劉興科

摘 要：隨著科技的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，在鐵路運(yùn)輸工作中，鐵路運(yùn)輸中逐漸應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹悄芑於肆己玫幕A(chǔ)，為我國(guó)的交通運(yùn)輸便利和安全提供了條件，本文將就物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展進(jìn)行相關(guān)的探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;物聯(lián)網(wǎng);技術(shù);應(yīng)用;發(fā)展;完善

0 引言

從很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，當(dāng)大家每每談到鐵路貨運(yùn)時(shí)，總感覺(jué)鐵路貨運(yùn)給人的印象就是誕生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，負(fù)責(zé)國(guó)家大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并且主要的運(yùn)輸對(duì)象無(wú)非都是些工業(yè)機(jī)械或者是企業(yè)生產(chǎn)所需要的各種礦產(chǎn)資源，給人一種運(yùn)輸貨物“傻大粗”的感覺(jué)，而普通老百姓所使用的日常消費(fèi)類用品卻很少通過(guò)鐵路網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。這種“顧大忘小”的貨運(yùn)服務(wù)理念讓鐵路貨運(yùn)離現(xiàn)代社會(huì)主流的物流模式越來(lái)越遠(yuǎn)。所以，服務(wù)落后、經(jīng)營(yíng)思想滯后這種存在于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的鐵路貨運(yùn)思維方式，就成為了阻礙鐵路貨運(yùn)在這個(gè)現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展時(shí)代的絆腳石。鐵路貨運(yùn)通過(guò)依托互聯(lián)網(wǎng)所搭建的廣闊信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠更加便捷地為客戶提供最及時(shí)的貨物運(yùn)輸狀態(tài)，幫助貨主實(shí)時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)位置。同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的結(jié)合，形成了以鐵路為運(yùn)輸主體的現(xiàn)代鐵路物聯(lián)網(wǎng)，可以通過(guò)整合更多的運(yùn)輸線路實(shí)現(xiàn)“小貨物與大貨物”的合理運(yùn)輸，讓更多普通老百姓的日用產(chǎn)品也能享受到發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的便捷。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用對(duì)于我國(guó)鐵路的發(fā)展而言提供了良好的科學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和管理模式，推動(dòng)了我國(guó)鐵路的現(xiàn)代化、智能化、科學(xué)化的不斷發(fā)簪，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用為我國(guó)的鐵路智能化奠定了良好的基礎(chǔ)，尤其是隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)的信息化建設(shè)步伐不斷加快，對(duì)于鐵路的信息化要求也越來(lái)越高，鐵路智能化水平也在不斷的提高和優(yōu)化，數(shù)據(jù)化、移動(dòng)化、寬帶化、智能化是目前的主要發(fā)展方向，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸方面的推廣和應(yīng)用迫在眉睫。

1.1 倉(cāng)庫(kù)管理

鐵路的倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn)管理工作中也可以運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽唯一性和穿透性能夠采用嵌在商品內(nèi)發(fā)出無(wú)線電波的方式來(lái)進(jìn)行標(biāo)記，從商品序號(hào)、商品日期、信息等方面綜合了解，利用三維數(shù)字地圖來(lái)提供詳細(xì)地理信息，結(jié)合無(wú)線規(guī)劃的軟件和技術(shù)來(lái)進(jìn)行無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋工作，這種方式已經(jīng)在得到了充分的應(yīng)用，在一些新建鐵路中，GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用和規(guī)劃能夠以鏈狀覆蓋為主，實(shí)現(xiàn)數(shù)字地圖的輔助功能。

1.2 站車信息共享

由于站車信息共享內(nèi)容發(fā)展的時(shí)間較短，在共享內(nèi)容上仍不夠成熟，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)，嚴(yán)重的還會(huì)產(chǎn)生安全事故，利用RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)信息共享性，能夠?qū)⒄拒囆畔⒓皶r(shí)的分享和反饋，從而對(duì)客戶信息充分了解，督促補(bǔ)票等工作，另外還可以進(jìn)行假票的查詢，大大提高了工作效率和乘車安全。

1.3 客票防偽與識(shí)別

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的防止車票的偽造等問(wèn)題，例如采用RFID電子客票，該客票具有數(shù)據(jù)加密的特點(diǎn)只有通過(guò)特定的讀寫器才能進(jìn)行讀寫，對(duì)于造價(jià)者而言將會(huì)是一個(gè)非常大的打擊，作為車站工作人員則通過(guò)相關(guān)讀識(shí)器即可進(jìn)行讀取，智能化的比對(duì)手段很快就能對(duì)車票真?zhèn)芜M(jìn)行分辨，這種方式大大減少了偽造車票的現(xiàn)象，并且提高了乘客出行的安全和效率。

1.4 集裝箱追蹤管理與監(jiān)控

對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸而言集裝箱也是一個(gè)重要的發(fā)展方向，鐵路服務(wù)質(zhì)量的有效提高，集裝箱是的運(yùn)輸是一項(xiàng)非常有效的方式，具有廣闊的發(fā)展空間和優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的集裝箱管理方面，目前常見(jiàn)的是應(yīng)用箱號(hào)圖像識(shí)別的技術(shù)，通過(guò)攝像頭來(lái)對(duì)箱號(hào)印刷號(hào)進(jìn)行識(shí)別和記錄，通過(guò)圖像處理工具進(jìn)行處理后傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，這種方法具有過(guò)程煩瑣，容易受到氣候和環(huán)境的影響等問(wèn)題，但是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用則能極大的改善這種問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化集裝箱一旦采用能夠通過(guò)信息化的方式對(duì)集裝箱的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸狀態(tài)以及貨物問(wèn)題及時(shí)監(jiān)控，大大提高運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率，是未來(lái)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展

