楊昊

摘 要：高速公路因其特殊的使用功能而具有較高的建設(shè)要求，路基是公路建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量好壞對高速公路建設(shè)質(zhì)量有著直接而且重要的影響。本文從施工現(xiàn)場管理、實驗室數(shù)據(jù)控制等方面分析高速公路施工過程中路基的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；質(zhì)量

路基是指按照公路鋪設(shè)路線和公路鋪設(shè)的技術(shù)要求所修筑的承載路面的基礎(chǔ)性的構(gòu)造物，一般是帶狀的結(jié)構(gòu)物，用石料或是土修筑而成。路基即要承受自身的重量還要承受所鋪設(shè)的路面材料的重力和路面承載的車輛的重力，可以說路基是整個公路構(gòu)造中最重要的組成成分。高速公路是高等級公路，承載的車流量大，且行駛速度快，路面起伏控制嚴(yán)格，尤其是非設(shè)計性的起伏是極其忌諱的，因此對路基質(zhì)量要求甚高。做好高速公路路基質(zhì)量控制是高速公路質(zhì)量控制的重中之重。沒有可靠的科學(xué)的路基質(zhì)量控制手段，即使路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、設(shè)計圖紙完善，也僅僅是一種愿望，難以付諸實施。不同的控制手段將導(dǎo)致不同的結(jié)果，科學(xué)的控制手段能保證路基工程質(zhì)量的實現(xiàn)，非科學(xué)的控制手段則難以保證工程質(zhì)量的實現(xiàn)。本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗對高速公路施工過程中的路基工程質(zhì)量控制談幾點自己的看法。

一、做好施工現(xiàn)場管理

（一）對路基工程施工方案的管理

路基土石方采用機(jī)械化施工。路基施工前，先完成具備施工條件的涵洞和通道，然后按整體式路基填筑。

填筑過程中嚴(yán)格控制填筑速度、分層厚度、填料粒徑和級配，加強碾壓能力，減少工后沉降。施工時根據(jù)具體土、石、石邊坡性質(zhì)制定與其對應(yīng)的施工方法及邊坡防護(hù)措施。

低填及填挖交界處按設(shè)計施工土工格柵，并對路槽底部做超挖處理。填挖交界處處理見下圖：

圖1 填挖交界示意圖

塹坡開挖自上而下，按2m左右分層開挖，及時施做邊坡防護(hù)、錨桿、噴砼加固、路槽底面超挖50cm后碾壓回填寫。

路基附屬工程隨土石方進(jìn)度及時施工。

（二）填筑路基前的質(zhì)量保障

填筑路基前的質(zhì)量保障主要需要做以下兩項工作：一是要檢查原有地面，主要檢查項目包括清淤、清場是否徹底；是否有無軟土路基；是否已經(jīng)進(jìn)行過排水干燥；是否已經(jīng)進(jìn)行過碾壓；碾壓質(zhì)量是否合格等。二是檢查下層路基質(zhì)量，主要包括下層路基是否已經(jīng)驗收認(rèn)可；是否為雨后填筑。如果是雨后填筑的路基，為防止雨水對路基質(zhì)量的影響，則需要重新檢查。

（三）碾壓質(zhì)量的控制

控制碾壓質(zhì)量要有合理的操作參數(shù)控制，要選擇合理型號的壓路機(jī)、要注意壓實遍數(shù)、壓實方法和壓實的均勻性。高速公路路基要求有較高的壓實度，因此要先用大噸位的壓路機(jī)。不同土質(zhì)路基對同一種型號壓路機(jī)所反應(yīng)出的壓實效果不同。粉性土最難壓實，而砂礫土或粗細(xì)混合的基層料則較容易壓實，粘性土介于二者之間。所以，不同土質(zhì)要求對同一壓路機(jī)要求有不同的碾壓遍數(shù)。壓實方法也有一定的要求，一般都采用先兩邊后中間，先靜后振，控制碾壓速度，好的壓實方法能夠取得的壓實效果。

（四）路基排水的控制

水的過度侵蝕會造成路基下沉、滑坡或者坍塌，因此高速公路路基的水穩(wěn)性是高速公路設(shè)計中需要考慮的一個重要因素。路基的排水主要應(yīng)該考慮兩個方面因此，一方面是周圍水系對路基的影響，不能因為汛期的到來而使路基長時間受水侵蝕，應(yīng)形成四通八達(dá)、排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，且與周圍水系相協(xié)調(diào)；另一方面是公路本身的排水體系：如邊溝、天溝、急流槽、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡等，使得公路本身的雨水能得到及時排出，保持路基干燥。路基施工時也應(yīng)注意每層填筑時路拱的形成，以便雨水能及時排出，避免施工路基長時間的浸泡，也能有利于加快路基施工的進(jìn)度。

二、路基質(zhì)量工作控制要重視實驗室數(shù)據(jù)控制

實驗室數(shù)據(jù)控制主要做好以下幾個方面工作：

（一）試驗室的建設(shè)

