耿雪峰

摘 要：我國航天技術(shù)通過半個世紀的發(fā)展，已經(jīng)邁向了世界。人們已經(jīng)意識到航天飛行器在航天技術(shù)中發(fā)揮了重要作用，并且對其進行了積極的研究。在空間開發(fā)中航天飛行器發(fā)揮了主要作用，其已經(jīng)成為航天高技術(shù)研究的重點。在這樣的情況下，對航天飛行器金屬結(jié)構(gòu)的制造工藝和檢測方法的研究具有重要意義。該文主要分析了航天飛行器的工藝特點和發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工技術(shù)，飛行器結(jié)構(gòu)強度可靠性檢驗。

關(guān)鍵詞：航天飛行器 金屬結(jié)構(gòu) 制造工藝 檢測

中圖分類號：TM571.61 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）02（c）-0101-03

1 航天飛行器的發(fā)展和工藝特點

我國航天飛行器制造技術(shù)在迅速發(fā)展的同時，對加工飛行器結(jié)構(gòu)零件要求也迅速提升，特別是對表面零件質(zhì)量、加工零件的精度都產(chǎn)生了較高的要求。當前很多發(fā)達國家都在朝著高精度、高效率和高柔性的方向發(fā)展制造技術(shù)，并且已經(jīng)大量應(yīng)用銑削機床，科學(xué)研究了飛行器制造特點以及所采用的工藝。

1.1 航天飛行器的工藝特點

1.1.1 滿足飛行器重量輕的要求

航天飛行器功能的一個關(guān)鍵指標就是重量輕。有效提升飛行器的功能以及節(jié)省發(fā)射總體成本的就是使飛行器結(jié)構(gòu)重量降低。例如指揮艙，假如可以減輕30%的重量則可以多載儀器設(shè)備為904kg，或者為宇航員提供更多的工作便利。針對使用了100次的航天飛機而言，重量每減輕1kg，就有90美元可以節(jié)約下來。為了使飛行器重量減輕，將新型結(jié)構(gòu)材料成功應(yīng)用在飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，從而促進了新的工藝特點的產(chǎn)生。例如，金屬復(fù)合材料有極小的比重，普遍在1～2之間。所以，目前的金屬結(jié)構(gòu)的飛行器已被金屬復(fù)合材料所取代，并得到了廣泛的應(yīng)用。

1.1.2 滿足飛行器機械性能的要求

為了有效提升飛行器結(jié)構(gòu)自然頻率與結(jié)構(gòu)的抗壓穩(wěn)定強度；需要盡量提高材料的彈性模量。為了適應(yīng)低溫與高溫條件下的強度需求，并積極增加有效載荷，應(yīng)使材料的比強度盡量增加。為滿足飛行器高強度、高模量的需求，飛行器采用了更多的鎢、鉬等難熔合金以及鈦合金，進一步形成了創(chuàng)新的工藝特點。

例如廣泛應(yīng)用的鈦合金，其本身的特點通過加工切削、成形、熱處理、焊接全部體現(xiàn)了出來。

成形特點：通常需要利用加熱成形。這是因為在室溫下鈦不僅不容易成形，而且與鋼、鎂相比，還有較差的性能。原因在于：由于強度比較高，沖壓壓力要求很高；塑性性能較差，塑性變形范圍很小，難以控制；彈性變形范圍較大，回彈大，需要的形狀和尺寸很難達到；有非常敏感的表面缺陷，極易形成裂縫。

加工切削特點：切割的速度通常情況下都較低，進給量有較大的要求，有適當?shù)那懈钌疃?，?dǎo)致刀刃與表面硬化層脫離，在切割過程中不會中斷進給操作；并且能夠選擇正確的道具幾何形狀和材料。

焊接特點：高溫狀態(tài)下鈦容易遭受空氣的污染，且有粗大的晶粒，很快就被冷卻，易導(dǎo)致脆性，這些特點都使焊接質(zhì)量大大的降低了。通常來說，φ合金焊接功能要比φ+β合金功能好，況且β合金作為熔焊也是不合適的。因此，通常在焊接過程中全部采用惰性氣體來保護鈦合金，防止與空氣的接觸。焊后作為真空退火從而使應(yīng)力消除。

熱處理特點：在加工鈦合金過程中及之后，時常作為各類熱處理，以便有效改善機械功能和工藝性能。具體包含了應(yīng)力消除退火的熱處理，再結(jié)晶退火以及提升塑性；時效和淬火處理，有效強化合金。

