李靖

幾乎所有的企業(yè)都聲稱自己是創(chuàng)新企業(yè)，或者鼓勵(lì)創(chuàng)新云云，然而真正的創(chuàng)新卻是需要前提的。尤其是當(dāng)我們把企業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)形成的那些固有思維，作為處理新問(wèn)題的首要考量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，那些曾經(jīng)的“金科玉律”此時(shí)也就成了創(chuàng)新路上的絆腳石。

多年前，在美國(guó)航空業(yè)有著這樣的金科玉律：“長(zhǎng)途航線好，短途航線不好！”

為什么呢？基于當(dāng)時(shí)的政策環(huán)境，美國(guó)的航空業(yè)本身就存在價(jià)格管制，加之為了促進(jìn)小城鎮(zhèn)發(fā)展，政府強(qiáng)制降低了短途航線的價(jià)格，使之低于運(yùn)營(yíng)成本；然后讓航空公司靠長(zhǎng)途航線的盈利來(lái)彌補(bǔ)。同時(shí)為了避免航空公司減少短途航線的數(shù)量，政府還加了限制，規(guī)定航空公司必須保證一定比例的短途航線。

所以，那時(shí)的航空公司是一邊垂涎高利潤(rùn)率的長(zhǎng)途航線，一邊又不樂(lè)意地繼續(xù)經(jīng)營(yíng)短途航線。

有一天，這個(gè)政策突然出現(xiàn)了變化——政府逐步放松了對(duì)航空業(yè)的管制，航空公司可以自由選擇自己的業(yè)務(wù)了。

如果你是這時(shí)航空公司的高管，你的策略是什么呢？

大多數(shù)人的第一直覺(jué)都很簡(jiǎn)單：既然不再?gòu)?qiáng)迫我一定要跑短途，我就多跑長(zhǎng)途唄！不錯(cuò)，這也是當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)合航空公司的做法：直接放棄全部短途航線，全部跑長(zhǎng)途。

——畢竟“長(zhǎng)途好，短途不好”可是行業(yè)多年來(lái)的金科玉律。

然而，這個(gè)決策真的是正確的嗎？似乎因?yàn)槟莻€(gè)所謂的“金科玉律”存在的時(shí)間太長(zhǎng)了，導(dǎo)致大多數(shù)人已經(jīng)忘記它存在的前提假設(shè)——“短途航線是因?yàn)閮r(jià)格管制而導(dǎo)致的利潤(rùn)低”。

如今，這個(gè)前提假設(shè)已經(jīng)不成立了，政府已經(jīng)取消了管制，航空公司可以自由定價(jià)，短途行業(yè)完全可以提升價(jià)格，創(chuàng)造利潤(rùn)；同時(shí)長(zhǎng)途航線之所以存在盈利也是因?yàn)閮r(jià)格管制，使得各個(gè)航空公司無(wú)法打價(jià)格戰(zhàn)，而現(xiàn)在這個(gè)前提假設(shè)也不存在了，瘋狂增加長(zhǎng)途航線業(yè)務(wù)的航空公司勢(shì)必將展開激烈的價(jià)格戰(zhàn)，分?jǐn)傆游⒈〉睦麧?rùn)。

而此時(shí)的短途航線因?yàn)榇嬖诙▋r(jià)空間加之競(jìng)爭(zhēng)不激烈，才應(yīng)該是最佳選擇。而在這個(gè)“新環(huán)境”下的最佳選擇，卻似乎并不符合行業(yè)的“金科玉律”。