勾玉成

【摘要】 本文分析了汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因，并在此基礎(chǔ)之上，從觀察法、觸摸法、測量法等三個方面，闡述了故障診斷的幾種有效方法。本文旨在強化對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的故障認(rèn)識，并為今后的研究提供一定的資料參考。

【關(guān)鍵詞】 發(fā)動機 冷卻系統(tǒng) 水溫過高 檢測

從實際而言，造成汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因是多方面，諸多典型故障的引發(fā)多是冷卻液變質(zhì)、冷卻液不足或溫度傳感器故障所致。但綜合分析，我們可以將汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的故障分為兩類：

第一類：散熱系統(tǒng)故障。對于發(fā)動機冷去系統(tǒng)，是散熱系統(tǒng)的功能構(gòu)建，依托于冷卻液、傳感器及壓強。一旦其中的一個或多個功能出現(xiàn)問題，則會造成散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

第二類：發(fā)動機散熱不正常。發(fā)動機在運行的過程中，由于所產(chǎn)生的熱量超過了冷卻系統(tǒng)的散熱負(fù)荷。于是乎，汽車發(fā)動機的電子風(fēng)扇處于不停地運轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致汽車發(fā)動機水溫過高。

因此，在故障診斷的過程中，需要針對具體故障，有針對性的開展診斷工作，確保診斷的準(zhǔn)確性、高效性。本文立足于對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的認(rèn)識，就發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因及診斷進行了如下具體闡述。

一、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因

1.1冷卻液變質(zhì)

冷卻液變質(zhì)，導(dǎo)致液體流動性下降，并且沸點降低。正常情況之下，冷卻液的沸點應(yīng)在125℃左右。這是因為，防凍液具有防腐蝕和防沸騰的作用。一旦冷卻液因變質(zhì)而失效，冷卻液的沸點便會降低，進而出現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的問題。

1.2冷卻液不足

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)正常的冷卻效果，需要適量的冷卻液。當(dāng)冷卻系統(tǒng)因長時間未添加或泄露而出現(xiàn)冷卻液不足時，冷卻系統(tǒng)的冷卻功能下降，汽車發(fā)動機所產(chǎn)生的熱量無法良好的通過冷卻液散發(fā)。

1.3冷卻系統(tǒng)保壓不佳

冷卻系統(tǒng)良好的保壓狀態(tài)，是冷去系統(tǒng)正常運行的重要基礎(chǔ)。當(dāng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的水箱蓋或補水壺蓋出現(xiàn)不同程度的老化，都會對冷卻系統(tǒng)的保壓能力產(chǎn)生較大的影響。一般情況之下，冷卻系統(tǒng)的壓力應(yīng)在1.5-2bar之間。冷卻系統(tǒng)保壓不佳，壓力無法達到正常水平。但是，沸點的高低與系統(tǒng)壓力有直接關(guān)系：系統(tǒng)壓力低（高），則冷卻液沸點低（高）。一旦冷卻系統(tǒng)保壓不佳，壓強無法達到正常水平，冷卻液的沸點便會降低，很容易出現(xiàn)高溫開鍋的情況。

1.4冷卻液溫度傳感器故障

冷卻液溫傳感器作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)化為電信號，當(dāng)冷卻液溫度出現(xiàn)故障時，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，這種情況下需要檢查冷卻液溫度傳感器插頭接觸是否正常或更換冷卻液溫度傳感器。若是冷卻液溫度傳感器器件壞了，修復(fù)的余地不大，只有更換。

二、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的診斷方法

汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的有效診斷，對于汽車發(fā)動機的維修非常重要。在實際的診斷過程，最常用的診斷方法有：（1）觀察法；（2）觸摸法；（3）測量法。針對故障的實際情況，采取科學(xué)有效的診斷方法，確保汽車發(fā)動機的科學(xué)維修。

2.1觀察法

觀察法是診斷中的首要工作之一。一般情況之下，需要對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行觀察，進行初期的故障診斷，為下面診斷工作的系統(tǒng)開展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。

（1）觀察外觀。在進行診斷的過程中，首先需要對外觀進行觀察，觀察冷卻液位、風(fēng)扇運轉(zhuǎn)情況、是否存在泄漏或水箱是否出現(xiàn)臟污堵塞等情況。進而針對外觀觀察的實際情況，有針對性的開展下一步故障診斷工作。

（2）觀察數(shù)據(jù)。對于處于未啟動且冷態(tài)的汽車，用診斷儀對汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進行檢測。檢測車輛外部環(huán)境溫度傳感器與冷卻液傳感器、進氣溫度傳感器的溫度。若三個傳感器出現(xiàn)不一致情況，這說明三個傳感器有一個或以上出現(xiàn)了問題。這是因為，處于未啟動且冷態(tài)的車子，三個傳感器的測量數(shù)據(jù)應(yīng)該基本一致，且處于負(fù)溫度系數(shù)。

