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        山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及景觀協(xié)調(diào)性分析

        2015-05-30 06:44:22楊健
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年17期
        關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        楊健

        摘 要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸,山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變,如何從縱斷面設(shè)計(jì)入手保證公路的安全,滿足人們出行的需求,同時(shí)又能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),是山區(qū)高速公路建設(shè)者必須面臨的問題。

        關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路;縱斷面;設(shè)計(jì)要點(diǎn);景觀協(xié)調(diào)

        引言

        我國幅員遼闊、地大物博,山地丘陵區(qū)面積占到總面積的70%以上,因此在建設(shè)山區(qū)高速公路時(shí)面臨的最大問題是山區(qū)獨(dú)特的地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)等自然環(huán)境。如何在滿足高速公路使用品質(zhì)的前提下確保高速公路建設(shè)與山區(qū)自然環(huán)境相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)是山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,這其中縱斷面線形的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

        1 縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        1.1 最大縱坡與最小縱坡的選用

        最大縱坡是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺地區(qū)、縱坡的大小會(huì)直接影響到路線的長度、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本和工程造價(jià)。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路多受地形高差的控制,必須升坡(或降坡)以克服地形高差,才能使公路通達(dá)目的地。確定最大縱坡需要考慮三個(gè)主要因素:汽車的動(dòng)力性能、設(shè)計(jì)速度、自然因素。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)規(guī)定的各級(jí)公路的最大縱坡見表1。

        由于在我國山區(qū)高速公路上交通量以載重汽車為主,因此最大縱坡的選用應(yīng)酌情降低,否則必須設(shè)置爬坡車道,將慢速車輛分流出去,從而保證主車道的正常通行。

        一般來講,縱坡設(shè)計(jì)的小一些,可以保證車輛行駛的快速和安全。但在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填路段以及橫向排水不暢的路段,最小縱坡不得小于0.3%。否則在雨天,由于路面積水,會(huì)引起車輛“飄移”,誘發(fā)交通事故。

        1.2 坡長限制

        最小坡長限制是從汽車行駛平順性、乘客的舒適性、縱面視距和相鄰兩豎曲線布置等方面考慮的。坡長過短,線形呈鋸齒狀,路容也不美觀。汽車運(yùn)行中駕駛員會(huì)頻繁換擋從而增加操作勞動(dòng)強(qiáng)度。

        最大坡長限制主要從汽車動(dòng)力性能出發(fā),過長過陡的縱坡對汽車行駛非常不利。如對于設(shè)計(jì)速度在60Km/h的山區(qū)高速公路,載重汽車在5%的上坡段行駛,縱坡長度為780m時(shí),行駛速度只能達(dá)到38Km/h,不符合最低容許速度40Km/h的要求,只能縮短坡長通過。

        1.3 爬坡車道設(shè)置

        在確定山區(qū)高速公路的最大縱坡時(shí),一般以小客車行駛速度為標(biāo)準(zhǔn)的,當(dāng)公路縱坡較大,載重汽車因爬坡需要克服較大的坡度阻力,只有低速通過。為了不影響小客車的正常通行,必須在上坡方向的右側(cè)設(shè)置爬坡車道,將慢速車輛分流出去,從而保證主車道的正常通行。(見圖1、圖2)

        1.4 緊急避險(xiǎn)車道設(shè)置

        山區(qū)高速公路往往由于坡陡彎急,加之載重汽車超限運(yùn)輸,為了確保安全,在下坡路段的右側(cè)設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道,防止失控車輛對主線車輛造成干擾。

        一條完善的緊急避險(xiǎn)車道應(yīng)當(dāng)包括:引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及附屬設(shè)施,而國內(nèi)的許多山區(qū)高速公路避險(xiǎn)車道都沒有設(shè)置引道,容易造成駕駛員的恐慌。

        2 平縱組合與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

        2.1 平縱組合設(shè)計(jì)

        山區(qū)高速公路平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足三個(gè)條件:一是平曲線與豎曲線要對應(yīng),并且平曲線應(yīng)包住豎曲線;二是平豎曲線技術(shù)指標(biāo)要均衡,豎曲線半徑為平曲線半徑的15~20倍較合適;三是要選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?,自然橫坡較陡的傍山路段,合成坡度必須小于8%。

        2.2 景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

        山區(qū)高速公路作為一種人工構(gòu)筑物,對自然景觀會(huì)產(chǎn)生一定破壞作用,在路線設(shè)計(jì)布線時(shí)盡量不破壞或少破壞自然景觀,一條好的高速公路除應(yīng)滿足其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外,要做到為自然景觀增色,使高速公路融入環(huán)境。

        3 結(jié)束語

        對于山區(qū)高速公路來說,由于受到復(fù)雜地形條件和環(huán)境保護(hù)要求的限制,路線設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素很多。通過對縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析總結(jié)和景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方面探討,充分考慮實(shí)際情況,確保公路運(yùn)營安全,推動(dòng)我國山區(qū)高速公路建設(shè)事業(yè)的健康、穩(wěn)定、高效地發(fā)展。

        參考文獻(xiàn)

        [1]姜立初,李劍寧.山區(qū)高速公路越嶺路線設(shè)計(jì)方法[J].甘肅科技縱橫,2011,2.

        [2]尹平,劉麗華.高速公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)[J].公路交通科技,2010,5.

        [3]霍明.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)指南[M].北京:人民交通出版社,2003,7.

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