秋葉

中國制造的新“三駕馬車”，繼高鐵、核電之后，終于等來了國產(chǎn)大飛機(jī)。從2008年立項(xiàng)至今，龐大的工程量使C919總裝下線充滿著神秘感。如今，這款由中國自主研發(fā)的大型客機(jī)終顯真容。

11月2日，中國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線，這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，也標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果。

中國商飛公司董事長金壯龍透露C919將于2016年首飛。專家表示，得益于國內(nèi)巨大的消費(fèi)市場和國家對(duì)航空服務(wù)業(yè)的支持，中國民用大飛機(jī)制造市場非常巨大，未來總銷量有望達(dá)萬億元，將成為高鐵之后中國高端制造業(yè)又一支柱。

國家意志托起

飛機(jī)作為航空的重大裝備，特別隨著民用航空快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化步伐加快，中國對(duì)大型飛機(jī)的需求日益緊迫，大型飛機(jī)項(xiàng)目成為舉全國之力推進(jìn)的重大專項(xiàng)，政府高度力挺。

2014年5月，習(xí)近平總書記來到中國商飛。作為國家最高決策者，明確發(fā)出中國制造大飛機(jī)最堅(jiān)定的聲音。習(xí)近平指出，大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志，力爭早日讓自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。

在考察時(shí)，習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢。中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。中國飛機(jī)制造業(yè)走過了一段艱難、坎坷、曲折的歷程，現(xiàn)在是而今邁步從頭越，勢頭很好，開局很好，希望大家鍥而不舍。

而在另一個(gè)業(yè)內(nèi)流傳的消息中，某外國政要向李克強(qiáng)總理推銷本國飛機(jī)，并將一款同類飛機(jī)模型作為禮物送給了他。當(dāng)時(shí)，這一模型底部赫然寫著“Made in China”中國制造。對(duì)此，李克強(qiáng)感慨，“模型是我們制造的，但大飛機(jī)卻是他們賣給我們的。我們要造多少飛機(jī)模型才能換他們的一架大飛機(jī)呀”？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，實(shí)施大型客機(jī)項(xiàng)目對(duì)中國調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科發(fā)展、航空工業(yè)發(fā)展具有巨大帶動(dòng)作用，是滿足中國快速增長的民用航空市場需求的緊迫工程，是提升國家地位、維護(hù)國家安全的需要。

眾所周知，研制大飛機(jī)是一項(xiàng)浩大的工程，不僅需巨資投入，還吸引著來自五湖四海的制造商和供應(yīng)商。在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，預(yù)算已經(jīng)高達(dá)700億元左右，所以如何更高效地推進(jìn)就成了商飛需破解的一大難題。

為了控制成本，形成合力，商飛公司在制造C919時(shí)，選擇了“主制造商-供應(yīng)商”的發(fā)展模式，最大限度地聚集和利用國內(nèi)外資源，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”。

在國際市場上，國產(chǎn)大飛機(jī)同樣擁有自己的供應(yīng)商“朋友圈”。C919在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，還推動(dòng)國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

不過，這種全球整合資源的做法也曾引發(fā)非議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，全球采購的結(jié)果是，國產(chǎn)大飛機(jī)只是“空殼獨(dú)飛”，核心技術(shù)依舊是短板。

對(duì)此，商飛某高管解釋，“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式并不代表簡單的系統(tǒng)供應(yīng)集成，自主研發(fā)包含研制總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)、飛機(jī)總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗(yàn)試飛、適航審定、客戶服務(wù)等諸多方面的綜合性工作，代表了中國擁有C919的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

誰來買單

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，C919目前已經(jīng)接到來自21個(gè)買家的517架次訂單，其中包括南航、東航、四川航空等7家航空公司，以及平安國際融資租賃公司、中銀航空租賃、華夏租賃等12家金融租賃公司，而且德國普仁航空公司及泰國都市航空也分別簽署了7架和10架次的C919購買協(xié)議。

據(jù)悉，一般來說，單通道客機(jī)訂單在300架左右就可達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，但C919的盈虧平衡點(diǎn)預(yù)計(jì)在五六百架訂單左右，因?yàn)樽鳛槭袌龊髞碚?，與空客、波音的同機(jī)型相比，C919的價(jià)格注定要更低，所以要想達(dá)到盈虧平衡需要賣出更多飛機(jī)。

不僅如此，按照行業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)，大多新機(jī)型在步入市場后很難一帆風(fēng)順。一位國內(nèi)大型飛機(jī)制造企業(yè)工程師稱，“一架單通道飛機(jī)交付后，每天基本將運(yùn)轉(zhuǎn)超過10個(gè)小時(shí)，這大大超過了測試時(shí)的工作時(shí)間，所以很容易出現(xiàn)一些以前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，這是很普遍的情況。問題是，年輕的C919能否經(jīng)受住市場的質(zhì)疑?！?/p>

C919大型客機(jī)是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座，高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。

