秋葉

上上上上，上優(yōu)信二手車；買賣二手車，上瓜子二手車直賣網……中國好聲音上優(yōu)信二手車60秒的鬼畜廣告和滿大街“瓜子二手車直賣網”的宣傳，讓二手車這個原本溫吞的市場一下子火了起來。

“今年不光是二手車電商，包括新車電商，都在努力地造勢。但在我看來，做二手車電商比新車更為困難?！币晃婚L期關注二手車行業(yè)的人士劉明認為。

他認為，這輪資本的進入和大規(guī)模廣宣的投入，確實是提升了消費者對二手車的關注，但能為平臺帶來多少實際的成交還說不清，上半年大規(guī)模的資金進入其實已經讓整個二手車市場堆積了巨大的泡沫。

近兩年，各種基于B2B、C2B、B2C、C2C模式的二手車商業(yè)模式正在快速崛起，不過，作為一個十分注重線下運營的行業(yè)，巨額資金和天價廣告能否砸出行業(yè)未來，還有待觀察。

燒錢模式開啟

最近二手車市場最火的無疑是優(yōu)信二手車在好聲音總決賽洗腦鬼畜廣告，時長60秒，費用3000萬，這其中還不包含制作、推廣費用等。

此外，優(yōu)信二手車還簽約11位明星為品牌代言人，在電視臺綜藝節(jié)目時段插播廣告，甚至1.8億買下《奔跑吧兄弟3》的冠名權。

不難發(fā)問：到底燒了誰的錢，這錢又燒給了誰？據中國汽車流通協會不完全統計，2014年全年，國內二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%，二手車交易總數為605.29萬輛。

中國汽車市場指數研究所則預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，交易額將會突破1萬億元。

那么再反觀目前的二手車市場融資，最低融資案例也超過千萬美元，個案融資最多十幾億人民幣。此外，互聯網巨頭也正殺入這塊市場，幾個典型的案例，如2月9日，車易拍D輪融資1.1億美元，人人網領投；3月18日，優(yōu)信C輪融資1.7億美元，百度等投資；8月3日，人人車C輪融資8500萬美元，騰訊領投；9月1日，車貓網B輪融資12億元，創(chuàng)始團隊來自阿里。

拿了這么多的錢，必須花出去，才算是給投資人一個交待，怎么花呢？二手車市場很會玩，在打車領域，滴滴們玩的是補貼、營銷創(chuàng)意；在二手車市場則更加瘋狂，補貼加以瘋狂營銷。

據了解，“優(yōu)信拍”每拍賣出一輛車不收取任何傭金，并補貼給4S店3000元，拿著投資人的錢做給投資人看。

還有更狠的，在“趕集好車”更名為“瓜子二手車”后，趕集更是將廣告覆蓋到廣廈千萬間，只要有屏幕的地方都不放過，在該項目上，趕集用2個月的時間燒掉2億元，未來一年將投入10億人民幣。

但是按照目前行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，便不難發(fā)現，一個競爭激烈的市場，為了滿足投資人的欲望，通過砸錢、補貼等最簡單粗暴的方式去擴張自己的版圖成為最主流的競爭方式，而這樣下去只有一個結果，就是燒錢燒到只剩一兩家。

這個過程無疑是踩在死亡的肩膀上，并且這個過程已經開始。最近，號稱全國最大最領先的洗車平臺E洗車終于告別這個響亮的名頭，充當了首批炮灰，接下來更多的企業(yè)也將呈現出上兩次頭條的狀態(tài)，融資與倒閉。

對于市場來說，燒錢可以成為市場發(fā)展的助推器，但對于企業(yè)和投資人來說卻是噩夢。O2O的先烈們已經給了關于二手車市場的最終結果導向，整個市場終歸向好的方向發(fā)展，野蠻生長的專車，也終于拿到了第一張牌照。

二手車是一個萬億市場，后市場則更加誘人，但這必定是一個長線，沒多少人能靠燒錢等到這條線都被挖出來的時候，BAT也一樣，在汽車產業(yè)鏈上，金融是非常重要的一環(huán)，包括借貸、車險等等，他們并沒有多少優(yōu)勢可言，所以燒錢只是燒出市場，服務巨頭。

背后的真面目

但是燒錢的背后，又體現出一個什么樣的市場呢？前段時間，一篇關于京東創(chuàng)始人劉強東吐槽一個二手車APP的新聞刷屏，估值2億美金，只有兩輛車交易，還是自己人。

瓜子二手車日前公布了業(yè)績數據，稱累計交易額達到10億元，9月單月交易額預計突破4億，刷新了此前人人車7月份的交易額。這組數據一直被不斷質疑。隨后，虎嗅網曾曝出一張微信截圖，聊天記錄中顯示，其中一個人稱：“各位廣東車商的老板，有無需要通過我們趕集賣車，未過戶也行，我們有補貼?！?/p>

