作者簡介：帖鵬飛（1984-），男，河南鄭州人，鄭州鐵路職業(yè)技術學院運輸管理系助教。

摘要：本文從河南省“開放物流”發(fā)展的現(xiàn)狀和優(yōu)勢入手，分析河南省發(fā)展“開放物流”利益協(xié)調現(xiàn)存的問題及原因，從而試圖構建河南省發(fā)展“開放物流”利益協(xié)調機制，提高河南省物流企業(yè)客戶競爭力。

關鍵詞：“開放物流”；河南省物流企業(yè)；企業(yè)客戶競爭力

隨著河南省經(jīng)濟的開放性逐步提高，當前是河南省物流企業(yè)提升競爭力的全面起步階段，也是河南省物流行業(yè)崛起的關鍵戰(zhàn)略支點核心時期。建立鄭州市乃至河南省內部城市之間的“開放物流”，對于迅速提高河南省物流企業(yè)客戶競爭力、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度、優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結構及推進區(qū)域社會發(fā)展水平具有重要意義。

1、河南省“開放物流”發(fā)展的現(xiàn)狀

河南省“開放物流”目前正處于發(fā)育時期，在龍頭城市鄭州發(fā)展壯大的過程中還面臨著資源特別是資本和技術升級的瓶頸，而且河南省內其他城市與鄭州的差距拉大呈現(xiàn)上升勢頭。因此，河南省“開放物流”發(fā)展就從破解瓶頸開始。

2、河南省發(fā)展“開放物流”的優(yōu)勢

“開放物流”作為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的一種創(chuàng)新模式，有利于破解物流用地“瓶頸”，推進物流產業(yè)集約發(fā)展，節(jié)約物流產業(yè)成本，實現(xiàn)物流要素優(yōu)勢互補，促進招商引資創(chuàng)新增效和產業(yè)結構優(yōu)化布局升級。從鄭州基礎優(yōu)勢來看，已經(jīng)具備發(fā)展“開放物流”的條件。

第一，從區(qū)位來看，鄭州市作為中部交通樞紐城市，聯(lián)系了我國中西部各省之間的交通要道。區(qū)位的居中，一方面有利于保持企業(yè)之間和原有市場的聯(lián)系，不至于形成市場分割；另一方面，意味著文化相通，減少兩地間企業(yè)與政府溝通的障礙。

第二，從發(fā)展時機來看，由于資本和技術的稀缺，鄭州市主要發(fā)展粗放型物流，其附加加值比較低。在此基礎上，雖然會有一部分企業(yè)要“淘汰”，外遷至周邊其他區(qū)域，但仍可以利用引進的資金、技術和管理優(yōu)勢，對新建的物流園區(qū)發(fā)展提供指導。而河南作為傳統(tǒng)農業(yè)大省，經(jīng)濟欠發(fā)達，并且產業(yè)結構十分不合理，物流行業(yè)的落后已經(jīng)成為制約河南經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸，我們必須抓住機遇，借助外力通過實現(xiàn)物流行業(yè)的跨越式發(fā)展調整結構，從而打破瓶頸。

第三，從成本來看，由于土地資源短缺，鄭州的土地成本飆漲，僅土地掛牌價就比周邊區(qū)域高一倍以上，而“開放物流”新區(qū)不僅土地成本低，而且承載量大，勞動力資源比較豐富，是產業(yè)轉移承載首選地。據(jù)統(tǒng)計，2011年鄭州城鎮(zhèn)居民平均可支配收入達到20806元。另外，“開放物流”新區(qū)還可以對行政審批項目進行零收費，符合條件的物流企業(yè)享有稅收獎勵與返還。土地成本、勞動力成本較低以及其他費用支出低都是促成雙方合作的重要經(jīng)濟因素。

3、河南省 “開放物流”利益協(xié)調現(xiàn)存的問題及原因

鄭州是河南省發(fā)展“開放物流”的首要陣地，它的發(fā)展在一定程度上有利于促進本地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，但目前尚處于探索階段，在實踐上還存在諸多問題。概括地說，主要表現(xiàn)在三個方面：一是區(qū)域合作水平較低，長效穩(wěn)定的合作機制尚未健全；二是片面追求利潤增長，忽視合作質量提升；三是區(qū)域行政壁壘與地方保護主義尚有難處消除。

