胡素青

徐聞是一個(gè)特別考驗(yàn)人的地方。一年365天，駐守這里的海事人是沒有節(jié)假日概念的。

當(dāng)然了，沒有不值班的海事部門。但徐聞幾大港口白天忙、夜晚更忙，平時(shí)人多、節(jié)假日人更多。

這還不算，忙碌的同時(shí)他們還要注意防風(fēng)防臺(tái)防寒防霧防污防火防擱淺防跳?！胺啦粍俜?，還是要防。”這是現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員的原話，他笑著拜托記者不要透露自己的姓名。

霧季：有了你，視線朦朧

一年之計(jì)，從防霧開始。其實(shí)這個(gè)時(shí)間還要更早，可以追溯到上一年的11月，一直延續(xù)到次年3、4月份?！昂{霧季正逢春運(yùn)、‘兩會(huì)、清明等水上交通安全敏感時(shí)期，”其中最高發(fā)的時(shí)段就是春運(yùn)高峰期，徐聞海事局局長彭千告訴記者。

駐守北港9年的鄭汝華對(duì)霧季的印象早已深入腦海。他告訴記者，大霧不像臺(tái)風(fēng)或者寒潮，沒有辦法預(yù)報(bào)，而且來勢(shì)迅猛，濃度極高。再者瓊州海峽的霧隨機(jī)性非常強(qiáng)，各段受大霧影響程度不同?？赡芎０残赂圩鞒鐾：?jīng)Q定時(shí)，相距30多公里的粵海鐵路南北港航線還沒有受到濃霧影響，照常運(yùn)行。

鄭汝華指引記者望向遠(yuǎn)處的防波提，“我們的東南方向有一個(gè)道標(biāo)，距離這里1124米，只要能看見這個(gè)航標(biāo)燈，就證明港口的視程大于1000米，不影響開航。許多同志下了班都不敢睡，夜里要醒來幾次，不停地打開窗，查視程。霧起時(shí)，我們也是通過查看這里向指揮中心匯報(bào)是否停航。雖然是土辦法，可大家都這么干，監(jiān)控再準(zhǔn)也得先‘過過眼?！?/p>

停航是個(gè)艱難的決定，因?yàn)槊恳淮瓮：蕉家馕吨鴰兹f人要堵在路上，而且數(shù)量是一分一秒地往上漲。往往，停航十多個(gè)小時(shí)后，剛復(fù)航1小時(shí)可能又得被迫停航。近幾年的春運(yùn)，瓊州海峽的旅客數(shù)量都超過了200萬人次。徐聞海事的監(jiān)管壓力，可想而知?！跋胂脒@么多人滯留在路上，我們心里也堵得慌?！泵看慰吹竭h(yuǎn)處排隊(duì)的長龍，鄭汝華都是一聲嘆息。

可是瓊州海峽海況復(fù)雜，水域敏感，航班頻繁，還有東西南北交匯的交通流，“碰上大霧，就算助航設(shè)備再先進(jìn)，不能正常瞭望就是‘睜眼瞎”，冒險(xiǎn)開航就可能意味著要發(fā)生偏離航道、擱淺、碰撞的大事故。誰也不愿意看到這種事情發(fā)生，誰也無法承擔(dān)這種事故帶來的后果。

所以，徐聞局的海事人員必須堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)管，24小時(shí)關(guān)注海上航行情況，一旦發(fā)生惡劣天氣，立馬停航并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，防止發(fā)生安全事故。

臺(tái)風(fēng)：不怕你來，怕你來惹事

人們常說北京的路擁堵，三環(huán)內(nèi)幾乎成了“停車場(chǎng)”。其實(shí)在偏遠(yuǎn)的徐聞，這樣的場(chǎng)景也不陌生。臺(tái)風(fēng)到來前，因停航而排隊(duì)的車輛長達(dá)十幾公里，“通常情況下，每天大約有4000臺(tái)車從北岸出發(fā)，一停航全部停在半路；如果停航2、3天，上萬臺(tái)車導(dǎo)致港口到徐聞縣城的主干道全部變成臨時(shí)停車場(chǎng)?！毙炻劸趾Ｑ矆?zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長封國良告訴記者，司機(jī)越停航越要來排隊(duì)，這樣復(fù)航時(shí)才能及早安排班次。對(duì)貨車而言更是耽擱不起，如果不排會(huì)造成更大損失。

臺(tái)風(fēng)肆虐時(shí)，受害的何止是車輛？到處一片狼藉。超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“威馬遜”到來期間，風(fēng)大到哪種程度呢？徐聞海事局的年輕小伙子曾編了個(gè)段子：徐聞局的大門被吹毀了，兩個(gè)籃球架被吹倒了，海安港簽證點(diǎn)被徹底摧毀了，幾名央視記者被逼得只能果斷抱樹了，局里體型最龐大的彭千局長一時(shí)好奇出去測(cè)風(fēng)力，差點(diǎn)回不來了。

