王娜

摘要：本文結(jié)合作者的施工、監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，闡述了水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）施工技術(shù)，并從原材料試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制等方面分析了影響水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）的施工質(zhì)量的因素，提出施工注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制措施，進(jìn)而為組織開展水泥穩(wěn)定碎石基層施工提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)碎石路面基層 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

1 概述

在對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行施工時(shí)，作為半剛性材料，水泥穩(wěn)定碎石（以下簡(jiǎn)稱水穩(wěn)）的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：力學(xué)性能和整體性、穩(wěn)定性、耐久性和抗凍性良好，并且承載力高等，因此可以作為路面基層和底基層（以下簡(jiǎn)稱基層）的材料。在高等級(jí)公路路面基層施工中，水泥穩(wěn)定碎石憑借自身料源廣泛，并且可以就地取材，以及加工方便，易于機(jī)械攤鋪操作等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而得到廣泛的使用。

2 水穩(wěn)路面基層施工技術(shù)

2.1 強(qiáng)度形成原理

在施工過程中，由于水泥穩(wěn)定碎石中的水泥用量比較少，進(jìn)而在一定程度上導(dǎo)致在混合料中進(jìn)行水泥的水化反應(yīng)，與在水泥混凝土中相比，進(jìn)一步降低了其凝結(jié)速度。

通過摻水拌和水泥和集料，使水泥礦物、水分等進(jìn)一步發(fā)生水解反應(yīng)和水化反應(yīng)，同時(shí)在溶液中分解出相應(yīng)的Ca（OH）2，并且形成其它一些水化物等。

2.2 水穩(wěn)路面基層施工工藝

進(jìn)行水穩(wěn)路面基層施工時(shí)，對(duì)于施工工藝來(lái)說(shuō)，通常情況下，可以概括為“一重點(diǎn)、二環(huán)節(jié)、三區(qū)段、八流程”。其中，一個(gè)重點(diǎn)就是抓住“配合比”，二個(gè)環(huán)節(jié)就是“拌和場(chǎng)和施工現(xiàn)場(chǎng)”，三個(gè)區(qū)段就是指施工現(xiàn)場(chǎng)的“攤鋪區(qū)、壓實(shí)區(qū)和整形區(qū)”，八個(gè)流程就是“施工準(zhǔn)備→施工放樣→拌和→運(yùn)輸→攤鋪整平→碾壓→整形封面→灑水養(yǎng)生和交通管制”。在施工過程中，為了確保施工質(zhì)量，需要全面有效的控制上述施工流程。

3 控制水穩(wěn)路面基層質(zhì)量

在公路路面基層中，隨著水穩(wěn)應(yīng)用范圍的不斷加大，原材料質(zhì)量不合格、配合比不準(zhǔn)確、拌和不均勻、攤鋪不平整等質(zhì)量問題也頻繁發(fā)生，受上述因素的影響和制約，在一定程度上形成強(qiáng)度不足、局部松散破碎等質(zhì)量缺陷。在施工過程中，為了確保路面基層滿足設(shè)計(jì)要求，在這種情況下，依據(jù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，需要監(jiān)理進(jìn)行層層把關(guān)，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其中，選擇原材料，組成設(shè)計(jì)混合料和施工工藝等是控制的重點(diǎn)。

3.1 控制原材料的質(zhì)量

在對(duì)水穩(wěn)路面基層進(jìn)行施工時(shí)，水泥、粗集料、細(xì)集料、礦粉等作為主要的原材料，為了確保施工質(zhì)量，需要對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，提前確定和檢查各類原材料的料源，按照規(guī)定頻率，在使用過程中對(duì)其進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，在工程中堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)不合格的材料。

3.2 設(shè)計(jì)混合料的配合比

在設(shè)計(jì)混合料配合比的過程中，通常情況下需要做到三個(gè)限制：在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，需要對(duì)水泥用量進(jìn)行限制；降低含泥量，對(duì)細(xì)集料、礦粉料的用量進(jìn)行限制；結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候條件，對(duì)含水量進(jìn)行限制，進(jìn)而在一定程度上減少水穩(wěn)混合料的收縮性。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的施工

在施工過程中，為了進(jìn)一步確定相應(yīng)的施工參數(shù)，一般在進(jìn)行正式施工前，按照初步確定的設(shè)計(jì)配合比對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行鋪筑處理。對(duì)于整個(gè)鋪筑過程來(lái)說(shuō)，通過鋪筑試驗(yàn)段，進(jìn)而在一定程度上獲得相應(yīng)的生產(chǎn)配合比，以及科學(xué)合理的拌和時(shí)間等參數(shù)，同時(shí)提出施工方法。通過鋪設(shè)試驗(yàn)段，其目的主要表現(xiàn)為，一方面在強(qiáng)度、幾何尺寸方面滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，另一方面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣的完整性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在鋪設(shè)試驗(yàn)段的過程中，其鋪設(shè)長(zhǎng)度通?？刂圃?00-150m，在碾壓組合方式方面，一般選用兩種或兩種以上，必要的情況下，可以進(jìn)一步調(diào)整水泥用量、含水量等。

3.4 拌和混合料

對(duì)于高等級(jí)公路來(lái)說(shuō)，其基層水穩(wěn)通過集中廠拌的方式對(duì)混合料進(jìn)行處理，在拌和混合料時(shí)，需要注意：