數(shù)據(jù)是定量的說明問題的。而數(shù)據(jù)的來源則是實驗室。工地試驗室的健全是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督的主要手段。在沒有實驗室的早期工程施工過程中主要是憑借主觀印象、主觀經(jīng)驗和行政干預(yù)來評定工程質(zhì)量。而現(xiàn)在，工地試驗室的建設(shè)得到充分的重視。在工地不同性質(zhì)的試驗室會起到不同的作用，高速公路工地的試驗室應(yīng)該包括自檢試驗室、監(jiān)理試驗室和監(jiān)督試驗室三級模式，以適應(yīng)自檢、監(jiān)理和監(jiān)督三級質(zhì)量管理體系。自檢試驗室主要職能是施工單位科學(xué)地指導(dǎo)施工和進(jìn)行施工質(zhì)量自檢。監(jiān)理試驗室主要職能是監(jiān)理對工程質(zhì)量進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)控制的主要工具，驗證自檢數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性和真實性，是監(jiān)理驗收的工具。監(jiān)督試驗室職能主要是政府監(jiān)督或業(yè)主對整個工程進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)監(jiān)督的工具，驗證監(jiān)理處試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性和真實性，為政府監(jiān)督或業(yè)主提供質(zhì)量評定、處理質(zhì)量事故和評價監(jiān)理工作的依據(jù)。

（二）試驗室人員和設(shè)備的組成

工地試驗室應(yīng)根據(jù)其所承擔(dān)的任務(wù)和規(guī)模配備適應(yīng)于工程所必需的試驗人員和試驗儀器、設(shè)備。工地試驗室應(yīng)配備至少一名專職試驗工程師、若干試驗技術(shù)員和試驗工人。試驗室儀器設(shè)備根據(jù)不同的職能試驗室有不同的要求。自檢試驗室應(yīng)配備指導(dǎo)施工和自檢所必須的常規(guī)試驗儀器和設(shè)備；監(jiān)理試驗室除具備自檢試驗室應(yīng)有的儀器設(shè)備外，還應(yīng)配備一些非常規(guī)試驗的試驗儀器和設(shè)備；監(jiān)督試驗室是為整個公路建設(shè)項目服務(wù)，因而應(yīng)配備公路工程施工所需一切試驗儀器的設(shè)備，應(yīng)是最完善、最健全的試驗室。

（三）試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的保障

完善的試驗室僅是進(jìn)行試驗的一種工具，試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實性還在于試驗人員是否嚴(yán)格按試驗規(guī)程進(jìn)行操作，還在于有關(guān)負(fù)責(zé)人是否以真實的數(shù)據(jù)為依據(jù)。在我國，已經(jīng)通車的高等級公路，仍然出現(xiàn)頻繁的質(zhì)量問題，雖然原因是多方面的，但也不能排除驗收數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性方面的問題。不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不能反映工程的客觀質(zhì)量，以致在工程質(zhì)量問題上做出顛倒是非的結(jié)論。因此，控制試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是非常必要的，也是控制工程質(zhì)量的一種必要手段。

（四）試驗數(shù)據(jù)需要充分利用

在現(xiàn)實工作中有時雖然建立了試驗室， 但并沒有獲得服務(wù)于工程的試驗數(shù)據(jù)，或者，即使獲得了大量的試驗數(shù)據(jù)，而并沒有重視這些數(shù)據(jù)，沒有把這些數(shù)據(jù)用來指導(dǎo)工程施工和說明問題。這不但對試驗室本身的投資是一大浪費，而更重要的是由于不重視試驗數(shù)據(jù)而造成質(zhì)量事故則是更大的浪費?？梢哉f，一條公路的建設(shè)從可行性研究、設(shè)計、施工、竣工驗收等一系列的過程都離不開試驗和檢測數(shù)據(jù)作為依據(jù)。

試驗數(shù)據(jù)的指導(dǎo)性服務(wù)，簡單地說就是如何花最少的錢做最好的事，如路基填筑碾壓時能將填土含水量控制在最佳含水量狀態(tài)時進(jìn)行碾壓，可達(dá)到最佳壓實效果而使壓實功最省。含水量試驗數(shù)據(jù)能指導(dǎo)何時開始碾壓，現(xiàn)場壓實試驗?zāi)苤笇?dǎo)碾壓的遍數(shù)和碾壓厚度，土壤的力學(xué)試驗?zāi)苷f明土壤能否作為路基用土等等。評價工程質(zhì)量只有憑試驗和檢測數(shù)據(jù)才有可能做到客觀、公正、全面地評價被檢工程是否合格而無可非議。試驗和檢測數(shù)據(jù)還能確定被檢工程好壞的程度，合格工程可根據(jù)數(shù)據(jù)的差異而分為優(yōu)、良、中，而不合格工程也有差、較差、很差等程度不同的區(qū)分，這對處理不合格工程在補救方案上起著指導(dǎo)作用，根據(jù)不合格工程存在問題程度上的差異做出不同的補救處理方案。