1.1.3 滿足飛行器物理性能的要求

飛行器工藝中需要解決的一個主要問題是飛行器結(jié)構(gòu)件的尺寸穩(wěn)定性問題。如熱膨脹性能，針對飛行器高微波天線反射器結(jié)構(gòu)，尺寸精度是最基本的原則。在空間溫度交變的情況下，需要保證穩(wěn)定的天線尺寸，這是問題的一個關(guān)鍵所在。如針對航天相機的鏡筒結(jié)構(gòu)件，為了使鏡筒結(jié)構(gòu)件和光學(xué)鏡頭玻璃有效組合而不形成應(yīng)力，則需要擁有不同材料的光學(xué)鏡頭與鏡筒的熱膨脹系數(shù)要相近。除復(fù)合材料外，鈦合金的熱膨脹系數(shù)與光學(xué)鏡頭玻璃的熱膨脹系數(shù)近似，這就需要在整個加工過程中確保穩(wěn)定的鈦合金尺寸穩(wěn)定性。航天飛行器物理功能使制造飛行器工藝形成了微米數(shù)量級特點。另外，比熱功能、導(dǎo)電功能、導(dǎo)熱功能等對飛行器也產(chǎn)生了對應(yīng)的要求。

1.1.4 滿足飛行器空間性能的要求

一系列部件組成了航天飛行器，這些部件只有溫度適當?shù)臈l件下才能穩(wěn)定地工作。飛行器的溫度在空間要歷經(jīng)從月球陰影中低于絕對零度，到太陽直射下達到1萬多度的飛行溫度環(huán)境，有長達幾天至幾年的工作時長。對此，構(gòu)建航天飛行器的溫度平衡系統(tǒng)是勢在必行的。這也是航天飛行器獨具特色的新系統(tǒng)，也稱溫控系統(tǒng)。從設(shè)計上分析溫控系統(tǒng)包含了被動和主動溫度控制。從工藝上分析，具體是涂層工藝需要符合溫度設(shè)計要求。為了將一個適當?shù)耐繉犹峁┙o航天飛行器，這樣就促使了涂層一定具有特殊的光電學(xué)特點，同時必須在空間環(huán)境中維持這一特點。

未涂的金屬表面：為使表面輻射特點穩(wěn)定且重復(fù)，需要對表面進行處理，一般采用的處理方法時拋光與噴砂。

涂漆技術(shù)：這類涂層技術(shù)熱輻射性質(zhì)具有較大的可控范圍，成本低廉工藝簡便，因此具有廣泛的應(yīng)用范圍。

電化學(xué)涂層工藝：其原理是對電化學(xué)積極應(yīng)用，改變了金屬表面結(jié)構(gòu)，或者鍍上所需的金屬。

沉積涂層蒸發(fā)工藝：具體是指將金屬或電介質(zhì)在真空中蒸發(fā)，并且使金屬或電介質(zhì)膜在被涂表面進一步沉積和形成，最終獲得所需的溫控表面。

自控涂層工藝：具體是指該涂層表面提高表面溫度時，相應(yīng)提升了反射率。這一自控涂層工藝擁有不變的單色輻射性質(zhì)的自控涂。

1.1.5 滿足飛行器高精度要求

通過自旋穩(wěn)定積極控制通信衛(wèi)星在空間運行姿態(tài)，實現(xiàn)同步定點的目的，衛(wèi)星質(zhì)量參數(shù)特性按照測軌跟蹤的高精度的嚴格要求被限制在某一精度測試范圍內(nèi)。如在零點零幾度的高精度范圍內(nèi)充分保證何軸線及其慣性主軸之間的夾角，最終實現(xiàn)在空間中限制其進運，進一步形成穩(wěn)定的姿態(tài)。在這一工藝上怎樣實行是一個技術(shù)問題。所以，測試星體質(zhì)量特性的動平衡機需要較小的噪聲，以便得到設(shè)備的高敏感度。衛(wèi)星的剛度差異，強度橫向較低，促使其形成了很低的自旋轉(zhuǎn)速，一定提升動平衡對系統(tǒng)進行支持的剛度，導(dǎo)致彈性系統(tǒng)的頻率超過三倍以上的衛(wèi)星轉(zhuǎn)速測試，展現(xiàn)出衛(wèi)星更低自旋轉(zhuǎn)速的特點。這樣航天飛行器特有的超低轉(zhuǎn)速、超低頻、高精度宇航動平衡機就出現(xiàn)了。

