“Superveloce是一場自我超越的修行，是一次沖破物理極限的挑戰(zhàn)?！?/p>

此言一出，可見蘭博基尼研發(fā)總監(jiān)Maurizio Reggiani對Aventador最新的型號LP 750-4 SV傾注了不少心血和熱情。SV是意大利語“Superveloce”的縮寫，意思就是“巨快”，編號里的“750”代表新車有750PS，也就是552kW。而最后的“4”則是四輪驅(qū)動的標志。

所謂的“巨快”到底有多快呢？蘭博基尼表示SV的0～100km/h僅需2.8s（比標準版的Aventador LP700-4快了0.1s），100～200km/h加速為5.8s。如果在突破200km/h后你還覺得不過癮，將油門頂死然后升至最高的第7擋，SV的車速最終可迫近350km/h。這個速度已經(jīng)邁進了超級超跑的境界。SV沿用了Aventador的6.5L自然進氣V12發(fā)動機，但經(jīng)過調(diào)校后，SV的V12在700PS的基礎上再添了50PS，讓總功率達到552kW（最大扭矩依舊是690Nm）。為了獲得額外的動力，SV采用了一套全新的輕量化高效排氣系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了幫助發(fā)動機發(fā)力外，還能將發(fā)動機的自然進氣唱功提升至更高境界。另外，蘭博基尼還對V12的可變氣門正時系統(tǒng)進行了調(diào)整。

V12的最大功率出現(xiàn)在讓人頭皮發(fā)麻的8400rpm——距離斷油的紅線僅僅只隔100rpm。動力通過蘭博基尼的單離合ISR自動機械式變速器（AMT）送往四個輪子，雖然它的換擋速度不如一些雙離合系統(tǒng)，但至少它是目前世界上換擋速度最快的AMT系統(tǒng)。

“其他創(chuàng)新還包括首次使用在Aventador系列上的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以及可變電磁懸架，” Reggiani說道，“這讓SV在任何情況下都能有出色反應，不管是前沖、加速還是過彎，任何時候車輛的設定都是近乎完美的。”

SV的體重相比標準版Aventador減少了50kg，凈重為1525kg。它的高科技懸架系統(tǒng)在車身四個角落會各增加5kg重量，所以Reggiani的團隊實際完成了70kg的輕量化作業(yè)。

“SV比標準版Aventador在時速320km/h時能多產(chǎn)生150%的空氣動力學下壓力。車頭突出的分流器就是為平衡尾翼新增下壓力而添加的部件?！?/p>

體重更輕、動力更強，作為一臺統(tǒng)治賽道的利器，SV看上去霸氣十足。而它28萬英鎊——僅比標準版貴2萬英鎊的售價，似乎還非?！皠澦恪薄?/p>

我們提升了變速器的換擋質(zhì)量。鑒于SV更輕，它的慣性自然更小。在換擋的時候慣性是產(chǎn)生推拉感受的重要物理因素之一。

在標準版Aventador里，車身在換擋時會點頭抬頭，但SV裝備的電磁懸架可以在換擋時維持車身姿態(tài)，削減車身前傾后仰的傾向。

SV的智能懸架系統(tǒng)能感知你何時在換擋，知道你正在從哪個擋位切換至哪個擋位，也曉得你想加速還是減速。電磁懸架對車輛的每個動作都有特別的應對設定。

懸架的動態(tài)反應使其本身的回彈反應更強，這就意味著車身會更硬朗，車輛減少了側(cè)傾后會更穩(wěn)定。在彎道中，懸架可以抵消側(cè)傾角度以保證輪胎盡量扁平地接觸地面。

當你選擇“Strada”（公路）模式時，電磁懸架在面對一般和顛簸道路方面也很講究。你會感覺到路面許多的振動都被懸架過濾掉了，懸架能夠主動應對不同的路面。

在公路模式下的SV非常舒服，SV是一輛既能征服賽道又能自由穿梭道路的超跑。