郭筱楨

摘 要：科技發(fā)展為城市增添了發(fā)展活力，城市不斷向現(xiàn)代化、時尚化發(fā)展，城市最便利、最快捷的交通工具就是地鐵，隨著各地地鐵的開工建設(shè)，越來越多的市民在出行的時候，選擇乘坐地鐵，但是地鐵僅僅是城市骨干交通，并不能進行城市全覆蓋，作為優(yōu)點最多的出行交通工具，地鐵也有著自身的不足，比如線路空間不充足、列車運能有限、客流壓力較大等等，均制約著地鐵的發(fā)展。文章通過對地鐵客運安全風(fēng)險點的預(yù)判，提出相關(guān)控制改進措施，以此來進一步促進地鐵能夠安全、有效、快速的運營。

關(guān)鍵詞：客運；安全風(fēng)險點；控制措施

1 分析客運安全風(fēng)險點的意義

通過對客運安全風(fēng)險點的有效分析，重點關(guān)注客運安全風(fēng)險點，找到存在的加以控制，能夠有效提高客運安全工作成效、能夠全面樹立客運安全風(fēng)險理念，進一步強化客運安全管理，極大的促進客運安全運營；可以通過實踐總結(jié)，對各類安全風(fēng)險進行預(yù)測，以科學(xué)合理的解決措施，把可預(yù)見的客運安全風(fēng)險控制在一定范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)客流安全、有序、快速的輸送，提升乘客對服務(wù)的滿意度；對客運安全風(fēng)險點的分析，還能多方面的積累運營經(jīng)驗，為未來地鐵線網(wǎng)發(fā)展奠定客運安全基礎(chǔ)，促進行業(yè)進步。

2 客運安全風(fēng)險點預(yù)測及分析

地鐵由于運能有限，如果在高峰時期，可能就會造成列車滿載，當滿載率較高的時候，就會導(dǎo)致有車站乘客不能上車的情況，人群在站臺不斷積壓，密集的人流埋下了許多安全隱患和不安定因素，這些情況極大的危及到了乘客人身安全，導(dǎo)致乘客不滿，影響企業(yè)社會信譽，給企業(yè)運營帶來極大的不利，這時就需要對客運安全風(fēng)險點進行評估和預(yù)判，提煉出客運組織工作中存在的危險及有害因素，通過科學(xué)合理的方案，進行化解和處理，達到人民群眾滿意，解決站臺安全隱患。

2.1 車站設(shè)備設(shè)施

車站設(shè)備設(shè)施能夠有效的對密集人員進行引導(dǎo)，合理分配人流走向，不同的設(shè)施有著不同的作用，作為車站設(shè)備，有的是固定不變的設(shè)備設(shè)施，有的是臨時設(shè)置的導(dǎo)流設(shè)施，用以輔助客流分散。固定設(shè)備設(shè)施是永久長期的設(shè)施，是車站內(nèi)不動的部分，主要是指樓梯、自動扶梯等不可移動的、并對客流控制、客流走向和客運安全等有影響的基礎(chǔ)設(shè)施；那么輔助設(shè)備就是可以移動的設(shè)施，比如鐵馬、伸縮欄桿、導(dǎo)向牌等，能有效的對客流走向進行導(dǎo)航，使乘客按照車站預(yù)想向行走路徑集中并疏散。對這兩種設(shè)施，要膛同的管理方式，固定設(shè)施設(shè)計時，一定要考慮到對客流組織、安全的影響。輔助設(shè)施要以其作用發(fā)揮最大化為標準進行設(shè)計放置，達到其設(shè)置目的，把效果發(fā)揮到最優(yōu)化，設(shè)置的時候還要考慮是否影響安全，避免它的存在制造了新的安全隱患。

2.2 車站客流控制

由于地鐵運力有限，有的車站會出現(xiàn)大客流情況，對這種情形就需要進行合理的客流控制?？土骺刂浦饕侵杠囌緝?nèi)大客流或區(qū)段滿載率達到設(shè)計上限，需要進行引導(dǎo)，對區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量加以控制與引導(dǎo)。如果客流較大，不能在短時期進行分散，車站有必要啟動單線級客流控制、線網(wǎng)級客流聯(lián)制的方式，加大客流分散速度，進一步緩解換乘站壓力?？土骺刂品绞綄哟屋^多，車站要想保證乘客安全，就需要建立三級控制措施，以此確保站內(nèi)乘客安全和客運組織有序進行，依據(jù)客流壓力大小，對本站一、二、三級客流控制加以啟動，確保本站客流組織有序。有些地鐵線路過于擁擠，并且車站空間不大、客流量卻很大，需要考慮本站實際情況，通過合理的設(shè)計，進行客流控制實施，進一步優(yōu)化客流流向。自動設(shè)備不能及時分散客流的，要進行關(guān)閉，改為人工分流，就需要加強對工作人員的培訓(xùn)，提升預(yù)見意識和服務(wù)意識，加大對重點部位管控，當出現(xiàn)大客流時，能夠上崗即能工作，盡快對客流進行引導(dǎo)分流。

