全向軍

摘 要：信息化是提高鐵路管理水平、決策能力和運輸效率，保障運輸安全，支撐神華建設(shè)世界一流的現(xiàn)代化重載鐵路的重要手段?；趪鴥?nèi)外先進(jìn)數(shù)字鐵路建設(shè)實踐，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路編組方式固定、運輸需求穩(wěn)定且以直達(dá)為主等運輸組織模式特點，建議采取計劃主導(dǎo)型運輸組織模式，以運輸組織計劃為主導(dǎo)，嚴(yán)格按列車運行圖和編組計劃組織列車運行，日班計劃由集團(tuán)總部集中編制，消除部門之間的壁壘，實現(xiàn)整體效益的最大化。

關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)鐵路;信息化;業(yè)務(wù)優(yōu)化

0 引言

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司成立于2002年6月6日，它的前身經(jīng)歷了準(zhǔn)格爾煤炭工業(yè)公司鐵路籌備處、準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司鐵路運輸部、神華西部鐵路運輸股份有限公司等五個階段。自2014年11月起，負(fù)責(zé)準(zhǔn)池鐵路的生產(chǎn)運營管理工作。所轄管的大準(zhǔn)、準(zhǔn)池兩條鐵路連接?xùn)|西、南北相向，正線里程為448公里，運營里程為502公里。通過大秦鐵路和朔黃鐵路兩大運輸通道直達(dá)沿海的港口碼頭，形成了強勁的運輸能力，對保障神華集團(tuán)乃至國家能源需求具有十分重要的意義。

1 運輸組織模式優(yōu)化

1.1 采取計劃主導(dǎo)型運輸組織模式

基于國內(nèi)外先進(jìn)數(shù)字鐵路建設(shè)實踐，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路編組方式固定、運輸需求穩(wěn)定且以直達(dá)為主等運輸組織模式特點，建議采取計劃主導(dǎo)型運輸組織模式，以運輸組織計劃為主導(dǎo)，嚴(yán)格按列車運行圖和編組計劃組織列車運行，日班計劃由集團(tuán)總部集中編制，消除部門之間的壁壘，實現(xiàn)整體效益的最大化。統(tǒng)籌規(guī)劃裝卸設(shè)備、線路、機車、車輛等運力資源，實現(xiàn)資源運用的最優(yōu)化。

計劃主導(dǎo)型運輸組織模式以貨源、貨流、車流、運能和運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用系統(tǒng)規(guī)劃的原理，編制流、線結(jié)合的列車編組計劃和列車運行圖。

列車運行圖是列車運行組織的核心，各運輸生產(chǎn)部門必須圍繞列車運行圖開展生產(chǎn)活動，完成列車運行圖規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。調(diào)度指揮的職責(zé)主要在于協(xié)調(diào)好各個運輸生產(chǎn)部門之間的配合，維護(hù)列車運行秩序，保證實現(xiàn)按圖行車。在正常情況下不需要列車調(diào)度人員干預(yù)列車運行秩序，只有在特殊情況下（事故、自然災(zāi)害、線路損壞、列車嚴(yán)重晚點以及其他異常情況發(fā)生時），才根據(jù)事先約定，按照規(guī)定調(diào)整列車運行秩序。在這種運輸組織模式下，貨車定點集結(jié)，列車按圖行車，結(jié)點站之間的車流有良好的接續(xù)關(guān)系，列車編組順序表記載了列車中貨車及裝載貨物的相關(guān)內(nèi)容。

大準(zhǔn)鐵路以服務(wù)內(nèi)部產(chǎn)品運輸為主，具有貨源穩(wěn)定、計劃性強等特點，建議進(jìn)一步推動資源運用和運輸組織的職能分離，實現(xiàn)神華鐵路運輸組織的統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。

1.2 計劃主導(dǎo)型組織模式可行性分析

1.2.1 社會可行性分析。計劃型運輸組織模式符合經(jīng)濟(jì)總量增長的需要。神華集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持穩(wěn)定增長，集團(tuán)貨物運輸需求繼續(xù)保持增長，貨運總量不斷提高，這就要求鐵路運輸部門能夠采取相應(yīng)的措施來滿足運輸總量的增加。計劃型運輸組織模式能夠有效協(xié)調(diào)鐵路運輸內(nèi)部各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)組織，提高運力資源效率，在硬件設(shè)施不變的情況下，提高運輸能力和運輸質(zhì)量。

計劃型運輸組織模式符合神華產(chǎn)運銷一體化的要求。計劃型組織模式的實行，將進(jìn)一步提高運輸計劃的兌現(xiàn)率，有利于提高運銷能力，有助于煤礦、鐵路、港口間的生產(chǎn)協(xié)調(diào)，對產(chǎn)運銷一體化有著十分重要的作用。

