【摘要】 隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及無線通信技術(shù)的推廣應(yīng)用，現(xiàn)代無線通信技術(shù)在單片機(jī)通信系統(tǒng)中的應(yīng)用成為社會經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，在單片機(jī)的通信系統(tǒng)中無線通信技術(shù)的應(yīng)用具有通信方便、建設(shè)成本低、應(yīng)用范圍廣泛等特點(diǎn)，本文從無線通信技術(shù)的角度出發(fā)，結(jié)合單片機(jī)通信系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)際，對無線通信技術(shù)在單片機(jī)通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行簡要的分析。

【關(guān)鍵詞】 無線通信技術(shù) 單片機(jī)通信系統(tǒng) 應(yīng)用

前言：單片機(jī)通信系統(tǒng)作為一種在社會經(jīng)濟(jì)活動中廣泛應(yīng)用的通信系統(tǒng)，其具有穩(wěn)定性好、可靠性高、使用簡便等特點(diǎn)，時(shí)至今日已經(jīng)成為社會經(jīng)濟(jì)活動中的重要通信系統(tǒng)，但是這一通信系統(tǒng)還是存在著固有缺陷，對無線通信技術(shù)在單片機(jī)通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行研究具有鮮明的現(xiàn)實(shí)意義。

一、方案選擇

傳統(tǒng)的單片機(jī)通信系統(tǒng)在運(yùn)行活動中，主要采取的運(yùn)行方式是監(jiān)測系統(tǒng)隨著監(jiān)視主體在運(yùn)行中對監(jiān)視主體的運(yùn)行狀況和問題診斷信息進(jìn)行記錄，在機(jī)車完成任務(wù)工作返回基地之后，機(jī)車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的記錄數(shù)據(jù)必須全部下載下來并轉(zhuǎn)存到地面運(yùn)行數(shù)據(jù)庫中，在這一過程中運(yùn)行數(shù)據(jù)一般采用大容量數(shù)據(jù)存儲設(shè)備或者其他數(shù)據(jù)傳輸方式來傳輸，這種數(shù)據(jù)傳輸方式不僅需要借助大容量的數(shù)據(jù)存儲設(shè)備，同時(shí)也必須經(jīng)歷數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜斯に痛骐A段，不僅增加了數(shù)據(jù)信息的傳輸復(fù)雜性，而且讓數(shù)據(jù)的傳輸存儲活動面臨著一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，不利于數(shù)據(jù)信息的規(guī)范化管理，在數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)倪@種形勢下，采用無線通信技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車與地面信息管理中心之間的無線通信，可以簡化數(shù)據(jù)管理的工作過程，并提高數(shù)據(jù)通信的穩(wěn)定性和可靠性[1]。

二、硬件配置

1、數(shù)轉(zhuǎn)電臺。RF-418數(shù)轉(zhuǎn)電臺是無線通信領(lǐng)域的一種新型產(chǎn)品，其在提高了自身通信技術(shù)水平和通信質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)了與單片機(jī)之間的無線通信，在運(yùn)行中可以提供RF測試、雙向通信測試、一般數(shù)據(jù)傳送、自動調(diào)頻數(shù)據(jù)傳送等四種工作模式。這四種模式之間的切換簡單方便，在保證其自身高可操作性的同時(shí)也提供了多樣化的數(shù)據(jù)傳輸形式，最大限度的滿足了機(jī)車和地面數(shù)據(jù)中心之間的通信需求。

2、數(shù)轉(zhuǎn)電臺與車載微機(jī)的接口。無線通信技術(shù)在單片機(jī)通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，存在的最大問題就是數(shù)轉(zhuǎn)電臺與車載微機(jī)的對接問題，在單片機(jī)通信系統(tǒng)運(yùn)行過程中，要保證數(shù)轉(zhuǎn)電臺與車載微機(jī)之間對接的準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。車載微機(jī)系統(tǒng)采用的處理器是DALLAS公司研發(fā)的DS80C320處理器，其在運(yùn)行中能夠提供兩個(gè)全雙工串行口，兩個(gè)數(shù)據(jù)指針、13個(gè)中斷源。通過處理器自身強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，可以結(jié)合數(shù)轉(zhuǎn)電臺和車載微機(jī)所處的不同的實(shí)際運(yùn)行狀況，對其對接的方式進(jìn)行選擇，保證數(shù)轉(zhuǎn)電臺車載微機(jī)系統(tǒng)在對接活動中最大限度的接口連接安全和數(shù)據(jù)傳輸安全，減輕了單片機(jī)控制接口的負(fù)擔(dān)，同時(shí)提高了單片機(jī)通信系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性[2]。