1.1.6 滿足飛行器可靠性的要求

除利用高可靠零件形成的電子元件的高可靠工藝外，從整體結(jié)構(gòu)來看，最關(guān)鍵的是保證控制系統(tǒng)執(zhí)行操作的高可靠密封性。對于工藝來講，除了需要創(chuàng)造一個清潔的環(huán)境以外，焊接工藝與清洗工藝是確保系統(tǒng)高可靠性的重要因素。由于管路的所有接頭，包含要求一次性焊成焊接接頭，嚴格禁止出現(xiàn)切斷重焊問題，進而防止硬顆粒進入系統(tǒng)確保整體的密封性。特別是針對采用的不脫裝的管路系統(tǒng)，在整體情況下實施焊接，由于不會遭遇空間位置的約束，這一焊接工作非常困難。所以，需要利用先進的可以保證一次成功的焊接新技術(shù)，以及選擇科學(xué)的焊接參數(shù)。例如利用全面焊接、高頻感應(yīng)釬焊等新技術(shù)積極焊接鈦合金管路。而電子束焊接等一些創(chuàng)新工藝，雖然比較先進，但是由于飛行器的特殊情況而無法采用。

1.1.7 滿足飛行器壽命較長的要求

為了保證飛行器有較長的使用壽命，需在-20℃到+50℃使用范圍內(nèi)設(shè)計具有密封要求的窗門結(jié)構(gòu)和發(fā)揮基準功能的大尺寸薄壁結(jié)構(gòu)件，在幾年之內(nèi)有效保證尺寸的穩(wěn)定性。需要采用合理的穩(wěn)定處理技術(shù)。當前我國在工序間利用兩次冷水處理鋁合金薄壁大尺寸框件，通過一定時期的實測說明這一精度幾乎并沒有發(fā)生改變，但是對長期工作之后空間尺寸穩(wěn)定性的研究還缺乏驗證數(shù)據(jù)。對于溫控涂層技術(shù)來講，需要思考空間環(huán)境長期影響涂層性能的情況，需要有效提高材料與工藝的穩(wěn)定性。

1.2 航天飛行器工藝的發(fā)展

1.2.1 應(yīng)用與發(fā)展復(fù)合材料工藝

由于廣播衛(wèi)星的能源要求，需要采用拋物面的天線及太陽能帆板結(jié)構(gòu)，其重點就在于積極突破復(fù)合材料工藝。這就要對材料的固化規(guī)律進行掌握，通過各種方式積極確定工藝參數(shù)。加強模具研究。

1.2.2 應(yīng)用與發(fā)展不同的材料

通過不同結(jié)構(gòu)的部件模具形成，加快對數(shù)控纏繞設(shè)備研制，使成形質(zhì)量得到保證。

膠接工藝。隨著逐漸應(yīng)用的復(fù)合材料，非金屬材料和金屬材料大量開始應(yīng)用膠接工藝。這一技術(shù)的關(guān)鍵是選擇最好的粘結(jié)劑，提升膠接功能及科學(xué)的工藝參數(shù)；積極組織膠接使用時間試驗，提供大量參考數(shù)據(jù)來延長衛(wèi)星壽命。

1.2.3 應(yīng)用與發(fā)展數(shù)控技術(shù)

聯(lián)系飛行器的技術(shù)特點，衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的密封特點提出了加工機械的嚴格要求。只有利用數(shù)控技術(shù)才能加工雙曲面密封窗口和門蓋、高精度薄壁復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件。并且數(shù)控機床基礎(chǔ)近些年來迅速發(fā)展，價格不斷降低，已經(jīng)成功開啟了數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用時代。

1.2.4 應(yīng)用與發(fā)展熱成形工藝

由于廣泛應(yīng)用的鈦合金與難溶金屬，促使必須積極發(fā)展熱成形工藝。目前的重點是鈦合金吹脹成形與超塑成形。具體是對成形中的控制變薄量和選擇設(shè)計模具積極突破，并且形成1∶1結(jié)構(gòu)件。

1.2.5 應(yīng)用與發(fā)展溫控涂層工藝

迫切需要掌握的重點是對復(fù)雜構(gòu)件的鍍金工藝積極穩(wěn)定；金屬復(fù)合材料的涂層工藝；以及為研究新飛行器開展各種需要的涂層新工藝并且在生產(chǎn)中運用。

