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面對(duì)很多媒體的年度汽車召回盤點(diǎn)，消費(fèi)者陷入了深深的恐慌中。汽車召回意味著產(chǎn)品質(zhì)量差，這成為了中國(guó)汽車消費(fèi)者一個(gè)流行的認(rèn)知誤區(qū)。

回顧2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了很多事情，但最引人注意的一個(gè)詞卻是“召回”。去年是中國(guó)從2004年10月1日實(shí)行汽車召回制度的第十個(gè)年頭。十年里，中國(guó)的汽車召回制度經(jīng)歷了從無(wú)到有不斷完善的過(guò)程。然而，面對(duì)很多媒體的年度汽車召回盤點(diǎn)，消費(fèi)者卻陷入了深深的恐慌中?！罢倩亍本拖駬]不去的夢(mèng)魘，唯恐避之而不及。“召回”真的是質(zhì)量差的代名詞嗎？

召回并非質(zhì)量差

如果需要正面回答問(wèn)題，我想說(shuō)召回并非質(zhì)量差。那些銷量巨大，鮮有召回的車輛或許更讓人不放心。汽車召回意味著產(chǎn)品質(zhì)量差，這是中國(guó)汽車消費(fèi)者一個(gè)流行的認(rèn)知誤區(qū)。

實(shí)際上，汽車召回很正常。汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，而這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠生產(chǎn)的，汽車環(huán)境千差萬(wàn)別，所以汽車很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

面對(duì)這些質(zhì)量問(wèn)題，即便各大汽車制造商有非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入巨大的人力和財(cái)力，但在設(shè)計(jì)和制造的過(guò)程中難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問(wèn)題。因此，全球在售的所有品牌都無(wú)一例外地進(jìn)行過(guò)召回。恰恰在中國(guó)，召回?cái)?shù)量反而最少，這對(duì)保障人民安全并不是一件好事。

所謂汽車召回，就是針對(duì)已投放市場(chǎng)的汽車，若發(fā)現(xiàn)其由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因，存在缺陷或可能導(dǎo)致人身或財(cái)產(chǎn)損害，制造商就必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告產(chǎn)品存在的問(wèn)題，并通過(guò)免費(fèi)維修、更換、收回等方式解決問(wèn)題的制度。

據(jù)中國(guó)汽車召回網(wǎng)公布的2014年召回信息，我們可以發(fā)現(xiàn)召回次數(shù)最多的是進(jìn)口寶馬和克萊斯勒，同為9次；國(guó)產(chǎn)品牌中召回最多的是華晨寶馬5次；召回?cái)?shù)量最多的是一汽-大眾（892609輛），其次為廣汽本田（582431輛）。

與華晨寶馬相比，進(jìn)口寶馬由于國(guó)外的高昂人工成本以及先進(jìn)的工藝水平導(dǎo)致其整體質(zhì)量更優(yōu)。在國(guó)內(nèi)所售車型中，進(jìn)口寶馬的車型定位也普遍高于華晨寶馬，然而2014年進(jìn)口寶馬的召回次數(shù)更多。顯然，單純認(rèn)為召回等同于質(zhì)量差是錯(cuò)誤的。

2014年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計(jì)了1985年到2014年這30年間，15家美國(guó)主流車企在美國(guó)的累計(jì)召回量，然后對(duì)比1980年到2013年的銷量，計(jì)算了召回率，即每單位銷量的召回量。（如右圖）

從表中我們可以看到，在美國(guó)的主流車企都進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的召回，其中召回比例最小的梅賽德斯-奔馳召回率也達(dá)到了0.28，即每銷售100輛奔馳就有28輛有安全隱患。相對(duì)主流的品牌如豐田、起亞、馬自達(dá)、通用、福特、本田、現(xiàn)代等召回比例達(dá)到了0.75左右，即每100輛車中會(huì)有75輛進(jìn)行過(guò)召回。

然而，在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》2014年汽車可靠性的排名中，豐田、本田、馬自達(dá)、現(xiàn)代等品牌被認(rèn)為是最值得信賴、可靠性最好的品牌。這從另外一方面證明了召回越多不一定意味著質(zhì)量越差。

