章新益　董雙發(fā)　劉倩　梁鑫　李婧玥　江露芳

摘 要：環(huán)境檢測是十分重要的保護生態(tài)環(huán)境的手段，在全球環(huán)保領(lǐng)域內(nèi)起到了不可或缺的作用。通過介紹包蘭鐵路，分析了遙感信息源的選擇和處理、主要地質(zhì)災(zāi)害，對相關(guān)地質(zhì)災(zāi)害建議展開了研究，旨在為相關(guān)部門在基于遙感技術(shù)改建包蘭線地質(zhì)災(zāi)害的評價中提供思路。

關(guān)鍵詞：遙感技術(shù)；地質(zhì)監(jiān)測；綜合探測技術(shù)；褶皺帶

中圖分類號：P237 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.145

遙感技術(shù)被當(dāng)作一種探測技術(shù)是在20世紀(jì)60年代，其依靠電磁理論，經(jīng)過對各式各樣的探測儀器（電子學(xué)探測儀器、電子學(xué)探測儀器和光學(xué)探測儀器）的應(yīng)用，接收記錄遠端目標(biāo)輻射的電磁波信息，并通過相應(yīng)的加工處理完成成像，最終實現(xiàn)對環(huán)境地物展開探測和開展識別一類的綜合探測技術(shù)。隨著遙感技術(shù)的不斷進步，其在地質(zhì)監(jiān)測中應(yīng)用越來越廣泛，這對地質(zhì)監(jiān)測有著十分重要的意義。

1 包蘭鐵路概述

包蘭鐵路屬于京蘭通道中一條十分重要的組成路段，在我國鐵路交通樞紐中扮演著十分重要的角色?，F(xiàn)階段，包蘭鐵路的運量已處于超飽和狀況，對這一路段的城市經(jīng)濟發(fā)展造成了一定的不良影響。為了解決這一現(xiàn)狀，我國鐵道部提出了一系列有關(guān)改建包蘭線的工程項目。改建后的包蘭線正線里程可達到469.305 km，跨越寧夏、甘肅兩省。改建線路計劃通過區(qū)域的地貌特征復(fù)雜，包括黃河沖積平原、山間和山前沖洪積平原區(qū)、地中山區(qū)等；線路構(gòu)造體系自北朝南，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，包括祁呂賀山字型構(gòu)造體系之銀川斷陷盆地、賀蘭山褶皺帶等。

2 遙感信息源的選擇和處理

地質(zhì)災(zāi)害體解譯對空間分辨率、影像飽和度和地物相互反差等有著十分高的要求，通過對主成分進行融合、變換，可充分展現(xiàn)上述細節(jié)，便于其在原有圖像的條件上，不僅留存多光譜圖像信息，還能提升空間分辨率。通過已收集的DEM數(shù)據(jù)，可在指定模塊下將DOM影像圖紋理疊加至三維地形模型，得出相應(yīng)的立體模型，從而從各個方面對解譯進行輔助。

3 主要地質(zhì)災(zāi)害分析

3.1 鹽漬土

可通過結(jié)合地物反射波普的特點采集鹽漬土的災(zāi)害信息。經(jīng)對相關(guān)非遙感采集信息的結(jié)合利用，包括植被生長情形、地表鹽霜鹽斑位置和土壤特征等，并結(jié)合10.0%遙感圖斑抽樣現(xiàn)場驗證，評價精度可達到90.0%的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 泥石流

泥石流堆積位置大多處于溝口，以扇形較為多見。遙感得到的影像色調(diào)呈淺灰、灰白?？赏ㄟ^堆積物的特點、堆積物與溝谷的相對位置評定泥石流的類型。

3.3 崩塌

在遙感技術(shù)所呈現(xiàn)的影像中，不同的崩塌陡崖所表現(xiàn)出的影像的色調(diào)深淺不一。在陡崖下端位置可見色調(diào)較淺的錐形地質(zhì)構(gòu)造，存在粗糙感或表現(xiàn)為花斑狀錐形，崩塌體堆積為淺色調(diào)，表現(xiàn)為錐狀。

3.4 滑坡

大部分滑坡表現(xiàn)為圍椅形狀，滑坡體下端位置在土體擠壓的作用下可能產(chǎn)生不平整的地質(zhì)結(jié)構(gòu)；滑坡滑體前緣表現(xiàn)為舌形，一些滑坡表層會存在翻滾的情況，進而形成反向坡地貌。

4 應(yīng)對地質(zhì)災(zāi)害的建議

4.1 鹽漬土

改建包蘭線鹽漬土的項目多位于平羅至武口、惠農(nóng)至銀川等區(qū)域。在地勢低洼的影響下，水位貯藏于較淺的地下，水流不暢，地表出現(xiàn)強烈的蒸發(fā)現(xiàn)象，導(dǎo)致地表出現(xiàn)鹽漬化，大范圍產(chǎn)生鹽殼、鹽霜。面對鹽漬土地質(zhì)災(zāi)害，應(yīng)選取當(dāng)?shù)睾}的土壤填筑，主要構(gòu)建加隔斷層和建造持久的排堿溝。

4.2 泥石流

包蘭線發(fā)育的泥石流有20多處，大多分布于山前沖洪積平原區(qū)、香山山脈北線等位置，泥石流多呈溝谷型線性特征，形成原因為水動力，有著明顯的流通區(qū)、形成區(qū)和堆積區(qū)。如果發(fā)生水源的制約，即可能引發(fā)改建包蘭線泥石流，則應(yīng)在鐵路各個泥石流溝線路搭建橋梁，盡可能地降低對擬建鐵路建成后造成的危害。

4.3 崩塌

包蘭線的崩塌地質(zhì)災(zāi)害大多位于甘肅段至蘭州東站，這條線路存在不穩(wěn)定斜坡，地層由第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土構(gòu)成，植被不繁茂，在雨水持續(xù)作用力的影響下，極易出現(xiàn)崩塌現(xiàn)象。由于該地段軟質(zhì)地層受到自然風(fēng)化的作用，缺乏足夠的抗剪強度，進而在一定程度上為滑面的產(chǎn)生創(chuàng)造了地質(zhì)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。在改建包蘭線的過程中，如果遇到坡度大的地質(zhì)不良段，則建議開展削坡、固坡等相應(yīng)處理。

4.4 滑坡

包蘭線發(fā)生過多次滑坡，滑坡的主要類型包括松散堆積層滑坡和順層基巖滑坡，上覆的第四系碎石土、砂巖、粉質(zhì)黏土和含碎石粉質(zhì)黏土通常會構(gòu)成崩滑帶，下伏泥巖、砂質(zhì)泥巖，具有透水性差的特征，在水的作用下，往往會泥化、軟化，進而產(chǎn)生軟弱夾層，這在一定程度上為滑面的產(chǎn)生創(chuàng)造了地質(zhì)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。對于處在隧道出口處的淺層滑坡，會受施工影響變得更嚴(yán)重，因此，建議應(yīng)選取中橋構(gòu)筑開展隧道出口施工。

5 結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)采用先進遙感技術(shù)對地質(zhì)展開監(jiān)測，一方面可以提升地質(zhì)監(jiān)測范圍，提高地質(zhì)監(jiān)測效率；一方面能提升地質(zhì)監(jiān)測的精確度，便于為改建包蘭線提供重要的科學(xué)保障。在今后遙感技術(shù)的發(fā)展中，仍需要不斷改善遙感技術(shù)，以全面促進環(huán)境安全預(yù)警體系的構(gòu)建，實現(xiàn)社會發(fā)展的可持續(xù)性。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