作者簡(jiǎn)介：羅江婷（1991.12-），女，在讀物流工程碩士，重慶交通大學(xué)管理學(xué)院，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

摘要：物流園區(qū)的發(fā)展影響著物流資源的整合以及物流產(chǎn)業(yè)的集聚。目前針對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃的研究主要是定性的方法，缺乏定量研究，不能較為客觀地研究物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)。本文通過分析物流園區(qū)的研究現(xiàn)狀，然后從物流園區(qū)運(yùn)作模式、布局規(guī)劃、貨流預(yù)測(cè)等幾個(gè)方面評(píng)述了國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)； 布局規(guī)劃； 綜述

物流園區(qū)是指利用多樣化物流設(shè)施集合不同類型物流企業(yè)的實(shí)現(xiàn)物流集中布局作業(yè)的重要場(chǎng)所，是社會(huì)化、開發(fā)型高效物流體系的重要體現(xiàn)。

1.選題背景分析

物流園區(qū)的合理布局能夠助推區(qū)域物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)集群。建立高效的現(xiàn)代物流，逐步解決城市交通壓力現(xiàn)狀，優(yōu)化城市布局，推進(jìn)物流結(jié)點(diǎn)集中化建設(shè)。合理布局物流園區(qū)，引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)不斷更新物流技術(shù)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源最大化最優(yōu)化地利用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.國(guó)內(nèi)外研究概況

物流園區(qū)在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，幾乎就是近幾年才開始興起，國(guó)外針對(duì)物流園區(qū)的研究歷史也比較短，所以，在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)方面較為滯后，研究著作等都較少，研究方向廣而不精，無(wú)法有效地指導(dǎo)物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。

2.1 國(guó)外物流園區(qū)研究概述

國(guó)外在物流園區(qū)布局建設(shè)方面的研究成果較為缺乏，主要集中研究的是物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模和選址確定與評(píng)價(jià)和對(duì)物流設(shè)施選擇和物流設(shè)施布局的評(píng)價(jià)以及物流園區(qū)的運(yùn)作模式等幾個(gè)方面。

2.2 國(guó)內(nèi)物流園區(qū)研究概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，我國(guó)對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)也越來(lái)越重視，對(duì)物流園區(qū)的研究論著也較為廣泛。主要包括：

2.2.1 對(duì)對(duì)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式的研究

我國(guó)能夠推廣的較為先進(jìn)的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式較少，其發(fā)展多靠依賴國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，但是物流遠(yuǎn)去的運(yùn)營(yíng)狀況關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展未來(lái)，因此最近幾年正在積極擴(kuò)大對(duì)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)模式的研究。

王翔[1]通過運(yùn)用SOA理論研究，建立了基于SOA的物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺(tái)模型，詳細(xì)論述了物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為進(jìn)行物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式的研究提供了方向。翁啟偉[2]利用價(jià)值鏈管理對(duì)物流園區(qū)模式進(jìn)行研究，提出了基于價(jià)值鏈管理的物流園區(qū)模式的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。劉亞姝[3]運(yùn)用AHP方法對(duì)物流信息平臺(tái)的高效運(yùn)營(yíng)提出一系列保障措施。劉學(xué)明[4]提出中心城市綜合物流園區(qū)應(yīng)多元化融資，融資方式選擇優(yōu)先序依次為獲取政府補(bǔ)助投資、企業(yè)股權(quán)融資、銀行貸款、融資租賃等。

當(dāng)前，我國(guó)學(xué)者針對(duì)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方式已取得很大進(jìn)步，但如何將物流園區(qū)布局規(guī)劃建設(shè)同物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研究相結(jié)合是后期的研究重點(diǎn)。

2.2.2 對(duì)物流園區(qū)布局規(guī)劃研究

物流系統(tǒng)規(guī)劃主要是指靈活而有序地進(jìn)行物流系統(tǒng)發(fā)展的計(jì)劃設(shè)計(jì)。進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃需要建立明確的發(fā)展目標(biāo)，選擇合適的發(fā)展路線，通過積極的組織措施開展規(guī)劃研究。王葉青[5]通過物流園區(qū)特性了闡述物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，然后利用MSFLB規(guī)劃方法，建立物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃方法的流程。張婷婷[6]以物流需求為導(dǎo)向研究了物流園區(qū)的用地規(guī)模大小。殷瑩[7]通過重點(diǎn)分析物流量預(yù)測(cè)方法，提出了最優(yōu)定權(quán)組合預(yù)測(cè)模型，并對(duì)土默特右旗進(jìn)行了物流量預(yù)測(cè)；然后通過價(jià)值鏈分析進(jìn)行功能區(qū)定位，并使用SLP方法對(duì)功能區(qū)進(jìn)行了布局規(guī)劃。

根據(jù)當(dāng)前的文獻(xiàn)分析，可知我國(guó)學(xué)者針對(duì)物流園區(qū)布局規(guī)劃的研究主要集中于部分地區(qū)，如保稅港區(qū)、既有的物流園區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶。我國(guó)目前針對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、物流園區(qū)布局規(guī)劃建設(shè)的研究沒有形成系統(tǒng)性的研究體系。因此，無(wú)法滿足飛速發(fā)展的物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的理論需求。