計劃型運輸組織模式符合建設(shè)國際一流重載鐵路的要求。為實現(xiàn)國際一流重載鐵路的目標(biāo)，必需實現(xiàn)國際一流的鐵路運輸管理。國際一流的鐵路運輸管理，必須要有一流的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)能力，其核心是科學(xué)合理周密的計劃。計劃性組織模式的核心，也是提供科學(xué)合理周密的計劃，兩者是完全一致的。

1.2.2 技術(shù)可行性分析。計劃型運輸組織模式通過優(yōu)化運能資源的配置，使進(jìn)一步縮短機車車輛的周轉(zhuǎn)時間成為可能。大準(zhǔn)鐵路科學(xué)發(fā)展，要求全面調(diào)整運輸生產(chǎn)力布局，運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的進(jìn)一步推進(jìn)，優(yōu)化了運力資源配置，提高了機車車輛使用效率，改革了維修體制;通過合理布置車站、機務(wù)、車輛等運能資源，可以減少機車、車輛換掛等技術(shù)作業(yè)，進(jìn)一步縮短機車車輛的周轉(zhuǎn)時間。

利用計算機編制編組計劃和運行圖，為計劃型運輸計劃的優(yōu)化調(diào)整創(chuàng)造了有利條件。大準(zhǔn)鐵路運輸比較簡單，裝車地集中在準(zhǔn)格爾的幾個礦區(qū)附近，卸車、轉(zhuǎn)運地集中在幾個碼頭、國鐵的幾個交界口、幾個電廠附近，編組內(nèi)容基本固定，編組計劃非常簡單，運能計劃主要是運行圖。在計劃型運輸組織模式下，列車運行圖以詳盡的貨源、貨流調(diào)查資料和準(zhǔn)確的運輸統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)、車流調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用系統(tǒng)規(guī)劃的原理來編制確定，具有流線緊密結(jié)合的特點，質(zhì)量良好的列車編組計劃和列車運行圖的系統(tǒng)設(shè)計，達(dá)到了可直接執(zhí)行的要求，除特殊情況外，車站在日常工作中可直接組織按圖行車。因此，計劃型運輸組織模式下列車編組計劃和列車運行圖的編制要求大大提高，不僅需要大量詳盡的數(shù)據(jù)資料，也需要精密的系統(tǒng)規(guī)劃分析。計算機編制列車編組計劃和運行圖技術(shù)的發(fā)展運用，為運輸計劃的優(yōu)化和調(diào)整創(chuàng)造了有利的條件，提供了可靠的技術(shù)手段支持。

1.2.3 經(jīng)濟(jì)可行性分析。計劃型運輸組織模式可以有效提高設(shè)備利用率，降低生產(chǎn)成本，提高勞動生產(chǎn)率。采用計劃型運輸組織方式，可減少貨車技術(shù)作業(yè)時間和集結(jié)時間，加快貨車周轉(zhuǎn)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間。“實現(xiàn)按圖行車”，有利于機車的規(guī)律運用，提高機車使用效率，可以大大節(jié)約運輸成本。為推進(jìn)貨運組織的集中化、專業(yè)化和規(guī)模化，實現(xiàn)鐵路貨運的集約化經(jīng)營，為提高運輸組織效率和勞動生產(chǎn)率創(chuàng)造條件。

符合運銷部門快速運輸?shù)囊?，對提高客戶滿意度，提高煤炭市場占有份額，對增加集團(tuán)總體收益有著重要作用。采用計劃運輸組織方式，實現(xiàn)按圖行車，可提高貨物運輸正點率，加快貨物送達(dá)速度，大大提高鐵路貨運質(zhì)量，更好地為運銷公司、用戶服務(wù)，提高銷售的信譽度，提升神華集團(tuán)的形象。

1.3 計劃主導(dǎo)型組織模式經(jīng)濟(jì)效益分析。鐵路運輸能力是神華有別于其他煤炭企業(yè)的核心競爭力之一，是神華集團(tuán)最主要的基礎(chǔ)板塊之一，維系著集團(tuán)產(chǎn)銷渠道的暢通。鐵路運輸業(yè)的性質(zhì)決定了運輸業(yè)本身經(jīng)濟(jì)效益的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其所創(chuàng)造的整體效益。因此在計劃型運輸組織模式的效益分析中要特別注重整體效益的分析。

1.3.1 計劃型運輸組織模式經(jīng)濟(jì)效益的特點。計劃型運輸組織模式具有多種速度組合、大負(fù)荷、遠(yuǎn)輻射、高效益的運輸特性，擁有其他運輸組織模式無可比擬的優(yōu)勢，相應(yīng)地，其經(jīng)濟(jì)效益也有許多與技術(shù)特性相聯(lián)系而區(qū)別于其他運輸組織模式的鮮明特點，主要表現(xiàn)在如下四個方面：

