亮地超越了身前的佩雷斯，這位17歲的小將成為今日比賽的最大亮點(diǎn)之一。接下來的幾圈比賽顯得波瀾不驚，阿隆索已經(jīng)被領(lǐng)先的車手套圈，而里卡多幾經(jīng)辛苦最終超過了索伯車隊(duì)的埃里克森終于進(jìn)入了前10名。最后幾圈比賽，領(lǐng)先的幾位車手波瀾不驚，反而是馬爾多納多、阿隆索和巴頓的第13名之爭(zhēng)異常激烈，巴頓隨后還與馬爾多納多發(fā)生了一次追尾。

進(jìn)入最后五圈比賽，漢密爾頓繼續(xù)以5秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，第54圈，本站表現(xiàn)一直出色的維斯塔潘在直道上同樣出現(xiàn)了引擎故障，雷諾引擎本站比賽丟人到家，賽道出示黃旗并出動(dòng)了安全車。比賽最終在安全車的帶領(lǐng)下結(jié)束，漢密爾頓順利拿下自己本賽季的第二個(gè)分站冠軍，鞏固了自己車手積分榜榜首的位置。

經(jīng)歷了澳大利亞站的各種鬧劇之后，前國際汽聯(lián)主席莫斯利和F1掌門人伯尼都認(rèn)為F1的確存在很多問題。伯尼認(rèn)為電視觀眾是問題的關(guān)鍵，因?yàn)檫@些觀眾的品位和要求造就了不斷改革的技術(shù)規(guī)則。

“對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的第一感覺就是病態(tài)的。我們流失了許多觀眾。現(xiàn)如今人們擁有太多娛樂的方式了。過去，人們就那么幾個(gè)電視頻道，其中有一個(gè)會(huì)播著F1。但現(xiàn)在人們有太多選擇了，這會(huì)造成困惑。評(píng)論員的話都是說給資深車迷聽的，而不適合那些用電視打發(fā)閑暇午后的人。許多情況下，解說員用專業(yè)術(shù)語武裝自己，因?yàn)樗麄冏约憾几悴磺灏l(fā)生了什么。正像你們現(xiàn)在所看到的那樣。”伯尼也認(rèn)為一些車隊(duì)只顧及眼前的利益而不關(guān)心整個(gè)運(yùn)動(dòng)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

作為昔日的老搭檔，莫斯利卸任國際汽聯(lián)主席后很少露面，但對(duì)F1的現(xiàn)狀，他認(rèn)為如果無法降低開支并且平分紅利，整個(gè)比賽就會(huì)面臨崩潰。而在他擔(dān)任主席的最后幾年，他也一直在致力于為F1車隊(duì)縮減開支并且提出了“預(yù)算帽”的概念，遺憾的是如今的技術(shù)規(guī)則讓不少車隊(duì)不得不投入更多金錢去研發(fā)新的動(dòng)力單元?！爸辽儆幸话氲能囮?duì)面臨無法出戰(zhàn)的可能，因?yàn)樗麄儾]有充裕的資金。在我看來這樣的現(xiàn)象很荒謬。你顯然不能容忍一支大車隊(duì)可以擁有更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。但要是這支車隊(duì)的研發(fā)資金是對(duì)手的五倍，那么他們的研發(fā)優(yōu)勢(shì)就抵得上一臺(tái)超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)了。從運(yùn)動(dòng)競(jìng)技的角度來說，這真是不公平的。惟一的解決方案是，我們要想出一個(gè)讓每支車隊(duì)都能同意的提案。我們面臨著一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是一些人有足夠的錢，然而另一些人沒有那么多錢。同時(shí)缺錢的是與會(huì)者的大多數(shù)。要是我們?nèi)纹浒l(fā)展、不聞不問的話，F(xiàn)1這艘大船就會(huì)沉掉。所以我想把你們召集起來討論變革。然而方案通過需要全票支持，這真是很不幸，”莫斯利在接受一家德國媒體采訪時(shí)說道。