2.2.3 對(duì)物流園區(qū)的貨流預(yù)測(cè)研究

物流園區(qū)的貨流預(yù)測(cè)是反映以及確定物流園區(qū)布局?jǐn)?shù)量、物流園區(qū)選址地點(diǎn)以及規(guī)模等基礎(chǔ)。進(jìn)行我國(guó)大城市的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)，主要靠貨運(yùn)量來(lái)預(yù)測(cè)物流園區(qū)的物流量和規(guī)模大小，理論研究匱乏。因此，如何選擇合理的預(yù)測(cè)方法，成為探討物流園區(qū)布局規(guī)劃的發(fā)展關(guān)鍵。

2.2.4 綜合評(píng)價(jià)法在物流園區(qū)選址與運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用

綜合評(píng)價(jià)法主要運(yùn)用在物流園區(qū)選址以及運(yùn)營(yíng)績(jī)效上。目前，關(guān)于物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)的方法主要有有AHP法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色綜合評(píng)價(jià)方法等。如史媛[25]利用灰色綜合評(píng)價(jià)方法分析了物流園區(qū)選址問題。姜軍[26]將模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于港口物流園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)中，其中市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中權(quán)重最大的兩項(xiàng)，通過評(píng)價(jià)將難以量化的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行量化，比較有效地解決了港口物流園區(qū)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問題。

采用專家打分法以及模糊綜合評(píng)價(jià)方法等定性與定量相結(jié)合的方法，能將多種影響物流園區(qū)選址的因素考慮在內(nèi)，但難以量化定性因素，也較難選擇主要影響因素。因此，借鑒配送中心以及物流中心等節(jié)點(diǎn)的選址方法，然后根據(jù)物流園區(qū)選址的特殊性來(lái)建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流園區(qū)選址。

2.2.5 對(duì)物流園區(qū)的規(guī)模確定研究

與選址相比較，針對(duì)如何確定物流園區(qū)的規(guī)模的文獻(xiàn)極少，國(guó)內(nèi)外也沒有確立較為成熟的物流園區(qū)規(guī)模確定方法。針對(duì)物流園區(qū)的規(guī)模確定的理論研究仍處發(fā)展階段。

3.評(píng)述

物流園區(qū)研究方向并不均衡，現(xiàn)階段對(duì)物流園區(qū)的研究更多的集中在宏觀上，物流園區(qū)的選址和布局開始逐步形成一套教科學(xué)的方法，與城市物流規(guī)劃等區(qū)域物流規(guī)劃相結(jié)合。其次就是針對(duì)園區(qū)運(yùn)作模式、運(yùn)營(yíng)管理、成本控制、信息管理等相關(guān)研究雖有發(fā)展，但沒有形成一套科學(xué)的理論體系指導(dǎo)物流園區(qū)的系統(tǒng)性規(guī)劃和功能布局。

物流園區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性逐步擴(kuò)大，涉及內(nèi)容的廣泛性對(duì)布局規(guī)劃理論、信息管理理論等多種理論的結(jié)合提出了更高的要求。因此，如何獲取更真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)建立合理的系統(tǒng)模型進(jìn)行物流園區(qū)布局規(guī)劃，如何結(jié)合物流園區(qū)的自身特點(diǎn)來(lái)研究物流園區(qū)的布局規(guī)劃方法和運(yùn)作模式，這關(guān)系到物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展以及物流園區(qū)建立后的經(jīng)濟(jì)效益問題，是我國(guó)目前物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的研究重點(diǎn)。（作者單位：重慶交通大學(xué)研究生部）

參考文獻(xiàn)：

[1]王翔.基于SOA的物流園區(qū)信息服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)模式研究[D].武漢理工大學(xué)，2010.

[2]翁啟偉.基于價(jià)值鏈管理的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式探討[J].商業(yè)時(shí)代，2013，（10）：47-48.

[3]劉亞姝.區(qū)域物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式研究[D].石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院，2013.

[4]劉學(xué)明.中心城市綜合物流園區(qū)開發(fā)模式及融資問題研究——以寧夏交通物流園區(qū)為例[D].中國(guó)科學(xué)院大學(xué)，2013.

[5]王葉青.物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃實(shí)證研究[D].浙江工商大學(xué)，2010.

[6]張婷婷.以物流需求為導(dǎo)向的物流園區(qū)用地規(guī)模研究——以陜西省為例[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

[7]殷瑩.基于價(jià)值鏈分析的物流園區(qū)用地規(guī)模及布局研究[D].大連交通大學(xué)，2013.

[8]史媛，楊茂盛.基于灰色綜合評(píng)價(jià)方法的物流園區(qū)選址研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2009，（2）：129.

[9]姜軍.基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的港口物流園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)——以濱江港口物流園區(qū)為例[J].交通財(cái)會(huì)，2012，（2）：55-59.