宏觀性：計劃型運輸組織模式應(yīng)用于全公司路網(wǎng)，因而對其分析應(yīng)著眼于全局，考察計劃型運輸組織模式在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，注重效益宏觀性。

區(qū)域性：計劃型運輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益按點—軸擴(kuò)散規(guī)律對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的交通運輸環(huán)境，實現(xiàn)了區(qū)域資源的優(yōu)化配置，有利于加強區(qū)域的專業(yè)化分工與協(xié)作。

間接性：計劃型運輸組織模式是通過它與國民經(jīng)濟(jì)各部門和社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交互作用來實現(xiàn)的，這其中有直接效益，也有間接效益，更多的是通過波及效應(yīng)產(chǎn)生的間接效益。

長期性：計劃型運輸組織模式的前期投資額巨大，要求配套設(shè)施多，因此其經(jīng)濟(jì)效益的充分發(fā)揮通常有一個較長的滯后期，具有長期性特點。

1.3.2 計劃型運輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益分析。相關(guān)運輸線路因多運貨物增加的正效益。計劃型運輸組織模式實施后，同一出發(fā)地和目的地的相關(guān)運輸線路（如既有調(diào)度組織型鐵路、公路甚至民航）上的大量貨流將轉(zhuǎn)移到計劃型運輸組織模式的線路上。因此其余的運輸方式可以騰出能力增加貨物運輸，從而將增加整體經(jīng)濟(jì)效益。

從整體經(jīng)濟(jì)角度分析，該部分效益體現(xiàn)在兩方面：一是其他組織模式直接獲得的效益，二是所運各種貨物為整體經(jīng)濟(jì)增長所作的貢獻(xiàn)。

從調(diào)度型組織模式轉(zhuǎn)變到計劃型組織模式貨運時間的節(jié)省。計劃型運輸組織模式的實施，會使既有鐵路上的很大一部分貨流轉(zhuǎn)移到計劃型運輸組織模式的線路上來。相對而言，這部分貨流量在計劃型運輸組織模式線路上的旅行時間應(yīng)少于在既有鐵路上的旅行時間，由此運輸時間的節(jié)省產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。這部分效益可以根據(jù)計劃型運輸組織模式的列車與既有線調(diào)度型組織模式的列車全程運行時間的差值和轉(zhuǎn)移的貨運周轉(zhuǎn)量計算。

2 基于計劃主導(dǎo)型組織模式的核心業(yè)務(wù)優(yōu)化

大準(zhǔn)鐵路運輸核心業(yè)務(wù)框架定義基于計劃主導(dǎo)型運輸組織模式和大準(zhǔn)鐵路自身特點，綜合國內(nèi)外鐵路行業(yè)的先進(jìn)業(yè)務(wù)分析模型，制定大準(zhǔn)鐵路目標(biāo)業(yè)務(wù)框架。本框架在打破鐵路行業(yè)“車、機、工、電、輛、供電”傳統(tǒng)分類方法的基礎(chǔ)上，將大準(zhǔn)鐵路業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，并對大準(zhǔn)鐵路運輸板塊在“戰(zhàn)略規(guī)劃、貨運營銷、運輸組織、經(jīng)營管理”等核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，將數(shù)字鐵路運輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了劃分。

2.1 運輸生產(chǎn)計劃。貨物運輸計劃是鐵路運輸主要內(nèi)容之一，是鐵路貨物運輸工作的基礎(chǔ)，是集團(tuán)整體生產(chǎn)計劃的重要組成部分。它不僅是編制列車運行圖的基礎(chǔ)，是計劃型運輸組織工作的前提，同時也是確定貨運設(shè)備、貨運機車車輛修造計劃及貨運運營支出計劃的重要依據(jù)。編制貨物運輸計劃是為了更好地挖掘運輸潛力、組織貨物均衡運輸、提高貨運服務(wù)質(zhì)量、保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運行。

2.1.1 計劃主導(dǎo)模式下運輸組織過程。計劃型運輸組織模式的組織過程分為四大部分：貨源調(diào)查與預(yù)測，編制技術(shù)計劃，編制日常計劃和調(diào)整計劃。大準(zhǔn)鐵路的貨源調(diào)查和預(yù)測工作，主要由運銷公司承擔(dān)，而且相對比較準(zhǔn)確。未來編制技術(shù)計劃、日班計劃及計劃調(diào)整將逐步由集團(tuán)總部集中負(fù)責(zé)。