3 客運安全風(fēng)險點控制措施

客運企業(yè)必須要有原則，以原則為工作導(dǎo)向，合理控制各個流程。地鐵客運組織的基本原則就是安全、及時、有效，那么當異常情況出現(xiàn)，達到原則上限時，就形成了客運安全風(fēng)險點，只有風(fēng)險點，才能找到解決方法，達到合理控制的目的。

3.1 模擬車站客流流向，找出客流瓶頸和交叉點

通過實地觀察發(fā)現(xiàn)，乘客在站內(nèi)運動是有一定軌跡的，人們行走時會形成基本固定路線，無非就是進站客流路徑和出站客流路徑兩種情形，決定人們運動路徑的條件則是出入口、閘機、扶梯的位置，這些固定設(shè)施是影響人流路徑的重要因素，通過對幾個點的結(jié)合分析，找到人們停留的交叉位置，在篩選出車站存在的客流流向瓶頸和交叉點后，就很容易進行風(fēng)險點確認了，通過風(fēng)險點確認，合理進行日常客運組織和客流控制，在客流高峰時，加大對這些點的力度，以重點監(jiān)控、人員值守的方式，并采取一定輔助手段進行改善或緩解。在日常訓(xùn)練中，就可以進行模擬試驗了。可以根據(jù)線路預(yù)測到的客流量、分布、交叉點，分析出客流壓力最集中的時間段，結(jié)合車站固有的布局，、乘客進站、出站換乘的路徑，尋找到客流容易集中區(qū)域有哪些，通過有效組織，打通影響流動速度的區(qū)域瓶頸。

3.2 根據(jù)客流預(yù)測壓力，制定客流控制方案

地鐵部分自然站開通以后，大量有乘客涌進來，能夠有效分解總體客流量。但這些自然站都較小，站內(nèi)空間不大，進行大客流控制分散時，也在充分考慮到自然站的作用，發(fā)揮自然站輔控站的協(xié)助力量。所以說，在做換乘站客流控制方案時，一定要考慮到車站整體，不能單純對一個站點進行大客流分散。結(jié)合三級站控和線網(wǎng)聯(lián)控效果，合理選擇控制方式。以換乘站客流原則為工作基礎(chǔ)，做到由下至上、由內(nèi)至外的分散，同時也要對入閘客流提前控制，然后再對換乘客流加以控制，以安全、可控、統(tǒng)一為工作標準，合理控制好大客流導(dǎo)向。

3.3 做好區(qū)域客流控制和整體協(xié)作

不能完全依賴自動設(shè)備，當大客流來臨時，就需要關(guān)閉自動設(shè)施，通過人工進行合理引導(dǎo)，采取區(qū)域負責(zé)制，把車站分成若干控制區(qū)域，指定區(qū)域負責(zé)人，對區(qū)域內(nèi)問題進行統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)組織，及時對客流信息實時溝通，確?？傮w客流組織順暢、平穩(wěn)、安全。那么地鐵站的區(qū)域負責(zé)人就要不斷提升職業(yè)能力和預(yù)見能力，平時要多加培訓(xùn)、演練和實操，不斷提升業(yè)務(wù)能力。對站內(nèi)情況非常熟悉，對客運組織和客流控制有一個較為清晰的認識，能夠在最佳時機掌握客流控制力度。

3.4 排除潛在的安全隱患

車站控制客流時，受到各種局限會存在不同程度的安全隱患，那么就需要對各種安全隱患高發(fā)區(qū)進行科學(xué)控制。

扶梯控制：車站的客運組織工作中，人流密集區(qū)域就是自動扶梯附近，一是乘客在上下兩個扶梯口位置逗留時間長，形成一段時期的擁堵；二是扶梯口較小，乘客乘坐時難免會出現(xiàn)推擠情況。因此扶梯就是對客流影響最大的因素，此地安全隱患較多，風(fēng)險指數(shù)大，需要重點進行防控。要想合理控制人流，就需要在扶梯周圍安排專人進行重點把控，掌握扶梯運行狀況，通過合理組織全面引導(dǎo)客流疏散，如果客流較大，就需要設(shè)置扶梯延長線，把隊伍向遠處延伸，避免乘客全部停留在梯口。

輔助設(shè)施控制：鐵馬、伸縮欄桿、引導(dǎo)牌是重要的客流控制輔助設(shè)施，鐵馬能夠強制性的開辟出一條過道，減緩乘客進站速度。但是鐵馬是不銹鋼制品，在人密集區(qū)，如果人們不注意，就會劃傷乘客，所以所以運用輔助設(shè)施時，一定要全面考慮周邊因素，降低使用風(fēng)險，避免不必要的麻煩。

4 結(jié)束語

地鐵運營安全最重要的評定標準就是客運安全，軌道企業(yè)一定要充分重視客運安全，通過合理設(shè)計、有效控制客流、排除各種安全隱患，研判風(fēng)險點，以科學(xué)有效的手段化解運營中存在的矛盾，為實現(xiàn)安全、有序、快速的輸運目標奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]孫嵐.廣州地鐵線路客運安全風(fēng)險點及控制措施研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（4）.