1.2.6 應(yīng)用與發(fā)展焊接工藝

重點解決在整體情況下飛行器自控執(zhí)行結(jié)構(gòu)管路系統(tǒng)的焊接方式；全位置的焊接技術(shù)參數(shù)及其設(shè)備的穩(wěn)定程度；在鈦合金管路焊接中運用高頻感應(yīng)釬焊；同時積極研究新型焊接方法。

1.2.7 應(yīng)用與發(fā)展記憶合金工藝

對于飛行器來說，記憶合金具有很好的發(fā)展前景。特別是在自動系統(tǒng)機構(gòu)的管路中可以通過記憶合金接頭代替焊接接頭以及螺紋連接，進一步對管路焊接與螺紋焊接無法掌控的微觀多余物有效改善，也有利于極強連接的可靠性。同時對于幾米甚至幾十米的大型天線來講，其更加突出了優(yōu)越性。因為記憶合金能夠制作成折疊式的天線，只有當衛(wèi)星進入軌道以后，太讓能積極照射天線才能夠時期恢復(fù)原來的工作尺寸。當前在理解記憶合金的前提下，對工藝方法積極探索，明確工藝參數(shù)。

2 飛行器結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工技術(shù)

2.1 飛行器結(jié)構(gòu)零件的特點

2.1.1 航天飛行器機構(gòu)件

組成機體骨架與氣動外形的主要部分是飛行器結(jié)構(gòu)件，它們的品種繁多、形狀復(fù)雜、材料多種多樣。與普通的機械零件相比，其加工難度相當?shù)拇?，且具有較低的制造水平。在飛行器產(chǎn)品中，數(shù)控加工結(jié)構(gòu)件在零件加工過程中占有極大的比例，在新型航天飛行器中，超過70%屬于數(shù)控加工件。這些加工構(gòu)件的特點是數(shù)量多、技術(shù)難、加工時間長。

2.1.2 材料特點

材料不僅是航天飛行器制造的物質(zhì)基礎(chǔ)，還是航天飛行器達到人們預(yù)期的三維技術(shù)功能、使用時間和可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。高強、高可靠、輕質(zhì)是飛行器構(gòu)件材料的特點。復(fù)雜的系統(tǒng)、惡劣的使用條件、密集的高科技等是航天飛行器構(gòu)件的特點，這就促使其材料要突出下列特點。

（1）品種和類型較多。新一代的航天飛行器由于多會考慮安全與多用途，使用的新材料也逐漸多樣化。

（2）航天飛行器構(gòu)件材料的主要特點為高的比強度和比剛度，減輕結(jié)構(gòu)重量能夠加強飛行器的運載能力，提升機動性。因此，先進的高強度復(fù)合材料獲得了更加廣泛的運用。

（3）高溫合金是航天飛行器的主要組成部分，尤其是發(fā)動機材料，隨著發(fā)動機推重比的不斷提高，也逐漸提高了渦輪前溫度，對材料的耐溫要求迅速提升。

（4）品質(zhì)要求極高。作為一種反復(fù)運行產(chǎn)品，飛行器在規(guī)定的使用時間內(nèi)，提出了更加嚴格的可靠性、安全性的要求。

（5）抗疲勞性能是飛行器結(jié)構(gòu)件材料的另一重要特點。大量實踐證明，在飛行器失效案例中，超過80%是各種形式的疲勞造成的。

2.2 數(shù)控加工典型工藝的應(yīng)用

2.2.1 典型數(shù)控加工工藝

作為組成工藝標準化的重要內(nèi)容，典型數(shù)控加工工藝是在分類零件的基礎(chǔ)上有效統(tǒng)一工藝，對比較昂貴的材料特別合適，且對場合的要求也較高。對于那些產(chǎn)品品種比較單一的，有極其相似的產(chǎn)品類型，很多零件的相似度也較高，這對于更新產(chǎn)品速度較慢的企業(yè)來講，研究典型數(shù)控加工工藝更有利于生產(chǎn)應(yīng)用。

