王琦

摘要：依據(jù)甘肅省公路運輸行業(yè)調(diào)查統(tǒng)計基礎數(shù)據(jù)，深入研究甘肅省公路貨運市場現(xiàn)狀，分析目前公路貨運市場所存在的主要問題，客觀把握市場發(fā)展特征，提供行業(yè)發(fā)展依據(jù)和對策。

關鍵詞：公路；貨運市場；分析

甘肅省地處我國黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交匯地帶，東鄰陜西省，南與四川、青海接壤，西與新疆相鄰，北與內(nèi)蒙和蒙古國交界，東北部與寧夏連接，“座中聯(lián)六”區(qū)位優(yōu)勢突出。甘肅省東西橫跨1655公里，南北寬530公里，呈現(xiàn)西南向東北傾斜之勢，是連接歐亞大陸橋的戰(zhàn)略通道和溝通西南、西北的交通樞紐，處在國家“一帶一路”戰(zhàn)略“絲綢之路經(jīng)濟帶”的黃金段，承擔過境和中轉交通的關鍵區(qū)域，也是中原地區(qū)與西部連通的戰(zhàn)略要道，在維護絲綢之路和諧安全、保障物流人流信息流暢通中擔負著不可替代的責任。

隨著近十五年甘肅省公路建設的快速發(fā)展，公路運輸網(wǎng)絡逐步完善，公路通達深度逐步加大，公路運輸尤其是公路貨運在交通綜合運輸體系中發(fā)揮著越來越重要的作用?，F(xiàn)以甘肅省公路運輸行業(yè)調(diào)查統(tǒng)計基礎數(shù)據(jù)為依據(jù)，對目前甘肅省公路貨運市場做具體分析。

一、市場主體

1、公路貨運市場仍以個體為主，所占比例高達91.8%；運輸企業(yè)也以擁有10輛以下貨車的小規(guī)模企業(yè)為主，占運輸企業(yè)總數(shù)的83.1%。自20世紀90年代以來，隨著公路貨運市場的開放，門檻降低，大量個體經(jīng)營業(yè)戶涌入公路貨運市場，并逐步成為市場主體，所占市場份額不斷提高，而企業(yè)經(jīng)營業(yè)戶的比重則一直呈現(xiàn)下降趨勢。截止2014年底，甘肅省公路貨運經(jīng)營業(yè)戶總數(shù)為91255戶，其中：個體業(yè)戶83815戶，占總數(shù)的91.8%；運輸企業(yè)7440戶，僅占總數(shù)的8.2%。在公路貨運企業(yè)經(jīng)營業(yè)戶中，也以擁有10輛以下貨車的小規(guī)模運輸企業(yè)為主，共有6180戶，占貨物運輸企業(yè)總數(shù)的83.1%；擁有10—49輛貨車的中等規(guī)模運輸企業(yè)739戶，占貨物運輸企業(yè)總數(shù)的9.9%；擁有50—99輛貨車的較大規(guī)模和擁有100輛以上貨車的大規(guī)模運輸企業(yè)分別有236戶和285戶，占貨物運輸企業(yè)總數(shù)的3.2%和3.8%。甘肅省貨運經(jīng)營業(yè)戶平均擁有車輛數(shù)3.2輛，比2008年僅增加0.2輛，表明甘肅省公路貨運市場依然過于分散，市場整合力度弱，經(jīng)營業(yè)戶綜合實力不強，公路貨運市場的組織化和規(guī)?；潭蓉酱岣?。

2、公路貨運以經(jīng)營普通貨運為主，個體業(yè)戶是普通貨運的經(jīng)營主體；但在大型物件運輸和危險品運輸領域，絕大多數(shù)為企業(yè)經(jīng)營業(yè)戶。按經(jīng)營范圍劃分，經(jīng)營普通貨運的業(yè)戶為90765戶，占總業(yè)戶數(shù)的99.5%?？梢?，甘肅省公路貨運以經(jīng)營普通貨運為主。經(jīng)營普通公路貨運的業(yè)戶中，個體業(yè)戶為83588戶，占總業(yè)戶數(shù)的92.1%，個體業(yè)戶仍是普通公路貨運的經(jīng)營主體。但在大型物件運輸和危險品運輸領域，企業(yè)經(jīng)營業(yè)戶處于主體地位，所占比重分別達到90.5%和100%，說明甘肅省專業(yè)化公路運輸領域的市場組織化程度明顯高于普通貨運。

