朱崢

在Q50搖身變?yōu)镼50L之后，東風(fēng)和英菲尼迪的合作也越發(fā)深入，雖然“L”沒有成為QX50的后綴，但是實打?qū)嵉?0mm已經(jīng)被加在了軸距參數(shù)中。我相信，沒有人會不認同中國SUV市場的迅猛發(fā)展，從一開始的緊湊級到中級，再到如今被炒得沸沸揚揚的小型SUV市場，不少車企已經(jīng)為中國市場做出了妥協(xié)。然而，豪華品牌自然也不會放走這個“大撈一筆”的機會，無論得到的是利益，還是默默的關(guān)注度，對他們而言都是一步好棋。

作為東風(fēng)英菲尼迪成立之后的第二款產(chǎn)品，QX50意義幾何？眼紅還是市場需求？接著之前的話說，在中級豪華SUV市場上，奧迪Q5、奔馳GLK、BMW X3這德系三駕馬車正爭得不可開交，而雷克薩斯也插上一腳——NX。那么英菲尼迪自然不甘示弱，要知道早在英菲尼迪品牌登陸中國市場不久，QX50（當(dāng)時叫作EX）就把自己精準定位，但只可惜品牌價值影響了這樣一款好產(chǎn)品的發(fā)展。然而今天，東風(fēng)英菲尼迪已經(jīng)有了一款備受矚目的中級豪華轎車，中級SUV車型的再起航自然是大勢所趨，這塊蛋糕沒有人會站在一旁看他人分享，叫板德系三甲事在人為。

撇開試車說明會上的種種“花言巧語”，東風(fēng)英菲尼迪QX50仍是一款值得讓人駐足欣賞的中級豪華SUV車型。它擁有獨具一格強調(diào)流線型的SUV設(shè)計理念，包括中網(wǎng)、前后大燈、車頂行李架等等，無一例外地精準闡述了QX50的目標(biāo)。但是嚴格意義上來看，它算不上是一款全新車型，就設(shè)計和造型而言，QX50依舊沿用了當(dāng)年EX的模板，幾乎是一板一眼地被東風(fēng)英菲尼迪復(fù)刻了下來。不過我們還是要說一下它與時俱進的改變，比如全新的進氣格柵、前保險杠、日間行車燈和車尾下護板，QX50利用諸多鍍鉻裝飾把自己重新梳妝打扮了一番。而內(nèi)飾布局則90%以上移植了當(dāng)時的產(chǎn)品設(shè)計，我只能用“可惜”來闡述自己的態(tài)度了，因為如今英菲尼迪新一代產(chǎn)品的內(nèi)飾已經(jīng)完全變了模樣（就像Q50L，內(nèi)飾布局明顯更符合當(dāng)今潮流和客戶需求）。想必英菲尼迪很快就會全面革新他們的設(shè)計基調(diào)，畢竟那才是象征著他們思想的方案。

雖然軸距并不是定奪一款產(chǎn)品后排空間大小的惟一指標(biāo)，但是工程師完全有能力把增加的軸距全部貢獻給后排乘客，QX50就是這么一款車。QX50軸距增加了80mm，從之前的2800mm增長至2880mm，而這些增長我可以負責(zé)任地說：它更多地被用于增加后排空間，提升乘客舒適度上。這樣一來，QX50就一躍擁有同級別最長軸距。出于對舒適性方面的考慮，英菲尼迪QX50依舊使用了萄多酚空氣濾芯，據(jù)廠家公布資料上看，它可以在13min之內(nèi)使PM2.5從417降至50，效率高達88%。而在眾多舒適性配置中，我們還不得不提的是AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，它可以依靠車身四周的廣角攝影頭，在中控臺上的7英寸屏幕中顯示車輛周圍實時情況。還有就是源自BOSE的11揚聲器音響，它是在車輛研發(fā)之時同時進駐專屬開發(fā)的設(shè)備，這樣可以保證車內(nèi)每個角落都可以獲得最佳的音效。