典型數(shù)控加工工藝是按照零件工藝特點實行分類編組，對同組零件的工藝過程和加工方式進行統(tǒng)一。典型數(shù)控加工不單單是對某個零件進行研究，還要尋找結(jié)構(gòu)相似的一組零件或零件的制造工藝上的共同特點：是按照產(chǎn)品要求，綜合企業(yè)真實情況，利用科學(xué)先進的工藝方式，并且采取技術(shù)文字的方式進行固定，對具體文件工藝的制定做進一步的指導(dǎo)，這也是典型數(shù)控加工工藝的主要工作。

在分類零件的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了典型數(shù)控加工工藝的統(tǒng)一化，組內(nèi)加工各個零件的工藝被統(tǒng)一的工藝所取代，可解決不同情況時工藝程序中統(tǒng)一工藝裝備，進一步形成工藝標準化。

2.2.2 應(yīng)用實例

圖1是典型的單面形框，是飛行器的重要承力構(gòu)件。零件上產(chǎn)生了減輕槽、定位孔以及外形面等。

接下來對比一般工藝加工與典型工藝加工。

一般加工工藝：領(lǐng)料、下料、基準面A銑工、基準面B銑工、數(shù)銑、零件裝夾、精粗銑、鉗工、檢驗半成品、處理表面、檢驗成品。

典型數(shù)控加工工藝：在數(shù)控加工過程中，按照設(shè)計工藝方案的專業(yè)銑夾，選擇五坐標數(shù)控銑床，利用一次裝夾、一道工序形成粗精加工整個零件。

一般的加工以與數(shù)控加工工藝存在著較大的差別，加工承力構(gòu)件差別很大，典型數(shù)控加工的效率相當于一般加工效率的1.5倍。

2.2.3 選擇切削參數(shù)

在數(shù)控加工航天飛行器構(gòu)件過程中，正確選擇切削參數(shù)對于確保數(shù)控加工質(zhì)量、提高加工效率發(fā)揮了巨大作用。

（1）選擇切削參數(shù)的原則。第一，選擇科學(xué)的NC銑削用量，必須綜合科學(xué)的刀具耐用性以及磨鈍標準。在冷卻狀態(tài)良好的情況下，精切順銑時，可使刀具耐用性適度增加，停機換刀所需的時間縮短，提升工作效率。

第二，由于飛行器構(gòu)件特點形成的限制，銑削深度有很小的可寬度可選性，所以從考慮每齒銑削速度和給進量方面來選擇切削用量。通常選擇粗加工用量依照的是單件工序最大生產(chǎn)率，精銑用量由于加工要求的限制，可以選擇單件經(jīng)濟耐用度設(shè)計用量。

（2）選擇切削深度。工序加工余量確定之后，切削深度的選擇就很容易了，可按切削深度與尺寸精度級別之間的關(guān)系，明確各個精度級別相應(yīng)的切削深度。在對比原有的加工余量數(shù)值，假如其在對應(yīng)的范圍內(nèi)，使加工余量與切削深度相同，相反的就分步切除。在機床工件與道具剛度合理范圍內(nèi)，切削深度相當于加工余量，這也是提升生產(chǎn)效率的重要方式。為使加工零件的精度及表面粗糙程度得到保證，一般會精加工預(yù)留的一定余量。

（3）選擇切削速度。切削深度也是提升生產(chǎn)效率的主要方式，其與刀具耐用程度的關(guān)系十分緊密。隨著切削速度的不算增加刀具耐用程度迅速降低，因此刀具耐用程度決定了選擇切削速度。此外切削速度和加工材料的關(guān)系也十分緊密。

（4）選擇進給量。工藝系統(tǒng)剛度、切削力大小和刀具尺寸是選擇粗加工進給量需要考慮的因素。因此，確定進給量，從而不會因切削力太大而損壞機床、刀具。切削力導(dǎo)致工件的撓度不會超出工件允許的精度數(shù)值，不至于形成較大的表面粗糙度數(shù)值。在半精加工與精加工過程中，根據(jù)粗糙度的相關(guān)要求，聯(lián)系刀尖圓弧半徑、切削速度、工件材料等進給量的選擇。在生產(chǎn)加工過程中選擇進給量通過以下方式實現(xiàn)：其一是進行大量的實驗，構(gòu)建切削數(shù)據(jù)庫，必要時最好的切削用量數(shù)值可以從庫中查找到。一些工業(yè)化國家在這一方法上的利用較為先進，但是卻產(chǎn)生了較大的投資工作強度；其二是聯(lián)系具體公式實施計算，綜合各個因素整體考慮進給量，突出了極強的實踐性與經(jīng)驗性，關(guān)系到非常多的因素，無法形成一個完整的公式，因此很少應(yīng)用這一方法。

