淮鵬

摘 要：依據(jù)實際案例來分析和研究控制橋梁墩身混凝土外觀質(zhì)量的技術(shù)，并且分析是什么原因?qū)е聵蛄憾丈砘炷镣庥^質(zhì)量問題，然后不斷改進(jìn)控制外觀質(zhì)量的技術(shù)和方法，以便于能夠提高控制水平和力度，為以后橋梁施工提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：橋梁墩身 混凝土 外觀質(zhì)量 案例分析

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0098-02

某工程全線存在10座特大型大橋，總長度為19 783.38 m，中橋6座，總長447.88 m，大橋7座，總長1 997.95 m。沿線橋梁施工總長是22 374.75 m，占據(jù)整個線路的37%，基礎(chǔ)為挖孔樁和擴(kuò)大基礎(chǔ)，敦為矩形，臺為T型空心臺，總共存在2 226 m、190根樁，孔徑為1.25 m，最深樁長16 m，平均樁長11.72 m。檢查已經(jīng)完成施工的10座橋梁墩身外觀，可以發(fā)現(xiàn)，墩身外觀質(zhì)量缺陷平均概率值為11.14%，經(jīng)過總結(jié)和分析以后發(fā)現(xiàn)以下幾方面缺陷原因，例如：不純脫模劑、交替使用不同品牌水泥、損失大的塌落度等，基于此該文研究了提升橋梁墩身混凝土外觀質(zhì)量技術(shù)及案例分析。

1 橋梁墩身外觀質(zhì)量出現(xiàn)的問題

1.1 混凝土外層泌水起砂現(xiàn)象

混凝土外層泌水起砂原因主要包括以下幾方面：一是不符合標(biāo)準(zhǔn)墩柱模板精度；二是經(jīng)過多次使用和周轉(zhuǎn)模板促使發(fā)生形變，從而使得模板接縫之間出現(xiàn)比較大孔隙，混凝土澆筑的時候出現(xiàn)漏漿問題；三是混凝土配合比；四是沒有夯實地基護(hù)著加固模板不牢靠，不符合規(guī)范的支撐剛度，導(dǎo)致模板變形或下陷；五是超過規(guī)定范圍的混凝土澆筑時間，比較短攪拌時間導(dǎo)致不均勻混合混凝土；六是混凝土澆筑方式不合理，不能規(guī)范進(jìn)行振搗；七是鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔密實部位，混凝土不能密實充滿模板，不能切實做好振搗工作[1]。

1.2 混凝土表層氣泡

依據(jù)施工實際情況不可以不存在氣泡，可以從以下幾方面分析氣泡形成原因。一是不符合要求的振搗力度，欠振、漏振，都會導(dǎo)致不能全部溢出混凝土水泡；二是存在比較大差距的混凝土分層厚度，比較大塌落度的混凝土，促使不能全部振搗混凝土水分；三是比較大水灰比的混凝土混合物；四是不能依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來振搗混凝土水分，促使不能及時排除混凝土內(nèi)部水分。

1.3 混凝土表層漏出鋼筋

依據(jù)以下幾方面來分析混凝土表層漏出鋼筋問題：一是偏大的鋼筋骨架尺寸；二是沒有足夠力度的混凝土振搗以及漏振；三是鋼筋附近墊塊移動或者掉落，模板上粘貼鋼筋，導(dǎo)致降低混凝土保護(hù)層；四是不滿足標(biāo)準(zhǔn)下就拆除模板，導(dǎo)致十分容易出現(xiàn)混凝土塊，從而出現(xiàn)漏筋問題；五是混凝土澆筑之前濕潤程度小或者沒有進(jìn)行濕潤，混凝土澆筑模板進(jìn)入比較多水分，導(dǎo)致不能合理進(jìn)行水化，固化混凝土以后降低強(qiáng)度，拆除模板以后掉落混凝土塊，導(dǎo)致泄漏鋼筋；六是比較大鋼筋密度，混凝土不能及時填充孔隙；七是冬季澆筑混凝土的時候不能切實做好混凝土保溫工作，固化的時候經(jīng)常凍傷混凝土，拆除模板的過程中時常出現(xiàn)漏筋問題。八是鋼筋和振搗棒相撞，促使移動鋼筋位置[2]。

1.4 混凝土表層裂縫

依據(jù)實際情況可以從以下幾方面分析混凝土表層產(chǎn)生裂縫問題：一是混凝土收縮；二是混凝土水化影響；三是混凝土分段或者分層澆筑的時候不能合理結(jié)合新舊混凝土，因此新舊混凝土之間經(jīng)常形成裂縫；四是冬季施工或者蒸汽養(yǎng)護(hù)的時候，沒有合理的施工方式，忽冷忽熱的混凝土，促使出現(xiàn)比較大的內(nèi)外部問題，容易出現(xiàn)裂縫；五是施工中沒有足夠模板剛度，因此模板中混凝土澆筑會形成測壓，導(dǎo)致模板出現(xiàn)不同程度變形，變形和裂縫具備相同的狀態(tài)；六是過早拆卸模板，沒有足夠固化強(qiáng)度，導(dǎo)致承受荷載或者自重影響出現(xiàn)裂縫[3]。