三、通信軟件設(shè)計(jì)

1、通信格式。車載微機(jī)向地面通信系統(tǒng)發(fā)送請求信號主形式為AB BA ID SUM N FF、其中數(shù)據(jù)幀一共包含有6個(gè)字節(jié)，前兩個(gè)字節(jié)（AB BA）表示起始位置，第三個(gè)字（ID）表示該趟列車的車載微機(jī)的編碼號，第四字節(jié)（SUM）為通信活動中的標(biāo)注字節(jié)，第五字節(jié)（N）表示在本次通信活動中從起始字節(jié)到結(jié)束字節(jié)的字節(jié)數(shù)，是為了防止在通信中信息丟失而設(shè)置的，第六字節(jié)（FF）表示通信內(nèi)容結(jié)束。無線通信技術(shù)在單片機(jī)通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，對通信模式最大的創(chuàng)新就是實(shí)現(xiàn)了信息通信的數(shù)字化。單片機(jī)通信系統(tǒng)在我國的應(yīng)用廣泛的存在著運(yùn)行中一對多的運(yùn)行模式，一般大型機(jī)務(wù)段都擁有數(shù)百臺機(jī)車。因?yàn)殍F路運(yùn)輸自身的特性，大量的機(jī)車回段的時(shí)間都不確定，機(jī)車在完成運(yùn)輸任務(wù)返回機(jī)務(wù)段時(shí)，應(yīng)該首先與地面信息系統(tǒng)取得聯(lián)系，這種聯(lián)系由機(jī)車首先發(fā)出通信請求，在得到地面信息系統(tǒng)的回應(yīng)后，與地面信息系統(tǒng)建立通信連接并完成數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)。當(dāng)車載微機(jī)連續(xù)三次申請通信都得不到回復(fù)或者回復(fù)信息不正確的時(shí)候，車輛管理人員應(yīng)該保留該車次的數(shù)據(jù)信息，并與維護(hù)人員聯(lián)系進(jìn)行車載微機(jī)的修理[3]。

2、程序流程。無線通信技術(shù)在單片機(jī)通信系統(tǒng)中的應(yīng)用結(jié)構(gòu)包括有數(shù)轉(zhuǎn)電臺和車載微機(jī)系統(tǒng)，其運(yùn)行流程為機(jī)車管理人員將通信鍵按下，車載微機(jī)系統(tǒng)向地面通信中心發(fā)送通信請求，車載微機(jī)系統(tǒng)在通信請求發(fā)出之后其接收系統(tǒng)就開始工作，驗(yàn)證是否收到地面數(shù)據(jù)中心的應(yīng)答，如果收到應(yīng)答則進(jìn)入到數(shù)據(jù)傳輸程序，如果超過三次通信請求沒有收到應(yīng)答系統(tǒng)將提示維護(hù)，同時(shí)如果一次通信請求在10分鐘之內(nèi)沒有收到應(yīng)答信息系統(tǒng)也會自動提示維護(hù)[4]。

結(jié)論：單片機(jī)通信系統(tǒng)在社會經(jīng)濟(jì)社會中的應(yīng)用是比較廣泛的，其對機(jī)車的數(shù)據(jù)信息管理作用不容忽視，所以針對單片機(jī)通信系統(tǒng)在運(yùn)行中暴露出的問題，利用無線通信技術(shù)進(jìn)行升級改造是很有必要的。

作者簡介：沈珂（1983年2月），男，漢，湖北武漢人，2005年畢業(yè)于中南民族大學(xué)電子信息工程專業(yè)，現(xiàn)供職于中船重工第七二二研究所，本科，通信技術(shù)，郵編：430200