二、運力結構

1、營運貨車呈現(xiàn)出以普通貨車為主，專用貨車為輔的經(jīng)營性質，以欄板貨車為主，廂式車和罐車為輔的車型結構。營運貨車根據(jù)經(jīng)營范圍劃分為普通載貨汽車和專用載貨汽車（大型物件運輸車、危險貨物運輸車和罐車等）；根據(jù)車型結構劃分為欄板貨車、廂式車和罐車。從車輛數(shù)來看，2014年底，全省283580輛營運貨車中（除牽引車），普通載貨汽車274005輛，專用載貨汽車9575輛，所占比重分別為96.6%和3.4%；欄板貨車261331輛，廂式車15791輛，罐車6458輛，所占比重分別為92.1%、5.6%和2.3%。從車輛噸位數(shù)來看，全省294664輛營運貨車1471752個噸位，其中普通載貨汽車1339470個噸位，專用載貨汽車132282個噸位，所占比重分別為91.0%和9.0%；欄板貨車1327352個噸位，廂式車43168個噸位，罐車101232個噸位，所占比重分別為90.2%、2.9%和6.9%。專用載貨汽車中，以危險貨物運輸車輛為主，危貨車輛6235輛，80400個噸位，分別占專用載貨汽車的65.1%和60.8%。可以看出，普通貨車和欄板貨車是甘肅省公路貨物運輸?shù)闹饕囆?，其車輛數(shù)和噸位數(shù)的比重都在營運貨車總量的90%以上。

2、營運貨車數(shù)量仍以小型車輛為主，但大型車輛的噸位數(shù)具有絕對優(yōu)勢。營業(yè)性載貨汽車按標記噸位可以劃分為三類：小型載貨汽車（標記噸位2噸及以下）、中型載貨汽車（標記噸位2噸以上至4噸）和大型載貨汽車（標記噸位4噸以上）。2014年底，甘肅省共有營業(yè)性小型載貨汽車172061輛、195865噸位，平均噸位為1.14噸；中型載貨汽車10136輛、33427噸位，平均噸位為3.30噸；大型載貨汽車101383輛、1242460噸位，平均噸位為12.26噸。小型、中型和大型載貨汽車車輛數(shù)所占比重分別為60.6%、3.6%和35.8%，噸位數(shù)所占比重分別為13.3%、2.3%和84.4%?？梢姡拭C省營運貨車仍以小型車輛為主，大型貨車的噸位數(shù)占有絕對優(yōu)勢，已接近總量的85%。運力結構的失調(diào)反映出甘肅省貨運、物流資源整合和運輸效率普遍比較低下，運力結構需進一步優(yōu)化調(diào)整，逐步向大型化、專業(yè)化、重噸位的車型轉化。

三、運輸生產(chǎn)

1、在綜合運輸體系的四種運輸方式中，公路貨運量所占比重為87.8%，高居首位；公路貨物周轉量所占比重為39.4%，僅次于鐵路而位居第二位。2014年，甘肅省公路運輸完成貨運量50780萬噸，占四種運輸方式完成總貨運量的87.8%，高居四種運輸方式之首；完成貨物周轉量9926016萬噸公里，占四種運輸方式完成總貨物周轉量的39.4%，僅次于鐵路而位居第二位，比航空和水路運輸完成的貨物周轉量比重高出38個百分點。數(shù)據(jù)表明公路運輸是綜合貨物運輸體系中的絕對主力，在甘肅省貨物運輸服務中發(fā)揮著十分重要的作用。

2、公路貨物運輸以承擔中短途運輸任務為主，運距在400公里以內(nèi)的貨運量占所完成總貨運量的比重達到89.3%。按平均運距分，運距在100公里以下的貨運量為32096萬噸，所占比重達到63.2%，運距在100—400公里的貨運量為13249萬噸，所占比重達到26.1%，兩項合計達到89.3%，表明甘肅省公路貨物運輸以承擔中短途運輸任務為主。

3、公路貨物運輸?shù)钠骄\距達到195公里，有10.7%的公路貨運量是運距為400公里以上的長途運輸完成的，其平均運距高達859公里。2014年，甘肅省公路貨物運輸?shù)钠骄\距達到195公里。運距在400公里以上的貨運量和貨物周轉量分別為5436萬噸和5876200萬噸公里，比重分別達到10.7%和59.2%，這部分公路長途貨物運輸?shù)钠骄\距高達859公里，說明甘肅省公路貨物運輸在以承擔中短途運輸任務為主的同時，在長距離運輸領域也扮演著重要角色。公路貨運平均運距195公里，其中所完成約11%貨運量的長途貨物運輸平均運距859公里這兩個數(shù)據(jù)，真實地反映出近十多年來甘肅省高速公路建設所帶來的區(qū)域間物資流通的日益頻繁以及長距離公路貨物運輸快速增長的實際情況。（作者單位：甘肅省道路運輸管理局）