黎明

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)路橋工程的投資額在不斷上升，工程數(shù)量也呈現(xiàn)出了逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。文章結(jié)合工程實(shí)例深入探討了路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體情況，包括預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)及預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)，其中箱梁施工技術(shù)分為鋼筋及波紋管施工技術(shù)，混凝土施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；路橋施工；技術(shù)

路橋工程是維持交通網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)性工程，加快路橋工程建設(shè)對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)需有著非常重要的作用。路橋工程的施工質(zhì)量是其決定使用壽命及通行質(zhì)量的重要因素，如施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，將可能引起重大交通事故[1]。為了優(yōu)化路橋施工質(zhì)量，則應(yīng)注意合理選用施工技術(shù)。文章分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程施工中的應(yīng)用情況，旨在加快路橋工程建設(shè)進(jìn)程。

1 工程概況

某路橋位于公路工程中的K1+189.4—K1+426.7段，橋梁長(zhǎng)度為237.3m；設(shè)計(jì)為雙向八車道，路幅寬度為54m，行車速度為60km/h；設(shè)計(jì)荷載為人群荷載-3.60kN/m2，公路—一級(jí)。橋位平面在道路的直線段，縱斷面為人字形縱坡，路橋豎曲線的頂點(diǎn)為橋梁中部，曲線半徑為7500m，高程為+1126.7，樁號(hào)為K1+341。路橋結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全橋共8孔，主梁為n形截面設(shè)計(jì)，梁底曲線為橢圓曲線，跨中梁高210cm，支點(diǎn)梁高550cm。主梁橋面分為獨(dú)立三幅，在邊幅與中幅之間設(shè)計(jì)了寬度為2.5cm的構(gòu)造縫。綜合考察該工程的實(shí)際情況后決定采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

2 路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

2.1 預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)

完成路橋墩柱、承臺(tái)及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工工作后，便可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工。本工程中的連續(xù)箱梁施工工藝為分段澆筑技術(shù)，先澆筑好腹板砼及箱梁底板砼，隨后澆筑頂板砼，在澆筑頂板砼時(shí)使用的是立頂模，具體施工技術(shù)如下。

2.1.1 鋼筋及波紋管施工技術(shù)

鋼筋及波紋管施工技術(shù)如下：（1）在綁扎鋼筋前先將脫模劑涂于模板內(nèi)側(cè)，綁扎好鋼筋后將端模、內(nèi)模及側(cè)模安裝好，預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)中的鋼筋有架立鋼筋與受力鋼筋。焊接立體骨架時(shí)使用雙面焊工藝，焊縫長(zhǎng)度為鋼筋直徑的6倍左右，以避免吊裝砼結(jié)構(gòu)的過(guò)程中出現(xiàn)不良變形問(wèn)題。綁扎好鋼骨架后，結(jié)合預(yù)應(yīng)力鋼束的設(shè)計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)、曲線設(shè)計(jì)要素劃線標(biāo)記鋼筋骨架，同時(shí)采用點(diǎn)焊工藝將定位筋焊接好[2]。完成上述工作后便可以將鋼束的導(dǎo)向筋與定位筋綁扎在一起，以便采用分層分束工藝綁扎預(yù)應(yīng)力施工中需要使用的波紋管。（2）在箱梁結(jié)構(gòu)中預(yù)埋波紋管的目的是為預(yù)應(yīng)力張拉鋼束提供必要的孔道，本工程所采用的波紋管通過(guò)了水密性、強(qiáng)度及剛度檢測(cè)。施工過(guò)程中連接好每一施工段的波紋管，對(duì)于箱梁接縫位置的波紋管，則在其表面包裹封口紙，封口紙的包裹長(zhǎng)度為25cm，包裹層數(shù)為三層，以避免澆筑混凝土的過(guò)程中出現(xiàn)漏漿問(wèn)題。根據(jù)預(yù)應(yīng)力張拉管道的設(shè)計(jì)坐標(biāo)嚴(yán)格控制波紋管的安裝位置，綁扎好定位網(wǎng)片與鋼筋骨架后，將波紋管穿入到定位網(wǎng)片中，保證波紋管實(shí)際位置的偏差<4mm。對(duì)波紋管的安裝位置進(jìn)行校正后及時(shí)加以固定，避免澆筑施工過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)、壓彎或上浮問(wèn)題。

2.1.2 混凝土施工技術(shù)