3.4.1 準(zhǔn)備原材料和選擇廠拌設(shè)備。在對(duì)混合料進(jìn)行拌和前，通常情況下，在拌和場(chǎng)內(nèi)需要備足3-5天的攤鋪用料，進(jìn)而在一定程度上確保材料的均勻性、一致性。

3.4.2 控制水泥劑量。在施工過程中，需要對(duì)各種損耗進(jìn)行綜合考慮，在水泥劑量方面，與室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量相比，工地實(shí)際采用的水泥劑量需要增加0-0.5%，進(jìn)而在一定程度上確保水穩(wěn)基層的質(zhì)量，但是，水泥劑量的增加量一般控制在5%，使得混合料的收縮性進(jìn)一步減少，在施工過程中，注意不能采用提高水泥用量的方式，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化路面基層的強(qiáng)度。

3.4.3 重視含水量對(duì)施工的影響。為了進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，每天在拌合混合料之前，通常情況下，需要嚴(yán)格檢查場(chǎng)內(nèi)各處集料的含水量，同時(shí)結(jié)合氣溫的實(shí)際情況，以及對(duì)運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而在一定程度上及時(shí)的調(diào)整拌和用水量的大小，使其達(dá)到預(yù)期的效果。

3.5 混合料的出料和運(yùn)輸

在出料過程中，不能使用自由跌落式的落地成堆、裝載機(jī)裝料的辦法進(jìn)行出料，通常情況下，需要采用帶活動(dòng)門漏斗的料倉(cāng)，分三次進(jìn)行裝料，在一定程度上防止發(fā)生離析現(xiàn)象。

對(duì)于混合料的運(yùn)輸，其運(yùn)輸方式一般選用15T以上的大噸位自卸運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，在對(duì)混合料進(jìn)行卸料、運(yùn)輸時(shí)，通常情況下需要采取措施，防止發(fā)生中途停車、顛簸等現(xiàn)象，進(jìn)而在一定程度上確保混合料不產(chǎn)生離析。對(duì)車輛進(jìn)行覆善，避免運(yùn)輸車輛遭受日光的暴曬。需要采取預(yù)防措施，對(duì)拋錨車輛進(jìn)行及時(shí)的處理，確?；旌狭习踩⒀杆俚倪\(yùn)輸?shù)角皥?chǎng)。

3.6 混合料的攤鋪

3.6.1 攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作。在施工現(xiàn)場(chǎng)，需要提前做好測(cè)量、下層的清掃和濕潤(rùn)等相關(guān)準(zhǔn)備工作，進(jìn)一步確保攤鋪工作的順利進(jìn)行。

3.6.2 攤鋪混合料。①混合料拌和好之后，需要及時(shí)將混合料成品料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行及時(shí)的攤鋪處理，在進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要保證攤鋪機(jī)沿著控制線勻速行駛，同時(shí)避免發(fā)生收料斗現(xiàn)象。②當(dāng)攤鋪路幅較寬時(shí)，在這種情況下，盡量采用兩臺(tái)同型號(hào)的攤鋪機(jī)同步向前攤鋪混合料，并且攤鋪機(jī)之間的相隔控制在5-10m，進(jìn)而在一定程度上確保標(biāo)高和平整度。

3.6.3 檢查控制。在攤鋪后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理需要對(duì)粗、細(xì)集料的均勻性、厚度等進(jìn)行檢查，確保其符合設(shè)計(jì)要求。

3.7 混合料的壓實(shí)

3.7.1 壓實(shí)工藝。在施工過程中，為了進(jìn)一步提高基層的壓實(shí)度，同時(shí)縮短相應(yīng)的延遲時(shí)間，通常情況下需要采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行組合，其碾壓方式一般為：初壓→碾壓→復(fù)壓→終壓。對(duì)于無(wú)超高路段來(lái)說(shuō)，其碾壓方式一般由邊到中，進(jìn)而在一定程度上確保邊部的壓實(shí)度，同時(shí)防止混合料側(cè)相發(fā)生位移，初、終壓宜為1.5-1.7km/h，復(fù)壓宜為2.0-2.5km/h。碾壓速度一般為1.8-2.2km/h；在允許延遲時(shí)間之內(nèi)要確保結(jié)構(gòu)層達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。在碾壓過程中，對(duì)于局部的干燥處，通常情況下需要利用噴壺灑水進(jìn)行濕潤(rùn)處理。對(duì)碾壓段落進(jìn)行合理的確定，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌。

3.7.2 檢查控制。在基層施工過程中，對(duì)于試驗(yàn)段來(lái)說(shuō)，通常情況下需要在橫斷面上間隔2-3m進(jìn)行取樣試驗(yàn)，同時(shí)判斷攤鋪機(jī)的性能、數(shù)量等。在碾壓過程中，一般需要進(jìn)行初查，初查時(shí)需要利用核子儀對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查。

3.8 養(yǎng)生及交通管制

合理的養(yǎng)生一方面可以保證水穩(wěn)強(qiáng)度，另一方面減少甚至避免干縮裂縫，在養(yǎng)生期結(jié)束后，為了避免出現(xiàn)干縮裂縫，需要及時(shí)鋪筑瀝青封層（透層）和瀝青面層，防止發(fā)生曝曬。

4 結(jié)束語(yǔ)

在水穩(wěn)施工時(shí)，只要嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)范要求，對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)在混合料的組成設(shè)計(jì)、拌和、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，組織管理到位，就能夠確保工程質(zhì)量。

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