接踵而至的“海鷗”，同樣氣勢(shì)洶洶。海安港簽證點(diǎn)，威馬遜來時(shí)也只摧毀了門窗；“海鷗”一來，干脆徹底洗劫了：里面的辦公桌椅包括空調(diào)機(jī)柜都不見了，被沖刷的干干凈凈，還倒灌了2米的海水進(jìn)來，并附送一根2米左右的舷梯。

徐聞局船舶監(jiān)督處副處長莫奇還透露，去年臺(tái)風(fēng)期間，有個(gè)司機(jī)沒綁扎結(jié)實(shí)，貨車防雨篷布被風(fēng)吹開，里面的貨物吹的滿大街都是。

可越是這時(shí)候，海事人越要沖鋒在前。臺(tái)風(fēng)前忙著收集氣象信息，通知船公司，聯(lián)系每條船，妥善安排旅客和車輛；臺(tái)風(fēng)中有意外要及時(shí)出巡；臺(tái)風(fēng)后，“臺(tái)風(fēng)后反而是最忙碌的，因?yàn)樽畲箫L(fēng)力在臺(tái)風(fēng)后。而登陸后風(fēng)也是一陣一陣的，海面不平靜，還不能馬上復(fù)航?！狈鈬几嬖V記者。

臺(tái)風(fēng)后，航線安全，還有船舶安全都是需要關(guān)注的。去年“海鷗”過后，南岸（海南轄區(qū)）有個(gè)船廠，三艘錨泊完畢的船被大風(fēng)吹到了北岸，讓人哭笑不得。而北岸同樣不平靜，由于天文大潮和雨水多的原因，海水漲過海安港碼頭將售票廳直接淹沒，使一艘小貨船在港口里直接翻沉，導(dǎo)致海安港停航10來天。

這些事情，普通百姓聽了也許只當(dāng)個(gè)笑話，而對(duì)徐聞海事人來講都是實(shí)實(shí)在在的大事，必須嚴(yán)格防范和注意的。

錨地：沒你不行，可我要不起

徐聞是臺(tái)風(fēng)“重災(zāi)區(qū)”，可是臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，徐聞本地沒有足夠的錨地提供給過往船舶。或者說，根本沒有錨地可以提供。而缺乏錨地，就造成一個(gè)難題，臺(tái)風(fēng)來時(shí)只能到臨近的海南或湛江港去錨泊。錨地不夠怎么辦？有些出于多種原因在本地港口避風(fēng)的船舶，出現(xiàn)事故怎么辦？

徐聞海岸線很長，可是真心不適合建錨地。這是記者采訪過多位海事人員和當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)公司后得出的結(jié)論。

“你聽過回南風(fēng)嗎？”劉計(jì)國先反問記者，得到否定的答復(fù)后，他做了一個(gè)知識(shí)普及：“回南風(fēng)就是指，臺(tái)風(fēng)最大風(fēng)力吹過來的方向。”很不巧，這個(gè)風(fēng)向正好對(duì)著徐聞。在這里建錨地，無異于自尋絕路。

還有一個(gè)重要的方面，徐聞?shì)爡^(qū)的水域較淺，水深不夠，據(jù)劉計(jì)國介紹，下面都是“爛泥”，錨拋下去難以固定。記者觀察瓊州海峽的海圖后發(fā)現(xiàn)，這里的水深只有7、8米。航道也只有75米寬，兩艘船舶并行的話，船長一定要小心謹(jǐn)慎。著名的“南方6號(hào)”事件就發(fā)生在這里，當(dāng)時(shí)船長只為躲避其他船舶稍微偏離了一點(diǎn)航道，這艘載客778人、車輛86臺(tái)的客滾船就遭遇了擱淺險(xiǎn)情。

無奈之下，還有些本地航運(yùn)企業(yè)提出了“運(yùn)動(dòng)防臺(tái)”的方案，也即船舶繞著臺(tái)風(fēng)走：假如從徐聞登陸，我就繞著海南島轉(zhuǎn)一圈，不正面迎撞臺(tái)風(fēng)。

船舶處副處長莫奇認(rèn)為，對(duì)企業(yè)來說，這也是沒辦法的辦法。但作為海事部門，還是要承擔(dān)萬一出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)的相關(guān)安全監(jiān)管責(zé)任。

而有時(shí)候，他們要負(fù)責(zé)的事情平常人都想不到。比如說，某個(gè)人一時(shí)想不開跳了海，海事部門都得忙上一陣子。還別說，這樣的事每年能發(fā)生十幾起。但比起火災(zāi)來講，這只能算小事。“不知道你有沒有注意，船舶翻沉之后，隨之而來的就是火災(zāi)。前一段發(fā)生的意大利郵輪著火和韓國‘歲月號(hào)事件都是這樣，濃煙滾滾的場(chǎng)景我們非常熟悉?！狈鈬歼@樣告訴記者。

所以說，徐聞地方不大，但“奇聞”不少。作為當(dāng)?shù)厮习踩谋O(jiān)管部門，徐聞海事局要面對(duì)很多大大小小的問題和壓力，有些在外地人看來不可想象。endprint