越發(fā)達(dá)的地區(qū)召回越多

美國(guó)是全球汽車總銷量?jī)H次于中國(guó)的國(guó)家，就是這樣的一個(gè)國(guó)家?guī)缀趺恐芏紩?huì)發(fā)生10次以上的汽車召回，同樣的情況也出現(xiàn)在日本、歐洲等國(guó)家。由于這些國(guó)家的汽車召回制度以及監(jiān)管體系比較健全，所以汽車一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，汽車廠商都愿意主動(dòng)召回，樹立良好的企業(yè)責(zé)任形象。

自1966年美國(guó)首次實(shí)施汽車召回制度以來(lái)，至今已經(jīng)先后召回了2億多輛整車，凡是在美銷售過(guò)車輛的汽車制造商都經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模的召回，甚至有些品牌不堪召回重負(fù)，從美國(guó)市場(chǎng)撤出。

著名雜志《福布斯》曾發(fā)布過(guò)全球汽車史上十大汽車召回事件。這些品牌無(wú)一例外都是世界最著名的車企，如曾經(jīng)是全球銷量第二的福特汽車，因“點(diǎn)火開關(guān)存在短路隱患”“巡航控制開關(guān)不良”“安全帶扣不良”等原因召回了2680萬(wàn)輛問(wèn)題車輛。2014年，通用汽車因大大小小的問(wèn)題先后召回了3000萬(wàn)輛問(wèn)題車輛，創(chuàng)造了單個(gè)車企一年內(nèi)召回?cái)?shù)量的歷史新紀(jì)錄。此外還有豐田普銳斯混合動(dòng)力車型召回、大眾速騰召回。而汽車零部件高田安全氣囊的安全隱患則波及了全球絕大多數(shù)汽車品牌，累計(jì)召回多達(dá)2400萬(wàn)輛。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入智能時(shí)代，越來(lái)越多的電子設(shè)備應(yīng)用在汽車上，面對(duì)復(fù)雜的電子系統(tǒng)，未來(lái)還會(huì)不斷爆發(fā)出一些問(wèn)題，汽車廠商也會(huì)在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)召回。健全的信息渠道有利于政府和企業(yè)迅速了解產(chǎn)品狀況，有利于快速召回。

中國(guó)召回比例遠(yuǎn)低于全球

中國(guó)在2009年汽車總銷量首次超過(guò)美國(guó)，成為了世界第一。面對(duì)這么龐大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在召回比例上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。這體現(xiàn)了中國(guó)在汽車召回制度上還不完善。

2014年全年，中國(guó)共發(fā)布召回信息149次，共計(jì)召回500萬(wàn)輛汽車。從2004年10月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施，到目前中國(guó)汽車召回制度已經(jīng)走過(guò)10年的時(shí)間。這10年里中國(guó)累計(jì)實(shí)施汽車召回827次，涉及車輛1887萬(wàn)輛，但這僅為美國(guó)2014年全年召回?cái)?shù)量的三分之一。

在今年的召回中，涉及數(shù)量最多的是一汽-大眾，其次是廣汽本田，召回?cái)?shù)量位居前十的自主品牌僅有奇瑞汽車。在品質(zhì)以及技術(shù)均不如合資品牌的情況下，自主品牌鮮有召回案例。同樣的情況也存在捷達(dá)、桑塔納身上，在中國(guó)銷量接近200萬(wàn)輛的捷達(dá)、桑塔納從未進(jìn)行過(guò)召回。

反觀中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌，截至2010年，比亞迪銷量已經(jīng)超過(guò)130萬(wàn)輛，江淮汽車超過(guò)45萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車超過(guò)110萬(wàn)輛，天津一汽超過(guò)130萬(wàn)輛，這些占據(jù)國(guó)內(nèi)主要份額的自主品牌依舊保持著零召回。

目前，中國(guó)汽車召回比例遠(yuǎn)低于全球水平，這從一定程度上暴露了中國(guó)召回制度的缺陷和監(jiān)督機(jī)構(gòu)的不健全。隨著時(shí)代發(fā)展，自主品牌如奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等也已開始對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行召回。

如今，汽車廠商把更多注意力集中在零部件通用化和模塊化平臺(tái)上，這樣可以大幅降低車輛成本。這是一種進(jìn)步，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一些隱患。未來(lái)一旦某一零部件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，召回涉及的范圍將會(huì)越來(lái)越廣。召回將變得越來(lái)越常見(jiàn)、越來(lái)越具規(guī)模。