然而這還沒有結(jié)束，QX50還配備了代表英菲尼迪尖端配備的安全屏障系統(tǒng)。其中盲點警示系統(tǒng)（BSW）可以在側(cè)后方出現(xiàn)車輛時發(fā)出警報。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）和車道偏離修正系統(tǒng)（LDP），可以通過車頭的光學(xué)攝像頭感知兩側(cè)分道線，一旦出現(xiàn)偏離QX50會率先發(fā)出聲音警示，如果駕駛者未做出及時調(diào)整便會由LDP對內(nèi)側(cè)車輪實施制動力，把車輛拉回至正常車道中。記得每一次試駕英菲尼迪的產(chǎn)品，我都會把安全屏障系統(tǒng)大概闡述在文章中，因為我們必須意識到安全的重要性，甚至稱贊英菲尼迪對安全的重視程度。

QX50誕生于英菲尼迪FM平臺，這是一款更強調(diào)車輛運動性的平臺，在增加了80mm軸距的基礎(chǔ)上，眼下國產(chǎn)QX50依舊保留了54∶46的均衡配重。相比較之前只有高配兩款車型配備智能四驅(qū)系統(tǒng)的尷尬局面，目前東風(fēng)英菲尼迪QX全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)，不過為了更好地保證操控性，控制燃油消耗量，通常情況下QX50依舊是純后輪驅(qū)動，一旦遇到雨雪天或抓地力不足時，四驅(qū)系統(tǒng)會只能配備前后橋扭矩，可調(diào)范圍覆蓋0∶100～50∶50之間。對于四驅(qū)系統(tǒng)的出現(xiàn)，英菲尼迪信心十足，同時提升了22mm的離地間隙，那么是不是就意味著它可以去挑戰(zhàn)OFF-ROAD路面了呢？

在往返將近110km的試駕路線上，有高達40%的糟糕路況，不知道是廠家故意為之，還是我們運氣太差。在碎石路面上，我能明顯感覺到一般公路輪胎已經(jīng)出現(xiàn)了抓地力不足的情況，但是四驅(qū)系統(tǒng)時不時地出現(xiàn)，拯救了我對它的看法。而在常規(guī)鋪裝路面上，QX50的懸架更像是歐洲車，那種韌勁兒很難讓我把它和日系車聯(lián)系到一起。而有別于其他日系豪華SUV產(chǎn)品的舒適，QX50更傾向于中性設(shè)定，雖然你無法如平步青云般蹚過碎石路，但前雙叉臂、后多連桿的懸架組合給了我極大的信心，既有舒適性，也不失支撐力，這就是QX50的出色答卷。

除了四驅(qū)，QX50的另外一個法寶就是源自沃德十佳發(fā)動機的VQ25HR——2.5L V6自然吸氣發(fā)動機。是的，在各個廠家紛紛拿出渦輪增壓發(fā)動機的時候，英菲尼迪依舊堅持著V6，它最大輸出功率為173kW，峰值扭矩253Nm。與之匹配的是一臺7擋手自一體變速器，它可算得上是英菲尼迪的“老員工”了，服役產(chǎn)品線長達數(shù)年。因為最大扭矩爆發(fā)點在4800rpm，所以我們在常規(guī)情況下很難覓其蹤影，惟有激進駕駛時全力踩下油門踏板，你就發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速一旦超過3000rpm，動力輸出的強勁性就顯現(xiàn)出來了。至于說這臺學(xué)習(xí)能力較強的7擋變速器，英菲尼迪顯然沒有放棄它的意思，也沒必要放棄它，因為就換擋速率來說它足以可以比擬一些雙離合變速器。

把擋位掛入DS擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻上揚，它會把轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以上，也就是扭矩輸出明顯的范圍內(nèi)。如果使用手動換擋（未見換擋撥片），變速器不會和你的換擋意愿抗?fàn)?，它會沖入紅區(qū)，也會掉進怠速區(qū)。QX50的油門踏板比較沉，制動踏板較輕，前段比較柔和，這幾乎可以算是日產(chǎn)集團的統(tǒng)一設(shè)定了。最讓人感到欣慰的是，QX50并沒有因為國產(chǎn)而降低它的操控性， QX50的轉(zhuǎn)向相對之下比較沉，但是指向性絕對是說一不二，方向盤對路面的回饋也清晰可信。

英菲尼迪不僅僅追求的是一款產(chǎn)品的性能，同樣也更關(guān)注消費者的心聲，4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)您覺得怎么樣？QX50在駕控方面的表現(xiàn)依舊搶眼，國產(chǎn)后更在舒適體驗上大有所為，面對這樣的東風(fēng)英菲尼迪QX50，豪華品牌們，請準備好迎戰(zhàn)。