2.2觸摸法

在觸摸法診斷中，強調(diào)汽車檢修師傅具有良好的經(jīng)驗，以更好的判斷故障問題。特別是以手感判斷水管溫度、風(fēng)扇溫度等，都是專業(yè)技術(shù)很強的工作。

（1）用手感覺上下水管溫度。用手感覺水管的溫度，若上下水管出現(xiàn)較大的溫差，這說明冷卻系統(tǒng)的循環(huán)出現(xiàn)問題。導(dǎo)致這一問題情況，很有可能是水泵出現(xiàn)故障或節(jié)溫器尚未打開，進而導(dǎo)致上下水管出現(xiàn)較大溫差的情況。

（2）用手感受水管硬度。a.在一般情況下，發(fā)動機水溫處于正常溫度。這時用手觸摸水管，若水管觸摸上去相對比較軟，則說明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的保壓不佳；b.當(dāng)汽車發(fā)動機水溫不正常，這時用手進行觸摸，若感覺誰敢很硬且很脹，則說明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)高壓竄氣。

（3）用手感覺水管脈動感。用手感覺水管脈動，是觸摸診斷中的重要方法。一般情況下，需要維修技師具有良好的工作經(jīng)驗。當(dāng)汽車發(fā)動機處于正常水溫狀態(tài)，且“猛踩油門”。此時用手進行觸摸，若冷卻系統(tǒng)運行正常，水管會有脈動感。但若水泵等出現(xiàn)問題，則水管的脈動感很弱或沒有脈動感。

（4）用手感覺風(fēng)扇吹風(fēng)溫度。風(fēng)扇是冷卻系統(tǒng)中的重要構(gòu)建，風(fēng)扇吹風(fēng)溫度的高低，對于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水溫有直接影響。開啟風(fēng)扇，用手感受風(fēng)扇吹風(fēng)的問題。在系統(tǒng)運行正常的情況之下，手感受到是熱風(fēng)。但是，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如水泵故障、水箱堵塞、節(jié)溫器卡住等原因，都會造成風(fēng)扇吹出的風(fēng)不熱，甚至是涼風(fēng)。

2.3測量法

為進一步準(zhǔn)確的故障診斷，進行測量法診斷是十分必要的。在實際的故障診斷中，測量法主要用于實際水溫的測量、測量冷卻系統(tǒng)的壓力測量和電子扇風(fēng)速的測量等幾個方面，確保故障診斷的精準(zhǔn)性。

（1）實際水溫測量。為確保診斷的準(zhǔn)確性，對實際水溫進一步測量是必要的。當(dāng)前，“紅外線測量儀”是測量最方便，也是最安全快捷的測量方法。通過將儀表顯示溫度與紅外線測量儀的測量溫度進行比對，檢測儀表溫度的真?zhèn)?。?dāng)然，在實際的水溫測量中，可以通過發(fā)動機水箱上下溫差，推斷出發(fā)動機風(fēng)扇的工作效率、誰想的煩熱效率等，進而實現(xiàn)水溫測量的需求。一般情況之下，水箱上下的溫差在120℃。若溫差過大，則說明汽車發(fā)動機的風(fēng)扇或電壓存在一定的問題。

（2）冷卻系統(tǒng)壓力測量。在冷卻系統(tǒng)的壓力測量中：a.首先需要對冷卻系統(tǒng)的外部壓力進行測量。在測量中，系統(tǒng)存在泄漏的問題，則壓力表的安裝需要特別注意，應(yīng)安裝在水箱蓋處。若系統(tǒng)保壓時間較短，且無法達到正常的規(guī)定范圍，則需要對冷卻系統(tǒng)的泄漏問題進一步檢查；b.內(nèi)部壓力測量。在故障診斷檢測中，若懷疑汽車發(fā)動機的缸蓋出現(xiàn)變形或老化等情況，則需要對其內(nèi)部壓力進行測量。在測量中，若加水口出現(xiàn)氣泡，則汽車發(fā)動機有缸蓋變形、缸墊裂紋等故障問題。

（3）電子扇風(fēng)速測量。由于受風(fēng)扇葉和電機軸打滑或電機轉(zhuǎn)子的干涉等，對電子扇風(fēng)速造成一定影響。因此，測量時，用風(fēng)速儀測量風(fēng)扇的風(fēng)速，并與正常值進行比對。若對比值相差較大，這說明水箱外部出現(xiàn)堵塞等情況，以至于風(fēng)速過低。

三、結(jié)束語

總而言之，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障的引發(fā)因素是多方面的，為確保故障診斷的效率和準(zhǔn)確性，需要采取有效地診斷方法，如觀察法、觸摸法和測量方等，有針對的進行故障診斷。

參 考 文 獻

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