鮑光翔

一千年前，被貶到海南島的唐朝官員李光乘著小木船漂洋而去，留下“海北與海南，各在天一方。愿子一咄嗟，跨空結(jié)飛梁”的傷感詩(shī)篇，感嘆瓊州海峽的海面寬闊、海南島的路途遙遠(yuǎn)。

時(shí)光飛逝，如今在瓊州海峽，在徐聞縣粵海鐵路北港碼頭，火車乘著巨型渡輪過(guò)海，為往來(lái)瓊州海峽的旅客提供著安全、便捷、舒適的服務(wù)，不禁讓人感嘆國(guó)家的發(fā)展和科技的進(jìn)步。

地?zé)o聲、海無(wú)言。在瓊州海峽水上運(yùn)輸安全、穩(wěn)定的背后，卻有著許多我們看得見(jiàn)的海事人在默默奉獻(xiàn)，維護(hù)著瓊州海峽的水上交通運(yùn)輸秩序和安全，他們犧牲個(gè)人利益，在祖國(guó)大陸的最南端無(wú)私“守望”，為旅客架起一道安全渡海的橋梁。

而這中間，最突出的就是麥貳。從2004年第一列列車開行至今，他十年如一日守望在中國(guó)大陸的最南端，守護(hù)者粵海鐵路的安全運(yùn)行，十年間粵海鐵路碼頭輸送旅客2000余萬(wàn)人次，輸送250余萬(wàn)臺(tái)車輛、60余萬(wàn)節(jié)火車。

濃厚的海洋情節(jié)

身著海事工作服、皮膚黝黑、身材高大、不善言語(yǔ)，這就是麥貳留給記者的第一印象。年近五旬的麥貳就是這樣一個(gè)憨厚、樸實(shí)的海事人。

生于斯，長(zhǎng)于斯，奮斗于斯。

海邊生、海邊長(zhǎng)的麥貳注定此生與海洋結(jié)緣，自小他便在心底深處埋下深深的海洋情節(jié)，并最終選擇奉獻(xiàn)海洋，守護(hù)著中國(guó)大陸最南端的這片海域。

1965年，麥貳出生于湛江雷州市烏石鎮(zhèn)的一個(gè)普通家庭，這是一個(gè)靠近海邊的小鎮(zhèn)，從小麥貳便在海邊抓螃蟹、抓魚，童年的他便與海洋結(jié)下了不解之緣。

“從小在海邊長(zhǎng)大的人，便對(duì)海洋有著一種特殊的情懷?！丙溬E告訴記者。

自幼在海邊成長(zhǎng)的麥貳對(duì)海洋的另一邊懷著一種深深的好奇，而常年在外跑船的舅舅滿足了他的好奇心。

“舅舅往香港、東南亞那邊跑船，每次回來(lái)就給我講在海上的故事。”舅舅對(duì)海上生活的描述，在他的心里埋下了對(duì)海洋的另一份期待。

那時(shí)候的麥貳曾經(jīng)在心里默默許下一份愿望，長(zhǎng)大以后他也要去跑船，見(jiàn)識(shí)外面更廣闊的世界。

1984年，麥貳參加了高考。在志愿填報(bào)書上他毅然地填上了大連海運(yùn)學(xué)校輪機(jī)專業(yè)。

“上了船就感覺(jué)到很高興，一種發(fā)自內(nèi)心的高興?！碑厴I(yè)后的麥貳曾當(dāng)過(guò)見(jiàn)習(xí)船員，隨船往日本。

1987年麥貳從大連海運(yùn)學(xué)校畢業(yè)，同年分配到湛江港務(wù)監(jiān)督局雷州港務(wù)監(jiān)督工作，正式進(jìn)入到海事執(zhí)法隊(duì)伍的行列。

1996年4月任湛江港務(wù)監(jiān)督局雷州港務(wù)監(jiān)督副監(jiān)長(zhǎng)；2000年12月至2003年12年，調(diào)任徐聞海事處雷州辦事處主任。對(duì)海洋深深的眷念，讓麥貳選擇了海事執(zhí)法隊(duì)伍，他將自己的精力全身心投入到保障海洋運(yùn)輸安全上去，在祖國(guó)大陸的最南端守護(hù)著這片寧?kù)o的海。