當然，這只是一個例子，那么以砸錢最狠的優(yōu)信二手車和瓜子二手車為例，我們來看看它們的模式，到底燒錢背后是一個什么樣的真面目。

優(yōu)信二手車，原本做B2B業(yè)務，現在狂砸廣告為了吸引C端消費者。優(yōu)信本身沒有品牌與背書，那么B端意味著什么呢？即避不開4S店環(huán)節(jié)，要看他們的臉色，否則難以完成交易閉環(huán)。未來做C端業(yè)務，車源還是來自車商，如何掌控價格呢，短時間內不會有答案。其金融產品“付一半”曲高和寡，沒有金融機構支撐，風險難以掌控。

瓜子二手車號稱采用直賣模式，繞過中間商環(huán)節(jié)。但實際上其車源很多來自于B端的經銷商。此外，同樣缺少金融機構支撐，部分借貸用戶被拒之門外。唯一的優(yōu)勢是依托于趕集網的流量，個人對個人，此種模式沒有庫存壓力是很明顯的優(yōu)勢，但規(guī)模化是很大的硬傷。

對于二手車市場來說，搬到線上已經是如山倒的趨勢，各類模式與各路熱錢正在快速洗刷和改革新的市場，但不管怎樣的模式與趨勢，目前來說，二手車電商共同的一個特點是無法盈利。

此外，車享網依托于上汽，調動B端市場并不是什么難事，渠道資源、物流資源、后市場資源這些都是其優(yōu)勢所在。同樣的，這個邏輯，平安好車似乎已經給了部分答案，今年8月宣布“蛻變”打造汽車交易、汽車金融和汽車服務三叉戟。

可以想象的是，平安車險的3000萬用戶和平安銀行的汽車金融業(yè)務，如果以平安好車作為入口，將實現車險、車貸、車輛維修、零配件等高頻交易帶動二手車交易，最終完成對整個平安集團汽車服務板塊的整合。

以上兩家，相比于其他平臺則更容易實現自我造血功能，二手車平臺只是充當了一個流量入口，拿平安好車來說，開放車商、用戶、后市場服務企業(yè)入駐，明顯的意圖是打造汽車電商開放平臺。

盈利模式難尋

不難看出，作為一個大宗消費品，汽車電商本身就對線下服務體系的搭建有很高的要求。所以即便是阿里這樣的巨頭，要做電商也必須牽手永達、和諧等經銷商，解決線下服務的問題。

二手車就更不用說了，由于信息的不透明、一車一況、一車一價，導致消費者在消費習慣上，會更大程度地依賴傳統的線下模式。

在此之前，國內兩家主流的B2B平臺曾因為交易數據的不匹配而“對簿公堂”。不過，劉明認為，“B2B平臺相對還好，一些C2C平臺確切地說是在做‘to VC的事，很多都在刷流量、做數據給投資人看，其實真實的交易情況遠低于透露出來的數據。”

從根本上看，二手車的消費需求最終是來自于C端的，要做大市場，必須解決C端客戶的痛點。但目前包括車易拍和優(yōu)信拍等拍賣平臺，更多解決的是B端二手車商面臨的問題，人人車、瓜子二手車等平臺雖然號稱直接瞄準終端消費者，主打C2C模式，但平臺不涉足交易環(huán)節(jié)，而只是提供線索對接和檢測業(yè)務。

在車王二手車超市董事長兼CEO李海超看來：“C2C根本上就是一個‘偽命題。在美國，這一模式也存在，但買賣雙方完全是脫離了平臺而進行交易，在國內，人人車這樣的平臺依然會為雙方提供檢測以及后期服務，根本上還是作為B存在?！?/p>

又一車創(chuàng)始人兼CEO曾公開撰文表示，“二手車最核心的兩個環(huán)節(jié)是定價和實際銷售環(huán)節(jié)，依然完全依靠人和經驗”。二手車交易買賣雙方關注的焦點均在于時間和價格。

作為一個二手車的買家，買二手車的時候會有兩方面考慮，一個是車的本身，車的價格是否合理，車況是否可靠有保障。

另外還有一個時間成本和效率的問題。單純靠買賣雙方進行交易，由于需求和時間的不匹配，效率會相當低下，更不用談到良好的客戶體驗。以人人車為例，其官方發(fā)布的數據顯示，人人車撮合交易需要平均2.24人次看車，銷售周期3周以上。

事實上，二手車市場并非只有交易業(yè)務，二手車貸款是一個重要的延伸點，如果未來兩年二手車交易量突破1000萬輛，二手車貸款能夠在其中占比達到20%，每輛車的貸款金額以10萬元計，整個二手車貸款的市場規(guī)模就能達到2000億元?？梢韵胂螽斊脚_流量聚集的時候，汽車后市場這塊才是野心家開墾的大荒地，二手車只是一個切入點罷了。