河南省發(fā)展“開放物流”利益協(xié)調所出現(xiàn)的問題因素是多方面的。但是，其根本原因，是在于河南省發(fā)展“開放物流”內部的體制和機制障礙。一是長期與短期利益的分離。不同利益主體在“開放物流”發(fā)展過程中形成是必然的。從長遠來看，各利益主體的目標應該是一致的，但短期內他們的利益訴求是有差異的，特別是地方政府短期利益目標更為突出，與區(qū)域整體利益存在一定矛盾。二是區(qū)域內產業(yè)鏈條銜接不暢。各主體的主要聯(lián)系除地理位置的銜接，就是產業(yè)之間的分工和協(xié)作，其載體是各個企業(yè)，新的產業(yè)鏈條由于產業(yè)布局不合理或產業(yè)缺位等原因不能形成資源的優(yōu)化配置，這與協(xié)調機制的錯位有直接關系。三是非制度性協(xié)調機制存在。國際上對于區(qū)域協(xié)調機制的建立通常采取兩種方式，一種是凌駕于地方政府之上的制度性協(xié)調機制；另一種是非制度性的。前者具有政治權利、授權于中央政府，后者不具備政治權威，是松散的協(xié)調組織”。目前“開放物流”的協(xié)調機制所產生問題的原因就是屬于后一種情況，運作效果低，不能承擔協(xié)調的重任。

4、構建利益協(xié)調機制，提升客戶競爭力

一是制定科學的發(fā)展規(guī)劃，為“開放物流”的發(fā)展提供藍圖。為此，首先，高起點的編制園區(qū)規(guī)劃方案。在發(fā)展方向上，從產業(yè)現(xiàn)狀和優(yōu)勢的實際出發(fā)，全面考慮實際利益訴求和瓶頸，明確“開放物流”園區(qū)功能定位和產業(yè)布局，制定科學合理的發(fā)展目標，使“開放物流”園區(qū)健康平穩(wěn)的發(fā)展。其次，要充分考慮規(guī)劃的生態(tài)環(huán)境因素，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，走綠色環(huán)保道路。堅持經(jīng)濟建設、資源利用、生態(tài)保護和污染治理相結合的原則，把“開放物流”發(fā)展建立在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的戰(zhàn)略層面。在物流產業(yè)布局方面，河南必須杜絕引進高耗能、高污染的落后產業(yè)，以免造成資源浪費、環(huán)境破壞，經(jīng)濟社會無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時，培育壯大新興支柱產業(yè)，注重延伸和完善產業(yè)鏈，引進上下游配套項目，防止出現(xiàn)企業(yè)空心化。河南要做好產業(yè)升級換代的工作，打造產業(yè)集群，形成規(guī)模效應，增強物流企業(yè)的競爭力。

二是組建制度化跨區(qū)域利益協(xié)調機構，達到“合作博弈”的目的?！伴_放物流”雙方是不同的利益主體，在管理、投入和分配方面需要通過政府出面溝通和協(xié)調，建立起一個具有權威性、指導性和有效性的協(xié)調機制十分重要。因此，雙方首先要引導在科學規(guī)劃的基礎上，建立跨區(qū)域的管理機構.組織人員的配置各可以由部門介入，以加強地區(qū)間的有效合作，實現(xiàn)本地區(qū)整體良性發(fā)展。這種協(xié)調機制最好采取協(xié)調管理小組的模式，由協(xié)調管理小組定期召開會議，從戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌區(qū)域空間布局，審定總體建設規(guī)劃和投資項目，推進雙方主體加強合作，化解困難和問題。協(xié)調管理小組下設辦公室作為開放物流”園區(qū)的日常辦事機構，行使協(xié)調管理小組職能，負責園區(qū)的分塊規(guī)劃、項目招商和跟蹤服務工作。（作者單位：鄭州鐵路職業(yè)技術學院）

河南省科技廳基礎與前沿課題（基于Agent建模與仿真的河南省物流企業(yè)客戶競爭設計142300410047）

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