技術(shù)的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)，各國(guó)鐵路的建設(shè)都在不斷地進(jìn)步和完善，我國(guó)的鐵路信息化發(fā)展時(shí)間較短，也在朝著信息化、數(shù)據(jù)化、寬帶化等方面不斷進(jìn)步和完善，為物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.1 平臺(tái)的建設(shè)

目前我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬(wàn)公里，高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模均位列世界第一。雖然鐵路客運(yùn)已經(jīng)取得舉世矚目的發(fā)展成就，但是反觀鐵路貨運(yùn)，其發(fā)展速度卻相對(duì)緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年一季度，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對(duì)數(shù)量與2010年同期水平相當(dāng)。推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是鐵路物流在轉(zhuǎn)型發(fā)展道路上重要的一步，憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式不斷推進(jìn)。過(guò)去由于鐵路貨運(yùn)服務(wù)范圍小，服務(wù)對(duì)象單一，一些中小企業(yè)及個(gè)人雖有意選擇鐵路貨運(yùn)，卻苦于沒(méi)有固定的交易平臺(tái)，無(wú)法完成交易，導(dǎo)致了貨主明有貨運(yùn)需求，鐵路卻面臨“無(wú)貨可運(yùn)”的雙重窘境，這對(duì)雙方的發(fā)展無(wú)疑都產(chǎn)生不利影響。利用網(wǎng)絡(luò)受理，為客戶提供全天候的在線服務(wù)，可極大地減少貨物受理中間環(huán)節(jié)，提高辦理貨物的手續(xù)效率，從而有效縮短整個(gè)物流運(yùn)輸所需時(shí)間。不僅如此，客戶通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)交易信息平臺(tái)，還可以及時(shí)地掌握門類齊全的貨物供求交易信息，客戶選好自己要買賣的貨物后便可直接“下單”，其中的物流環(huán)節(jié)由鐵路提供的物流配套服務(wù)完成，大宗貨物“淘寶式”交易讓客戶省時(shí)省心。

2.2 站車信息系統(tǒng)

站車信息的共享系統(tǒng)也可以采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前我國(guó)的鐵路售票系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)行了網(wǎng)絡(luò)制度，但是對(duì)于補(bǔ)票的問(wèn)題而言仍是較為落后，這就造成補(bǔ)票與乘客之間的脫節(jié)現(xiàn)象，運(yùn)輸率較低，造成一部分的浪費(fèi)現(xiàn)象，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則可以大大改善這種問(wèn)題，將售票系統(tǒng)與補(bǔ)票系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)管理，通過(guò)車上人員的及時(shí)查證則可確定相關(guān)票數(shù)和人數(shù)，根據(jù)預(yù)留情況來(lái)進(jìn)行補(bǔ)票的選擇，這種技術(shù)的應(yīng)用能夠充分掌握車廂情況，有效的提高運(yùn)輸效率，方便站務(wù)人員的檢查工作順利進(jìn)行。

2.3 鐵路檢查

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，軌道外側(cè)網(wǎng)絡(luò)將使NRT能夠提供軌道到列車的智能基礎(chǔ)設(shè)施，從而提供軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)，如故障或障礙，提高乘客以及鐵路巡檢人員的安全性。其他接入設(shè)備將獨(dú)立地通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的傳感器相互作用測(cè)量如水位之類的指標(biāo)，水位是判斷鐵路路堤是否淹水的因素之一。同時(shí)，地面?zhèn)鞲衅鲗z測(cè)滑坡或滑坡傾向。平線模式識(shí)別技術(shù)將把列車沿軌道移動(dòng)生成圖像序列，為資產(chǎn)和軌道維護(hù)系統(tǒng)輸入視覺(jué)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道，電平交叉點(diǎn)，調(diào)整開(kāi)關(guān)，缺損和接頭處狀態(tài)。目前，鐵路狀況檢查每年要消耗130萬(wàn)個(gè)工時(shí)。NTR認(rèn)為平線模式識(shí)別技術(shù)會(huì)將這個(gè)數(shù)字削減將近一半。 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)鐵路的信號(hào)系統(tǒng)也有不小的影響——現(xiàn)在鐵路網(wǎng)已經(jīng)削減了遠(yuǎn)程信號(hào)盒。在不久的將來(lái)，通過(guò)將鐵路分割成更小的鐵軌片段或區(qū)塊，將使鐵路網(wǎng)擺脫傳統(tǒng)信號(hào)，轉(zhuǎn)為依賴一個(gè)部署在駕駛室內(nèi)控制速度和列車的運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)系統(tǒng)，其在通過(guò)每個(gè)區(qū)塊時(shí)與在該地區(qū)的所有其他列車不斷地相互通信。

2.4 裝卸

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了鐵路到碼頭等多種業(yè)務(wù)角色的有效聯(lián)系，對(duì)于鐵路和港口而言具有非常重要的改革意義，信息化手段的應(yīng)用不僅僅方便了貨主并且能夠在整個(gè)裝卸和貨代過(guò)程中通過(guò)信息化手段對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤和了解，及時(shí)了解貨物信息和動(dòng)態(tài)，提前安排倉(cāng)庫(kù)或者裝卸任務(wù)，從而大大提高了工作效率，避免了人力、物力的浪費(fèi)，保障了按時(shí)按質(zhì)的完成效果，然而該系統(tǒng)由于發(fā)展時(shí)間較短目前而言還不夠成熟，這就需要我們不斷的進(jìn)行創(chuàng)新和完善，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作用的推廣，接受新模式的優(yōu)化和便捷。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)智能化技術(shù)而言是一項(xiàng)革命性的技術(shù)，對(duì)于鐵路的帶動(dòng)作用不可忽視，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善將更大力度地推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸智能化的快速發(fā)展。

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