十年如一日 守護(hù)在中國(guó)大陸最南端

在中國(guó)大陸的最南端，從粵海鐵路北港到南港，12.5海里，10年來(lái)火車輪渡安全航行6萬(wàn)多航次。十年間，這里從未發(fā)生過(guò)一起重大船舶水上交通安全事故，數(shù)千萬(wàn)旅客在這里平安出行。

這份成績(jī)的取得，離不開徐聞海事局北港辦事處海事工作者的辛勤付出，更離不開北港辦事處主任麥貳的堅(jiān)守。

被譽(yù)為“黃金水道”的瓊州海峽是中國(guó)的三大海峽之一，東西長(zhǎng)度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時(shí)也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

作為連接海南和廣東重要的經(jīng)濟(jì)通道和民生通道，隨著近年來(lái)海南“國(guó)際旅游島”的開發(fā)，瓊州海峽兩岸客滾運(yùn)輸市場(chǎng)迎來(lái)了快速發(fā)展，而橫跨瓊州海峽的粵海鐵路更是成為了連接粵瓊兩地的“大動(dòng)脈”。

瓊州海峽、粵海鐵路的戰(zhàn)略意義不言而喻。但2004年麥貳被調(diào)到北港來(lái)的時(shí)候，卻與現(xiàn)在迥然不同，那時(shí)這里還是一片荒蕪人煙的地方。

2004年麥貳被調(diào)到北港時(shí)，北港還僅僅是一個(gè)荒涼的碼頭。當(dāng)時(shí)的北港僅有“粵海鐵1號(hào)”和“粵海鐵2號(hào)”兩艘船，輪渡每天進(jìn)出港8個(gè)班，每次就幾臺(tái)車。

2004年12月5日，粵海鐵路客運(yùn)開通，我國(guó)鐵路史上首對(duì)跨海旅客列車（?？?廣州）K408/407次正式開行，麥貳正是這一重要?dú)v史時(shí)刻的親歷者之一。

“能親眼見(jiàn)證這唯一的跨海鐵路開通，心里感到十分的自豪，但同時(shí)也感到肩上的擔(dān)子十分重大，作為海事執(zhí)法者要保證粵海鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，保證旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。”麥貳告訴記者，身處粵海鐵路北港，他深感責(zé)任重大。

與麥貳一起來(lái)到北港的只有兩位同事，三個(gè)人便要承擔(dān)起整個(gè)粵海鐵路碼頭繁重的執(zhí)法任務(wù)，工作量可想而知。

那時(shí)北港辦事處的生活條件也是比較艱苦的，三人住在辦事處集體宿舍。而宿舍離碼頭有3公里多的路程，而他們又沒(méi)有任何交通工具，只能步行前往碼頭。為了不耽誤現(xiàn)場(chǎng)簽證、登船檢查，他們每次都要提前半個(gè)多小時(shí)步行來(lái)到碼頭。

2008年1月，辦事處搬到北港碼頭一座三層的小樓，執(zhí)法人員們工作、生活全在這座小樓。

北港辦事處背靠著粵海鐵路北港碼頭，晚上睡覺(jué)時(shí)火車渡輪進(jìn)出港轟隆隆的噪音、火車尖銳的汽笛聲、汽車刺耳的喇叭聲不絕于耳，這些噪音曾讓麥貳和同事們無(wú)比難熬。

“時(shí)間長(zhǎng)了慢慢就習(xí)慣了，有時(shí)候驟然聽(tīng)不見(jiàn)還真感覺(jué)有點(diǎn)不習(xí)慣?！丙溬E笑著告訴記者，現(xiàn)在碼頭的這些噪音似乎成了執(zhí)法人員的“催眠曲”。

生活的艱辛，沒(méi)能讓麥貳退縮。他在北港辦事處一干就是十年，十年間他執(zhí)著堅(jiān)守在碼頭，嚴(yán)格執(zhí)法，為每一班渡輪、為每一個(gè)旅客的進(jìn)出保駕護(hù)航，保障著瓊州海峽海上運(yùn)輸?shù)陌踩椒€(wěn)有序。

“每一艘船的進(jìn)出港我們都要到現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格檢查，檢查船只是否按規(guī)定上下旅客、是否按規(guī)定裝載車輛、是否超載等，保障船只運(yùn)輸?shù)陌踩！丙溬E向記者詳細(xì)介紹著他日常的工作內(nèi)容。endprint

