任龍　王子娟

摘 要：隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市地下設(shè)施的不斷增加，造成城市地下水補(bǔ)給不足，地下水位不斷下降，引起城市地面沉降等一系列城市環(huán)境問題。該文通過分析居住小區(qū)內(nèi)的停車設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀，對城市環(huán)境造成的影響，提出緩解城市地下水土環(huán)境危機(jī)的應(yīng)對策略，推進(jìn)城市環(huán)境建設(shè)。

關(guān)鍵詞：城市環(huán)境 居住小區(qū) 停車設(shè)施 應(yīng)對策略

中圖分類號：TU984.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（c）-0236-01

1 研究背景

近年來，隨著城市地下設(shè)施和城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷增加，城市暴雨內(nèi)澇災(zāi)害日趨嚴(yán)重，如2012年7月22日的北京60年以來的最大暴雨，造成了較為嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)危害。災(zāi)后，城市有關(guān)部門采取了一系列的措施，降低城市防洪問題，但僅僅從建筑、規(guī)劃角度去解決城市防洪問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)過程中，對環(huán)境的忽視才是城市災(zāi)害的根本原因。

2 建設(shè)現(xiàn)狀

2.1 慢速起步階段

根據(jù)走訪調(diào)查，2000年以前居住小區(qū)地下停車率較低，但是建筑密度較高，綠地空間及空地率均較低。2000年以后居住小區(qū)地下空間開發(fā)率基本都在30%左右，部分以高層為主的居住小區(qū)甚至達(dá)到了50%以上。

2.2 快速發(fā)展階段

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2014年2月，我國小汽車保有量達(dá)到2.53億輛，主要集中分布在一二線城市，目前仍然有快速增長的趨勢。小汽車保有量的持續(xù)增長，對城市及居住小區(qū)停車設(shè)施需求不斷增長，居住小區(qū)地下停車場成為解決居住小區(qū)停車、改善小區(qū)環(huán)境品質(zhì)的重要手段之一。

3 對城市環(huán)境影響分析

不斷增長的居住小區(qū)地下停車設(shè)施開發(fā)增加了地下空間的利用比例，已經(jīng)逐漸成為影響城市環(huán)境的因素之一。雖然地下停車設(shè)施建設(shè)目前存在明顯的優(yōu)勢，但是建設(shè)地下停車設(shè)施而產(chǎn)生的一系列環(huán)境問題也需得到重視，需要從建設(shè)和保護(hù)中尋求一種共贏的方式。

3.1 改善居住品質(zhì)

由于停車設(shè)施對于采光要求較低，為其地下的發(fā)展提供了方便條件，地下設(shè)施建設(shè)不會對地面主體建筑包括公建和住宅產(chǎn)生任何影響，增加地下設(shè)施的成本建設(shè)停車場有助于減少地面建筑，從而減少小區(qū)的建筑密度，增加居住品質(zhì)。

3.2 增加綠地率

在保證一定數(shù)量的小區(qū)停車位的情況下，地下停車數(shù)量的增加有助于減少地面停車，從而增加綠化面積，對于小區(qū)生態(tài)環(huán)境塑造有積極作用。包括公共綠地、宅旁綠地在內(nèi)的綠地形式都將會成為地下停車設(shè)施的表層覆土綠化，通過植被的合理搭配形成既能適應(yīng)覆土深度的植物生長，又能合理的開發(fā)地下空間。

3.3 對地質(zhì)的影響

地下空間的大規(guī)模開發(fā)和利用，阻斷了雨水直接補(bǔ)充地下水的途徑，使城市的地下水位不斷下降，導(dǎo)致城市空間出現(xiàn)“區(qū)域性漏斗狀凹面”，城市地質(zhì)空間受到“地面沉降”的威脅越來越嚴(yán)重。

3.4 對地下水環(huán)境的潛在影響

開發(fā)地下空間，不可避免地會對地下水環(huán)境造成一定影響。地下空間施工中為保證開挖面的穩(wěn)定，往往需要人工降水，大面積的人工降水將導(dǎo)致地下水的“漏斗式”下降，引起地下水中某些物理化學(xué)組分和微生物含量的變化，導(dǎo)致地下水的污染逐步加劇，水質(zhì)惡化。

3.5 對地下水補(bǔ)給及城市防洪影響

目前居住小區(qū)地下停車場建設(shè)一般是地面為草坪，地下為停車空間，這種停車模式對雨水補(bǔ)給地下水造成了隔斷，妨礙雨水的自然滲透和蓄積，城市雨水只能靠城市市政系統(tǒng)排泄，一旦超過市政系統(tǒng)負(fù)擔(dān)能力，城市將出現(xiàn)嚴(yán)重內(nèi)澇現(xiàn)象。

4 應(yīng)對策略

雖然居住小區(qū)地下停車空間不屬于城市公共空間范疇，但其地下空間開發(fā)強(qiáng)度對城市環(huán)境影響不可小覷，因此城市居住小區(qū)內(nèi)部的地下空間開發(fā)需要出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)非城市公共地下空間有序開發(fā)，減少地下空間開發(fā)對城市環(huán)境的影響。

4.1 停車樓建設(shè)

在建設(shè)項(xiàng)目中充分利用地下地上空間建設(shè)停車場（樓），可以最大限度地節(jié)約土地和利用空間，也是解決城市用地緊張、緩解停車難的有效手段之一。地面停車樓與地下停車庫相比，具有建造成本低，利用率高和使用便利的優(yōu)點(diǎn)，同時能夠減少地下空間開發(fā)比例。

4.2 深層地下空間開發(fā)利用

增加深層地下空間開發(fā)強(qiáng)度。根據(jù)國外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，城市地下空間開發(fā)利用量與地面建設(shè)量比例約為1∶4，即地下空間開發(fā)量大致為該區(qū)域的地面建設(shè)量的1/4，此時地面、地下空間能協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，增加深層地下空間縱向開發(fā)強(qiáng)度，減少地下空間橫向開發(fā)強(qiáng)度，減少地下空間開發(fā)對城市環(huán)境的影響。

4.3 管理措施

管理部門應(yīng)該出臺相關(guān)政策機(jī)制，出臺相關(guān)獎勵、處罰機(jī)制，例如控制居住小區(qū)空地率（無任何地上、地下建/構(gòu)物的用地）的比例，超過地下二層空間不計(jì)入容積率計(jì)算、地面立體停車樓容積率獎勵政策等，保障居住小區(qū)空地率的占有比例，促進(jìn)城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

5 結(jié)語

綜上所述，居住小區(qū)地下停車場開發(fā)與地面空地率控制關(guān)系緊密，在未來居住小區(qū)規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)合理確定小區(qū)內(nèi)停車位設(shè)置的方式，采用合適的停車方式解決好居住區(qū)內(nèi)停車問題，不僅可以較好地解決小區(qū)交通問題，也可使小區(qū)居住環(huán)境的舒適性得到很大的提高。

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