同時(shí)，C919也是先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。

金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。

C919的下線，將有望改寫中國大中型飛機(jī)的市場格局。數(shù)據(jù)顯示，中國2014年在冊(cè)的大中型飛機(jī)數(shù)量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷。C919大型客機(jī)則鎖定競爭對(duì)手波音737和空客A320兩款最暢銷機(jī)型。

有專家分析，得益于國產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)和新材料優(yōu)勢及中國國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將狩獵國際市場。

各方參與設(shè)計(jì)建設(shè)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919大型客機(jī)項(xiàng)目對(duì)于中國大飛機(jī)制造乃至高端制造業(yè)都會(huì)帶來深遠(yuǎn)影響。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，這將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬億元的市場。

全球預(yù)計(jì)至2031年對(duì)C919所屬的160座級(jí)單通道噴氣客機(jī)的需求量為14538架，價(jià)值總量12430億美元。而中國預(yù)計(jì)至2031年對(duì)160座單通道噴氣客機(jī)的需求量為2647架。

按照中國商飛的預(yù)測，C919預(yù)計(jì)至少可銷售2000架以上，按照5000萬美金/架測算，C919的市場空間超過6000億元人民幣。

由于C919研發(fā)生產(chǎn)中實(shí)行了“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

從目前公布的信息來看，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成飛、西飛和沈飛公司承擔(dān)了C911飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。其中，機(jī)頭由成飛公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

申萬宏源研報(bào)介紹，在中國，圍繞C919項(xiàng)目，中國商飛建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，中航工業(yè)所屬的7家企業(yè)為機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，寶鋼集團(tuán)、中鋁集團(tuán)等16家企業(yè)為材料供應(yīng)商，并有51家標(biāo)準(zhǔn)件潛在供應(yīng)商，國內(nèi)共有242家大中型企業(yè)參與了大型客機(jī)的研制。

其中機(jī)體部分最受益供應(yīng)商是中航飛機(jī)（價(jià)值量約占機(jī)體部分50%）、洪都航空（價(jià)值量約占機(jī)體部分25%）。此外，大飛機(jī)高速發(fā)展將帶動(dòng)材料需求，客機(jī)機(jī)艙材料和動(dòng)力系統(tǒng)材料供應(yīng)商有望大幅受益。

記者了解到，針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。

大飛機(jī)需求與日俱增

“中國有著較強(qiáng)的大飛機(jī)內(nèi)需市場，每年的飛機(jī)載客量總體明顯增加，越來越多的人出行坐飛機(jī)。此外，隨著中國綜合國力的日益增強(qiáng)，通過不斷開拓廣大的發(fā)展中國家的航空市場，在航空領(lǐng)域的突破會(huì)拉動(dòng)周邊國家對(duì)大飛機(jī)的需求，所以C919未來情景看好?！?上海某飛機(jī)制造企業(yè)技術(shù)人員王鑫表示。

中國對(duì)大飛機(jī)的需求與日俱增。2014年，中國共有3.9億人次乘坐飛機(jī)出行，并將繼續(xù)保持比較快速的增長。作為如此巨大的航空需求市場，波音公司發(fā)布的中國市場展望報(bào)告，預(yù)測未來20年中國將需要6330架飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。2014年中國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模為2570架，即2034年將增加到7210架。

近年來，國內(nèi)航空領(lǐng)域的研發(fā)不斷取得成果。隨著中國運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)、C-919干線客機(jī)陸續(xù)上馬，國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制受到各方面的矚目，而CJ1000A就是針對(duì)兩者研制的大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。如果進(jìn)展順利，國產(chǎn)CJ1000-A將于2022年裝備C919大型客機(jī)，到2026年CJ1000-B將裝備C919延程客機(jī)。

有預(yù)測消息稱，未來20年中，C919將交付923架次大型民用客機(jī)。中國巨大的航空市場將自主消化其中大概8成的訂單，其余的兩成推向亞太及非洲市場，從而打破國外大飛機(jī)的行業(yè)壟斷，迎來萬億資源規(guī)模的龐大市場。

“民用飛機(jī)研發(fā)的延伸突破，對(duì)于提升中國航空運(yùn)輸?shù)恼w水平有巨大的幫助，也可以更好地滿足日益增加的航空需求，更重要的是，可以提高我們國家制造企業(yè)的技術(shù)水平和核心競爭力，在航空領(lǐng)域占有一席之地?！蓖貊畏Q。

分析人士指出，到2029年全球市場大約需要交付30230架次的干線以及支線飛機(jī)，占航空市場這塊蛋糕的比重較大。大型民用飛機(jī)的研制是中國航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，將支持中國從航空運(yùn)輸大國發(fā)展成今后的航空運(yùn)輸強(qiáng)國。

值得注意的是，在今年發(fā)布的《中國制造2025》中，航空航天裝備被列入重點(diǎn)突破領(lǐng)域。因此，分析人士指出，從某種程度上來說，國產(chǎn)大飛機(jī)的下線可以被視作中國航空航天裝備制造的重大突破，將帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的快速騰飛。