而更重要的是在惡劣天氣下運(yùn)輸安全的保障，這更是懸在麥貳和同事們心中的一道難題。

瓊州海峽水域敏感度高，受霧季、臺(tái)風(fēng)、冬季強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣的影響非常大。為保障運(yùn)輸?shù)陌踩?，麥貳和同事們放棄正常休假，在惡劣天氣中堅(jiān)持24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)簽證、24小時(shí)關(guān)注海況、24小時(shí)登船檢查。

為了充分防范大霧臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，他時(shí)刻關(guān)注著海上視程和天氣變化，確保每一次停航復(fù)航都安全無(wú)誤；為了加強(qiáng)安全管理，他奔走在甲板、機(jī)艙、碼頭，置身監(jiān)管一線。

“安全監(jiān)管是我們的首要責(zé)任，我一定得要保障北港碼頭1000多萬(wàn)旅客安全通過(guò)?！丙溬E說(shuō)。

十年間，粵海鐵路北港碼頭從2艘船8個(gè)航次發(fā)展到現(xiàn)在的4艘船30個(gè)航次，從403名旅客發(fā)展到現(xiàn)在的每年近千萬(wàn)旅客進(jìn)出。麥貳在此見(jiàn)證了一個(gè)港口的崛起和繁榮，而他是這份繁榮呈現(xiàn)的一顆“螺絲釘”。

“鐵打的營(yíng)盤，流水的兵。”湛江海事局最偏遠(yuǎn)的北港辦事處已經(jīng)成為湛江海事局的人才輸出基地，10年間數(shù)十名年輕海事人在此鍛煉后調(diào)往各個(gè)崗位，而麥貳依然堅(jiān)守在這個(gè)基層海事處，保障著瓊州海峽的海上運(yùn)輸安全。

以港為家 與海相伴

作為湛江海事局最偏遠(yuǎn)的基層海事單位，北港辦事處駐守在邊陲小鎮(zhèn)，這里離湛江市區(qū)180多公里，遠(yuǎn)離市區(qū)、遠(yuǎn)離家庭。

十年間，麥貳堅(jiān)守在北港，以港為家、與海相伴，拋下個(gè)人利益，保障粵海鐵路火車輪渡的海上運(yùn)輸安全。

“當(dāng)知道我要被調(diào)往北港時(shí)，我的心情還是很復(fù)雜的，整夜整夜的睡不著覺(jué)?！丙溬E告訴記者，在獲悉將調(diào)往北港時(shí)，他還是經(jīng)歷了一段時(shí)間的心理斗爭(zhēng)。

“一方面感到非常高興，因?yàn)榛浐ｈF路碼頭是非常特殊的，是國(guó)內(nèi)唯一的鐵路渡海碼頭，能在北港工作，我還是感到非常的高興和自豪，這也是組織上對(duì)我的信任。”麥貳告訴記者。

但同時(shí)麥貳也還是有著一份焦慮，那就是對(duì)家庭的擔(dān)心。

“那時(shí)候，孩子還小，正在讀五年級(jí)。愛(ài)人一個(gè)人在家既要工作又要照顧孩子，還是有點(diǎn)力不從心。”說(shuō)起這段過(guò)往，麥貳心情有些許激動(dòng)。

麥貳還是毅然帶著行囊走上新的工作崗位，開始了他十年的守望。

“每周周五回家，周日下午返回工作崗位。”麥貳告訴記者，因工作關(guān)系他只能每個(gè)周末回家。

十年間，麥貳從未在家過(guò)過(guò)一個(gè)春節(jié)，每年的年三十他都是在工作崗位上和同事一起度過(guò)春節(jié)的。

“每年春節(jié)我都安排家在外省的同事回家過(guò)年，工作性質(zhì)就是這樣，我應(yīng)該起到帶頭作用?！丙溬E告訴記者，“越是節(jié)假日，我們的工作就會(huì)越忙。”麥貳在接受記者采訪時(shí)表示：“越是節(jié)假日，安全愈發(fā)顯得重要，我自己在現(xiàn)場(chǎng)，心里也會(huì)更安心一點(diǎn)。”

工作繁忙、無(wú)法照顧家人孩子，麥貳告訴記者他的心中感到十分的愧疚，對(duì)家庭他有著許多的虧欠。

為了彌補(bǔ)虧欠，他盡量抽出更多的時(shí)間來(lái)陪家人?！凹热贿x擇的這個(gè)職業(yè)，就不能后悔。”麥貳表示：“海事是一個(gè)特殊的職業(yè)，我們的監(jiān)管目的就是保障人民的安全，這涉及到千家萬(wàn)戶的幸福?！眅ndprint