1.5 外觀顏色差異

依據(jù)實際情況分析以下幾方面原因：一是不同廠家、不同地方生產(chǎn)的原材料，例如，石子、砂、水泥添加劑等，會導(dǎo)致混凝土表層出現(xiàn)裂縫。二是正式進(jìn)行施工以前支架或者支架壓實就存在剛度問題，澆筑的時候出現(xiàn)下沉支架，從而導(dǎo)致混凝土表層出現(xiàn)裂縫。三是不相同的混凝土配合比。四是養(yǎng)護(hù)條件和措施差距導(dǎo)致的。

2 橋梁墩身外觀質(zhì)量問題解決措施

第一，增長混凝土強(qiáng)度必然條件就是水泥，應(yīng)該合理選擇水泥標(biāo)號和種類，可以在一定程度上影響混凝土經(jīng)濟(jì)性、耐久性以及強(qiáng)度。正式施工之前對比分析多種工程條件、施工環(huán)境以及工程性質(zhì)，然后選擇合適強(qiáng)度等級和品種的水泥。澆筑相同墩身的時候需要合理應(yīng)用相同廠家、相同批號、相同強(qiáng)度等級、相同品種水泥。顆粒配級是評定砂子、細(xì)骨料質(zhì)量的指標(biāo)，比較高配級的中砂和粗砂具備比較小面積和孔隙率，選擇這種材料構(gòu)建混凝土能夠在一定程度上降低使用率，并且還能夠提高混凝土強(qiáng)度和密實性。混凝土應(yīng)用在橋梁墩身的時候應(yīng)該仔細(xì)篩選砂子原材料，確保具備符合標(biāo)準(zhǔn)的顆粒配級。顆粒配級也能夠評定碎石和粗骨料的質(zhì)量。如果選擇連續(xù)的碎石配級，混凝土原料就具備比較高和易性，不會輕易形成離析問題。比較好的就是表面光滑和圓形碎石，基于此混凝土具備良好和易性、很好防水性、孔隙小、方便振搗，能夠在一定程度上提高外觀質(zhì)量，混凝土中加入碎石攪拌，促使能形成符合施工標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)度需求的混凝土質(zhì)量和配級[4]。

第二，混凝土攪拌中水泥、砂、石子配合比會嚴(yán)重影響橋梁墩身外觀質(zhì)量，不同配合比擁有不同技術(shù)性質(zhì)和易性，并且混凝土澆筑時間、運輸和攪拌時間以及投料順序也會極大程度影響外觀質(zhì)量。如果擁有符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的澆筑時間、運輸攪拌時間以及投料順序，配比成分會影響硬化混凝土和新拌混凝土的性能，因此配合比調(diào)整形式可以保證能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的混凝土性能，配合比的調(diào)整能夠滿足強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)性以及和易性的續(xù)期，基于此在應(yīng)用混凝土的時候能夠完全滿足硬化需求。控制質(zhì)量的關(guān)鍵和主要內(nèi)容就是，合理確定原材料性狀和來源，不可以隨意更換品牌和廠家，選擇連續(xù)的粗集料配級，選擇不添加山灰的水泥，符合規(guī)范的混凝土粘性和稠度，不可以出現(xiàn)泌水和離析問題，相比較以前來說需要提高攪拌時間[5]。

第三，澆筑方式。不同的澆筑方式主要就是在利用串筒上的區(qū)別，是否具備正確串筒位置，澆筑混凝土的時候?qū)嵤┓謱涌刂疲瑢τ跐仓丈砘炷羴碚f串筒十分重要。澆筑過程中錯誤使用或者不使用串筒都是影響墩身外觀質(zhì)量，甚至降低墩身功能和壽命。分層控制澆筑墩身能夠適當(dāng)增加外觀質(zhì)量和內(nèi)在聯(lián)系。如果太大分層厚度，會導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻振搗，有的位置過度振搗、有的位置缺少振搗，基于此都會導(dǎo)致外觀缺陷，嚴(yán)重影響外觀交付環(huán)節(jié)[6]。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著可持續(xù)技術(shù)的進(jìn)步以及社會的發(fā)展，越來越嚴(yán)格要求控制混凝土澆筑外觀質(zhì)量，由于不斷擴(kuò)大公路、高速鐵路、城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，開始出現(xiàn)更多的橋梁工程，越來越重視橋梁墩身外觀質(zhì)量，怎樣才能夠保證有效提高橋梁墩身外觀質(zhì)量是未來發(fā)展和研究的重點。

參考文獻(xiàn)

[1] 李傳民.案例分析提升橋梁墩身混凝土外觀質(zhì)量技術(shù)[J].江西建材，2014（5）：186，188.

[2] 王軍威.淺談橋梁高墩墩身混凝土外觀質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（22）：8291-8292.

[3] 崔博.高速公路橋梁高墩翻模施工混凝土外觀質(zhì)量控制[J].山西建筑，2014，40（30）：220-221.

[4] 韓偉偉.京滬高速鐵路某特大橋墩身混凝土外觀質(zhì)量控制方法研究[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2010，20（5）：221-222.

[5] 廉滋苗.Digaosi在橋梁墩身混凝土施工中的應(yīng)用[J].山西建筑，2010，29（11）：110-111.

[6] 劉松，陳麗，徐超，等.橋梁高性能混凝土外觀質(zhì)量控制措施試驗研究[C]//混凝土低碳技術(shù)國際學(xué)術(shù)研討會暨第九屆全國高性能混凝土學(xué)術(shù)研討會論文集.2010：320-323.