段建民 楊遠(yuǎn)來

摘 要：伴隨著我國現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其物流行業(yè)的迅速繁榮，在一定程度上也加快了河道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。而在河道建設(shè)的過程中，船閘廊道的安全穩(wěn)定性使用，是保障其工作有序進(jìn)行的根本所在。

關(guān)鍵詞：船閘廊道;工作閘門;檢修途徑

我們選取三峽大壩的某區(qū)域船閘閘口進(jìn)行分析，其興建于2006年。三峽大壩是我國現(xiàn)階段最大的水利工程，在運(yùn)行至今為我國的水電供應(yīng)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。而對(duì)于此處的船閘使用規(guī)范，我們也對(duì)其檢修工作進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

1 船閘規(guī)格

本次研究對(duì)象為三峽大壩某區(qū)段的二級(jí)船閘，其尺寸為每級(jí)15×190×4.5m3整個(gè)的船閘分為上下兩閘室，上中下三閘首和上下兩道引航道。通過計(jì)算后得出，此船閘的通航能力為2000t的載重，其年可通過云貨量為600萬噸。在此船閘的上中下三個(gè)部位的閘首管理中，其工作用閘門的基本狀況如表1所示。

表1 ?閘門的基本信息情況

[名稱/單位＼&上＼&中＼&下＼&閘門型號(hào)

孔口型號(hào)

孔口尺寸/（d×h）㎡

開閉要求

設(shè)計(jì)水頭/m

低欄高程/m

止水形式

水封型號(hào)

主輪跨度/m

主輪尺寸/mm

軸套尺寸/mm

開閉機(jī)型式＼&平板式

潛沒式

2.0×2.5

動(dòng)水

13.80

49.20

上游止水

P45-A

2.50

Φ140/Φ450×120

Φ120/Φ140×120

固定卷揚(yáng)式＼&平板式

潛沒式

2.5×2.0

動(dòng)水開/靜水關(guān)

21.70

37.50

上游止水

P45-A

3.00

Φ160/Φ450×130

Φ140/Φ160×130

固定卷揚(yáng)式＼&平板式

潛沒式

2.0×3.1

動(dòng)水

13.70

37.80

上游止水

P45-A

3.60

Φ130/Φ500×170

Φ110/Φ130×80

固定卷揚(yáng)式＼&]

2 廊道維修中的尼龍軸套維修

在閘道的世界過程中，主輪的設(shè)計(jì)是以鑄鋁鐵青銅軸承作為主要的承重結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行過程中，主要通過每年的定期檢測(cè)來完成其全面的檢修任務(wù)。通常在使用此類的軸套過程中，其磨損都比較嚴(yán)重，一般來說，每?jī)赡昃托枰M(jìn)行一次更換。這樣更換的造價(jià)成本由于偏高，為節(jié)約船閘的維修費(fèi)用。在使用軸套的過程中，我們引進(jìn)了MCF尼龍軸套進(jìn)行維護(hù)使用，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，我們發(fā)現(xiàn)，初步運(yùn)行較為正常未出現(xiàn)異常，但是中閘首在使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的漏水問題，且在開啟閘門時(shí)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)大的問題，經(jīng)過返修后也沒有較有效的完成故障維修。經(jīng)分析承重問題后，我們得出了造成磨損的根源，并通過尼龍軸套的有效更換，完成了整體的系統(tǒng)維修。

分析的過程中，我們對(duì)其主輪進(jìn)行了系統(tǒng)排查，導(dǎo)致不能轉(zhuǎn)動(dòng)的原因是主輪卡死，而檢測(cè)后的數(shù)據(jù)表明，尼龍軸套的兩端向兩邊伸出了5mm的距離，正猶豫這一孔徑的延伸，也導(dǎo)致軸套將其抱得更死。我們將兩端超過的部分進(jìn)行切除后發(fā)現(xiàn)，這一使用有效的解決了使用中主輪升降的無效問題。

使用尼龍軸套的優(yōu)點(diǎn)在于，摩擦系數(shù)小，使用成本低，且使用壽命長。但是缺點(diǎn)也較為明顯，那就是受到較大的壓力后會(huì)迅速變形，遇水會(huì)出現(xiàn)膨脹，且強(qiáng)度不夠。而針對(duì)這些問題，我們?cè)诰S修的過程中，應(yīng)當(dāng)采取以下幾點(diǎn)方法進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)維修。首先，以尼龍軸套的實(shí)際使用規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格的修正，當(dāng)尼龍軸套在遇水膨脹后，應(yīng)當(dāng)配合其中的間隙，防止出現(xiàn)輪軸的卡死現(xiàn)象。然后，針對(duì)其尼龍軸套的長度進(jìn)行主輪內(nèi)孔長度的調(diào)控，針對(duì)基本的水平進(jìn)行分析后，并作出具體的處理方式。

3 門槽軌道的磨損維修辦法

門槽磨損時(shí)最常見的閘門損耗問題，在應(yīng)對(duì)這一問題的過程中，我們需要針對(duì)主輪的軌道規(guī)格進(jìn)行有效的維修設(shè)計(jì)，并依據(jù)日常的施工參數(shù)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保磨損軌道的表面在經(jīng)過了普通的焊接后，能夠恢復(fù)原本的使用規(guī)格。對(duì)焊條的選擇，我們對(duì)軌道表面使用合適的圓鋼筋進(jìn)行填充，并在表面實(shí)施不銹鋼4mm的焊條來完成堆焊，堆焊的表面應(yīng)微高于原本的軌道面，焊接完成后，使用砂輪進(jìn)行磨平處理。

針對(duì)磨損填補(bǔ)區(qū)域，應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢測(cè)，確保其在使用的年限內(nèi)所出現(xiàn)的故障問題，能夠得到及時(shí)的維修。而針對(duì)這一檢修的驗(yàn)收，我們通常以4年作為一次大型檢修的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行故障排查。

4 訂水封預(yù)壓縮量的維修

針對(duì)頂水封預(yù)壓縮量的檢修上，我們通過預(yù)留頂水封與門框之間的距離來延長器使用的壽命。其維修的原理就在于閘門通過頂水封的水壓力來完成向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，并緊貼止水板，在達(dá)到了使用規(guī)格的同時(shí)，也減少了其損壞的可能性。

5 結(jié)語

在現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流業(yè)的迅速發(fā)展，極大的刺激了我國的水路運(yùn)輸行業(yè)，而面臨越來越高要求的水路運(yùn)輸，水道工作的壓力也逐漸的擴(kuò)大，我們通過對(duì)閘門的檢修工作的探究，希望能夠減少在此類行業(yè)操作進(jìn)程中的故障發(fā)生情況。

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