2.1.2 月度運輸計劃編制。月度運輸計劃是鐵路運輸組織的重要組成部分。針對大準(zhǔn)鐵路的運輸特點，在計劃型運輸組織模式下，月度運輸計劃應(yīng)該作為產(chǎn)運銷協(xié)同工作的重要依據(jù)。在月度貨運計劃中，建議突破國鐵現(xiàn)有模式，加入銷售對運輸期限的要求，同時在技術(shù)計劃中考慮這一因素。

針對大準(zhǔn)鐵路目前的技術(shù)計劃編制現(xiàn)狀以及大準(zhǔn)鐵路的路網(wǎng)建設(shè)情況，對于技術(shù)計劃的編制工作建議增加車流徑路調(diào)整計劃，定義各分界站交接列車的調(diào)整方案，同時，增加貨車備用車計劃，在技術(shù)計劃完成后，自動生成運輸方案。

2.1.3 日班計劃編制。運輸日常計劃是鐵路運輸組織的重要組成部分，是為保證年、月度計劃任務(wù)的完成，依據(jù)運行圖等基礎(chǔ)技術(shù)文件編制。在計劃型運輸組織模式下，日常計劃是指導(dǎo)日常運輸工作、保證合理運用技術(shù)設(shè)備的具體行動計劃。

2.2 運輸生產(chǎn)作業(yè)。鐵路運輸生產(chǎn)作業(yè)管理是執(zhí)行層面的內(nèi)容，包括日常運輸管理、車站作業(yè)、機車作業(yè)、列車運行等和運輸直接相關(guān)的具體業(yè)務(wù)活動。本規(guī)劃將重點從行車自動化、施工管理、調(diào)度命令管理、車站作業(yè)流程等方面對運輸生產(chǎn)作業(yè)過程進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1 行車自動化能力提升。隨著分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）在國內(nèi)外的廣泛應(yīng)用和日趨成熟，建議未來在大準(zhǔn)鐵路進(jìn)行推廣和建設(shè)，以提升大準(zhǔn)鐵路行車自動化水平。

CTC系統(tǒng)目前已在我國鐵路干線尤其是高鐵線路，如武廣高鐵、京津城際、大秦線和膠濟(jì)鐵路上得到了應(yīng)用。朔黃鐵路目前也已建成CTC系統(tǒng)并投入使用，充分發(fā)揮了CTC在無人值守及減員增效等方面的優(yōu)勢。

2.2.2 施工管理流程優(yōu)化。大準(zhǔn)鐵路干線為貨運重載鐵路，具有列車軸重大、運輸密度大和行車速度不高的特點。鐵路施工需要比較充分的天窗封鎖時間，需要限制列車行駛速度，對運輸效率和行車秩序有所影響。大準(zhǔn)鐵路目前主要采取固定天窗、集中施工的方式，部分鐵路子分公司已經(jīng)實現(xiàn)了施工計劃和其他應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。

通過對施工計劃內(nèi)容的優(yōu)化，使運輸生產(chǎn)安全得到進(jìn)一步保障，現(xiàn)場勞動強度有所降低，施工管理更加精細(xì)化、準(zhǔn)確化。

2.2.3 調(diào)度命令管理優(yōu)化。鐵路行車工作遵照集中指揮、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負(fù)責(zé)的原則，調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

為了減少操作人員的工作量，系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)字典選項方式來解決大部分的字段輸入，在命令正文方面也提供了可分級的命令內(nèi)容以及常用詞匯的選填功能。但在調(diào)度命令信息化程度還存在一定的優(yōu)化空間。

2.2.4 車站作業(yè)流程優(yōu)化

2.2.4.1 優(yōu)化車站作業(yè)流程，提高車站作業(yè)效率，實現(xiàn)減員增效

車站是鐵路運輸生產(chǎn)組織過程中的最基本的執(zhí)行單元，負(fù)責(zé)運輸生產(chǎn)計劃的執(zhí)行落實，是資源、人員高度密集的區(qū)域，同時，也是影響運輸效率和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。神華的車站作業(yè)包括計劃、接車、取送、裝卸、摘掛、發(fā)車等活動，基本是傳統(tǒng)信息條件下手工作業(yè)的模式，具有較大的優(yōu)化空間。

2.2.4.2 優(yōu)化車站數(shù)據(jù)采集和作業(yè)卡控，保障車站作業(yè)安全

車站是運輸組織過程中重要的信息采集源點，采集內(nèi)容包括列車到發(fā)時間、編組內(nèi)容、機車、車輛、調(diào)車作業(yè)及貨票等。通過數(shù)據(jù)的及時采集和綜合運用，各級運輸組織人員可實時監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)狀態(tài)和進(jìn)度，通過預(yù)設(shè)閾值和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時間對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行分析和卡控，在作業(yè)進(jìn)度可能影響計劃時給予分級預(yù)警。

參考文獻(xiàn)：

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