三、以驗收控制質(zhì)量

（一）嚴(yán)格驗收程序是高速公路質(zhì)量控制的重要手段

驗收是保證和督促工程質(zhì)量的重要手段。嚴(yán)格的驗收，不但能客觀地判斷被驗工程是否真正合格，而且還能指出被驗工程存在質(zhì)量問題，以便進(jìn)行切合實際的處理，同時還能發(fā)現(xiàn)很多新的問題，如路床清淤檢查有可能發(fā)現(xiàn)軟弱地基；路基驗收時，有可能發(fā)現(xiàn)路基的縱向裂縫等等，能及時給工程消除隱患。從心理角度分析，嚴(yán)格的驗收能提高質(zhì)量意識，對不合格工程堅決要求返工，而返工既影響施工單位的聲譽，又影響經(jīng)濟(jì)效益，這自然給承包商一個有力的制約，迫使承包商重視質(zhì)量，消除以降低工程質(zhì)量來追求利潤的錯誤意識，使得工程質(zhì)量逐步提高，得到有效的控制。若驗收不嚴(yán)，客觀上使承包商產(chǎn)生了即使質(zhì)量差一些，也不影響最終結(jié)果的低質(zhì)量意識，就會造成工程質(zhì)量低下，監(jiān)理對工程質(zhì)量將會失控。不嚴(yán)格的驗收，將不合格工程驗收合格，給工程留下隱患，造成質(zhì)量事故，這也是已往建成通車的公路過早破壞的原因之一。

（二）建立驗收責(zé)任制度

公路驗收實行簽證制度，簽字應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因此，簽字應(yīng)有原則，應(yīng)嚴(yán)格以驗收標(biāo)準(zhǔn)、招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙和業(yè)主有關(guān)文件精神為依據(jù)，對報驗資料應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，并實地抽查，對于不合格工程堅決不予驗收，不能遷就。建立驗收簽證責(zé)任獎罰制度要求對于已經(jīng)驗收的工程項目，經(jīng)檢查仍然不合格，不但有關(guān)監(jiān)理人員應(yīng)負(fù)責(zé)任，而且承包商質(zhì)檢人員及領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)負(fù)責(zé)。追究責(zé)任不是目的，而是督促驗收人員嚴(yán)把驗收關(guān)，加強責(zé)任心，目的是保證工程質(zhì)量。對于一貫忠于職守，盡職盡責(zé)的質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)給予獎勵。建議制定質(zhì)監(jiān)人員業(yè)績評定標(biāo)準(zhǔn)，以實行明確的獎罰制度，評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)著重在崗位主次、專業(yè)與非專業(yè)、工作任務(wù)、工作時間、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良率、產(chǎn)品事故率、進(jìn)度控制、投資控制等方面進(jìn)行定量打分評定， 以示公正。

四、以計量支付控制工程質(zhì)量

把計量支付與工程質(zhì)量掛鉤，只有真正合格工程才能進(jìn)行計量支付，這也是控制工程質(zhì)量的一個必要手段。嚴(yán)格地把住計量支付關(guān)的目的是讓承包商深刻地體會到不合格工程做得越多，越虧本，只有合格工程才能創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，促使承包商保證施工質(zhì)量，生產(chǎn)出合格的工程產(chǎn)品。如果出現(xiàn)超前支付、不合格工程支付等不良現(xiàn)象，對控制工程質(zhì)量是很不利的，對業(yè)主來說，花錢買不合格產(chǎn)品。對質(zhì)監(jiān)人員來說喪失了對工程質(zhì)量控制的必要手段， 因而也難以嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。

五、嚴(yán)格控制不合格工程

對不合格工程的處理態(tài)度應(yīng)堅決堅持原則，公正無私，決不能心慈手軟，要使承包商感覺到在質(zhì)量問題上沒有情面可講。同時，對不合格工程的處理不能浮于形式，應(yīng)“一抓到底” 直至處理結(jié)果合格為止。如果對不合格工程處理講情面或者處理僅流于形式而無結(jié)果，則承包商就會滋生僥幸心理，質(zhì)量意識就會降低，就會產(chǎn)生“質(zhì)量差一點，也能過關(guān)”的錯誤想法。因此，在處理質(zhì)量問題時，不能遷就，不能只處理而無結(jié)果，而應(yīng)一抓到底，才能起到有效地保證工程質(zhì)量，才能使承包商引以為戒，進(jìn)而起到提高質(zhì)量意識的作用。

六、結(jié)論

高速公路路基質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)的工程，涉及到設(shè)計、施工環(huán)節(jié)的方方面面，需要各環(huán)節(jié)緊密配合以保障其工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉君，陳佳瑜.淺談高速公路路基施工的質(zhì)量控制與管理[J].城市道橋與防洪，2015.5.

[2]王志強.高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].物流工程與管理，2015.3.

[3]楊樺.淺談高速公路路基施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技展望，2014.9.