為了有效控制箱梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，本工程采用的混凝土施工技術(shù)如下：（1）澆筑施工前先驗(yàn)收模板、鋼筋質(zhì)量及預(yù)埋件、波紋管所在位置是否符合設(shè)計(jì)要求，如發(fā)現(xiàn)波紋管的表面存在孔洞，則采用膠帶封堵孔洞后才能開(kāi)始澆筑混凝土。從箱梁一端開(kāi)始采用分層澆筑工藝逐漸往另一端推進(jìn)，灌注混凝土?xí)r采用調(diào)配料斗，分層澆筑厚度為20cm；縱向灌注上下層混凝土?xí)r使下層前端與上層前端之間的距離保持在2.5m左右。澆筑后采用插入振搗器進(jìn)行振搗施工，均勻布設(shè)振搗點(diǎn)，按照點(diǎn)位依次進(jìn)行振搗施工，避免漏振或造成振搗棒與模板或波紋管相互碰撞[3]。振搗過(guò)程中隨時(shí)檢查砂漿是否漏入到波紋管中，發(fā)現(xiàn)波紋管內(nèi)存在砂漿時(shí)立即進(jìn)行處理。（2）澆筑施工完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。砼結(jié)構(gòu)表面開(kāi)始收漿與實(shí)現(xiàn)初凝后，將土工布覆蓋于箱梁表面，隨后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)[4]。澆筑后灑水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間為10d，為預(yù)防因預(yù)制梁拱度發(fā)生較大變化而導(dǎo)致橋面出現(xiàn)收縮裂縫，本工程將存梁期縮短至84d。在砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到15MPa時(shí)可拆除內(nèi)模，如實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，則可以拆除隔板、底拉桿及頂拉桿；隨后利用方木支撐好橫隔板，支撐橫隔板后先將箱梁兩側(cè)的模板拆除，隨后拆除中間部分的模板。

2.2 預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)

2.2.1 張拉設(shè)備

本工程采用質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求且具有出廠合格證的預(yù)應(yīng)力錨具及鋼絞線，進(jìn)場(chǎng)前先進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，通過(guò)驗(yàn)收的錨具及鋼絞線等設(shè)備才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，注意妥善保管張拉設(shè)備，避免鋼絞線銹蝕。鋼絞線質(zhì)量符合GB/P5224-2003強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)具有高強(qiáng)度與低松弛性的特點(diǎn)，抗拉強(qiáng)度最大值為1870MPa。張拉前確認(rèn)錨具夾片表面不存在小坑、裂縫或砂眼問(wèn)題，同時(shí)檢測(cè)錨板及錨環(huán)的錐度、幾何尺寸是否達(dá)標(biāo)，發(fā)現(xiàn)錐孔面存在不平現(xiàn)象，包括小坑、毛刺等，則經(jīng)過(guò)處理并保證孔面光滑后才能在施工中使用。

2.2.2 豎向、橫向及縱向張拉施工技術(shù)

本工程分三個(gè)方向完成預(yù)應(yīng)力張拉施工，即豎向、橫向及縱向，具體方法如下：（1）豎向張拉。豎向張拉體系包括專用錨具、直徑為35mm的螺紋鋼筋，將專用錨具沿腹板的縱向布置，間距為55cm，沿橋墩橫向的中心線進(jìn)行對(duì)稱張拉施工，先張拉中間，隨后張拉兩邊[5]。張拉時(shí)所采用的千斤頂為YC80型，張拉預(yù)應(yīng)力筋的步驟如下：0→初應(yīng)力→控制應(yīng)力（持荷張拉5min）→0→控制應(yīng)力→錨固。控制應(yīng)力為1390MPa，初應(yīng)力為139MPa，張拉固定端為預(yù)應(yīng)力筋的下端，完成第1次張拉施工后需間隔25d才進(jìn)行第2次張拉施工。在張拉頂腹板束時(shí)先完成長(zhǎng)束張拉，后進(jìn)行短束張拉，同時(shí)張拉頂腹板兩端，張拉過(guò)程中安排專人監(jiān)測(cè)頂腹板混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化。（2）橫向張拉。利用單端預(yù)應(yīng)力束完成橫向張拉，張拉端的錨具為BM15-4H型，將H型錨具作為非張拉端的固定設(shè)備，同時(shí)將錨具布置于頂板中部，錨具之間的間隔為55cm。砼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求且齡期>10d后可以搭設(shè)張拉工作平臺(tái)，搭設(shè)平臺(tái)時(shí)使用了翼板支架，張拉端的千斤頂為YCN-25型，沿橋墩橫向的中心線完成張拉施工，先完成中部的張拉施工，后進(jìn)行兩邊的張拉施工。預(yù)應(yīng)力筋的具體張拉步驟如下：0→初應(yīng)力→控制應(yīng)力→持荷5min→錨固，張拉時(shí)使用的控制應(yīng)力為1400MPa，初應(yīng)力為140MPa。（3）縱向張拉。在進(jìn)行縱向張拉時(shí)本工程采用了噸位較大的穿心式千斤頂完成整體張拉施工，同時(shí)在箱梁的兩端進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉鋼束的步驟如下：腹板束張拉→頂板束張拉→底板束張拉，對(duì)于底板束及頂板束，則先張拉中間，中間的鋼束張拉完畢后再?gòu)埨瓋蛇叀?/p>

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路橋施工中所采用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有細(xì)致性與復(fù)雜性的特點(diǎn)，為了提高預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，則不但需要制定科學(xué)的施工方案，使用質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備，同時(shí)還應(yīng)不斷優(yōu)化預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)。此外，在施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的相關(guān)操作程序，保證路橋施工的規(guī)范性。

參考文獻(xiàn)

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