（5）切削寬度。通常切削寬度和刀具直徑成正比，和切削深度則成反比。一般經(jīng)濟型數(shù)控加工取值范圍是0.6～0.9d。

（6）進給速度。按照加工零件的精度與表面粗糙要求、刀具和工件材料等選擇進給速度。生產(chǎn)效率也可以通過增加進給速度來有效提升。當表面粗糙度沒有較高的加工要求時，選擇進給速度較大，在加工程序中進給速度也能夠利用機床控制面板中的修調(diào)開關(guān)實行人工調(diào)節(jié)，但是設(shè)備剛度與進給系統(tǒng)系能對最大進給速度造成限制。

此外，隨著航天飛行器制造行業(yè)的發(fā)展，大量飛行器結(jié)構(gòu)件都利用難加工材料，在數(shù)控切削參數(shù)上選擇難加工材料應(yīng)當注意幾點：第一，盡量低的切削速度；第二，切削深度增加；第三，加工切削嚴禁停止走刀；第四，盡量使用冷卻液。

3 飛行器結(jié)構(gòu)強度可靠性檢驗

3.1 結(jié)構(gòu)強度檢驗的現(xiàn)狀及存在問題

當利用傳統(tǒng)安全系數(shù)法設(shè)計飛行器時，使用載荷和安全系數(shù)之積作為了抽檢強度試驗的合格蒙荷，取得試驗次數(shù)為1。這一具有結(jié)構(gòu)強度的抽檢試驗方法突出了極強的經(jīng)驗性，不能定量檢測結(jié)構(gòu)可靠范圍。當設(shè)計飛行器利用安全可靠的結(jié)構(gòu)系數(shù)時，試驗抽樣強度的合格蒙荷是利用載荷乘以可靠性安全系數(shù)之積，得出試驗次數(shù)大于等于2。不同于傳統(tǒng)安全系數(shù)法的地方便是安全系數(shù)值和設(shè)計結(jié)構(gòu)之間的可靠關(guān)聯(lián)，相較于傳統(tǒng)安全系數(shù)其有所降低。

3.2 結(jié)構(gòu)可靠性檢驗的一般概念

相同結(jié)構(gòu)相同破壞方式的強度變差系數(shù)都是近似的。通常由小試件或者縮減試件的測驗結(jié)果統(tǒng)計獲得。在可靠性檢驗正式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度時，可以理解為已知結(jié)構(gòu)強度變差系數(shù)。因此，結(jié)構(gòu)強度的可靠性檢驗事實上是結(jié)構(gòu)強度檢驗中值是否符合結(jié)構(gòu)可靠性需求。通過結(jié)構(gòu)強度檢驗具有破壞性，僅利用抽樣檢驗，利用其能夠且僅可以獲得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度的可靠性范圍，例如R1=0.9999；R2取值稍低于結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計，其也是能夠接受的結(jié)構(gòu)可靠性下限。例如R2=0.99。與R1相應(yīng)的結(jié)構(gòu)強度中值S1=L+u1（R1），相對R2的結(jié)構(gòu)強度中值S2=L+u2（R2）。應(yīng)當確保抽樣檢驗。

當S≥S1時，利用大于或者等于（1-a）的概率對產(chǎn)品強度判斷其是否合格，其中a是第一類錯誤的概率，即將S≥S1的產(chǎn)品判定是不合格的概率。

當≤S2時，產(chǎn)品合格概率判定小于b，b是第二類錯誤的概率，一般取值為0.1。（見圖2）

4 結(jié)語

在當今世界科技中航天技術(shù)是作為頂尖的技術(shù)，也著重體現(xiàn)了一個國家的技術(shù)發(fā)展水平以及綜合實力。世界上的航天發(fā)達國家與工作者非常重視和發(fā)展以自主進入空間、加強控制空間、天地往返技術(shù)，各個航天大國已經(jīng)把研究計劃各種先進技術(shù)、航天飛行器新理念作為主要發(fā)展任務(wù)，并且獲得了實質(zhì)性的進展。我國通過若干年的發(fā)展研究，已經(jīng)進入航天大國的隊伍中，并且已經(jīng)獲得了極大的進步，對空間資源的開發(fā)也更加迅速，迫切需要積極研究航天飛行器的制造工藝。

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