楊力源　趙緒濤

摘 要：公路基層施工十分重要，其直接影響到公路施工質(zhì)量，也就直接影響著公路使用年限。現(xiàn)階段隨著我國公路建設(shè)水平的提高，公路基層施工工藝有很多種，其中受到廣泛認(rèn)可的是高劑量石灰穩(wěn)定土施工工藝?，F(xiàn)如今此種施工工藝的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一定水平，這為我國公路事業(yè)的發(fā)展起到了突出的作用。但是需要承認(rèn)的是，應(yīng)用實(shí)踐中，高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝并未達(dá)到完美無缺，其還很多地方需要改進(jìn)。文章主要從原材料控制、施工環(huán)節(jié)等來兩方面對(duì)高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高劑量；石灰穩(wěn)定土；公路基層；施工工藝

隨著道路建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展，很多新技術(shù)、新工藝都涌現(xiàn)出來。高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝經(jīng)過多年的發(fā)展，有很多種新型材料與技術(shù)被應(yīng)用其中，使得此工藝獲得了前有未有的發(fā)展，公路基層的質(zhì)量與性能都得到了提高。雖然現(xiàn)階段此施工工藝還有待完善，但是這也證明此施工工藝還有一定的發(fā)展進(jìn)步空間，只要依據(jù)現(xiàn)實(shí)問題，采取有效措施，相信高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝所起到的作用將更巨大。

1 原材料控制

原材料控制是高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝得以充分發(fā)揮價(jià)值的根本條件，因此相關(guān)人員對(duì)原材料質(zhì)量控制十分嚴(yán)格，以此保證公路投入之后，不會(huì)由于基層的質(zhì)量問題而進(jìn)行維修。原材料控制最重要的方法就是篩選原材料，因?yàn)榇斯に噷?duì)原材料的規(guī)格要求特別嚴(yán)，有關(guān)人員必須按照規(guī)格進(jìn)行篩選，只有符合規(guī)格的材料才能允許進(jìn)場。原材料不符合條件，要堅(jiān)決棄之不用，同時(shí)在篩選原材料時(shí)，還需要注意考慮經(jīng)濟(jì)成本，只有將成本與質(zhì)量相結(jié)合，公路基層的性能才能充分保證。高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝所需要的基本材料有三種，分別為石灰、土、水等，這三種原材料的規(guī)格如下。

首先，石灰，用于公路基層的石灰，等級(jí)至少要達(dá)到Ⅲ級(jí)指標(biāo)，同時(shí)石灰必須經(jīng)過充分消解，另外，有關(guān)人員要注意分批進(jìn)料，只要滿足施工進(jìn)度即可，不宜長時(shí)間的堆放，因?yàn)槎逊艜r(shí)間過長，會(huì)影響石灰質(zhì)量，但是由于運(yùn)輸時(shí)間比較長，分批堆放可能會(huì)產(chǎn)生更大的運(yùn)輸成本，因此必須長時(shí)間的堆放，此時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)覆蓋，同時(shí)采取切實(shí)有效的封存對(duì)策，保管好中石灰原材料。

其次，土此，種工藝所使用的土的塑性指數(shù)要求比較嚴(yán)格，通常會(huì)選擇使用粘性土，其塑性指數(shù)為12-20，完全符合要求。土中土塊最大也不能超過15mm，如果所選擇的土中，包含有機(jī)土含量已經(jīng)超過了10%，要棄之不用。土中經(jīng)常帶有碎石、礫石，需要注意的這兩種物質(zhì)粒徑至多為37mm。現(xiàn)實(shí)情況下，有關(guān)人員應(yīng)該依據(jù)施工現(xiàn)場情況，進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，以此選擇出性能與質(zhì)量都優(yōu)良的土。另外，工程人員還需要考慮到在成本問題。

最后，水，沒有特殊要求，只要是飲用水都可以用于公路基層施工中，如果應(yīng)用水時(shí)，發(fā)現(xiàn)可疑水源，相關(guān)單位要到專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行化驗(yàn)，明確結(jié)果之后再進(jìn)行使用，如果水源的確有問題，則需要另選擇水源。

2 高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝

2.1 明確各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)

高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝中各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)的確定是一項(xiàng)十分重要的工作，在正式施工之前，施工單位應(yīng)該選擇一段公路作為試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)效果，明確施工中所需要的各項(xiàng)參數(shù)。

其具體參數(shù)如下：

H=ρ0Ph（1+ω）K/ρ（1）

式中，H-原材料松鋪厚度；ρ0-混合料最大干密度；p-原材料干質(zhì)量與混合料干質(zhì)量之比；ω-原材料含水量；ρ-原材料濕松密度；h-混合料壓實(shí)厚度；K-混合料壓實(shí)度。

計(jì)算用土量。根據(jù)公式（1）計(jì)算土的松鋪厚度。根據(jù)穩(wěn)定土的寬度及計(jì)算出的厚度和所用車輛的噸位，計(jì)算出每車土的攤鋪面積。

計(jì)算石灰用量。根據(jù)公式（1）計(jì)算石灰的厚度，根據(jù)石灰的松濕密度及寬度和車輛噸位，計(jì)算每車石灰的攤鋪面積。

2.2 施工步驟

首先，做好施工前的一切準(zhǔn)備工作：其次，進(jìn)行測量放樣，得出相應(yīng)的測量數(shù)據(jù)；再次，上土、布灰；然后，拌合、整形、碾壓；最后，上述步驟完成之后，公路基層施工基本完成，需要進(jìn)行后期的養(yǎng)生保護(hù)。其具體的施工步驟如下。

（1）準(zhǔn)備下承層。石灰穩(wěn)定土的下承層表面應(yīng)平整、密實(shí)，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點(diǎn)。

（2）測量放樣。恢復(fù)中線樁，并在兩側(cè)邊緣外設(shè)指示樁，標(biāo)出石灰穩(wěn)定土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計(jì)高程。

（3）上土、布灰。根據(jù)試驗(yàn)計(jì)算出的松鋪系數(shù)，確定填土的松鋪厚度，保證壓實(shí)厚度最大不超過20cm，最小不低于10cm，土運(yùn)輸用自卸汽車運(yùn)輸每車裝土量要求相等，保證每車數(shù)量一致，按格卸料。達(dá)到一定長度時(shí)用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)初平，用光輪壓路機(jī)快速靜壓2遍，防止其上層材料運(yùn)輸時(shí)碾出車轍。放土寬度大于設(shè)計(jì)寬度50cm以保證拌和機(jī)能夠拌和到邊。

（4）路拌機(jī)拌和。用穩(wěn)定土拌和機(jī)配合鏵梨拌和，拌和深度以打入底基層1cm為限，以保證上下層的連接。為確保配比的準(zhǔn)確性，通過滴定法，檢測二灰土中灰含量，如不足應(yīng)及時(shí)加灰。施工中石灰配比比試驗(yàn)配比略大一點(diǎn)，并及時(shí)檢查含水量。檢測材料的含水量，達(dá)不到最佳含水量的-2%則灑水，超過最佳含水量的+2%則晾曬。穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和應(yīng)在二遍以上，拌和完成的標(biāo)志為混合料色一致，無灰條，灰團(tuán)和花面，無粗細(xì)集料窩。在拌和過程中為防止有素土夾層，應(yīng)有專人跟隨拌機(jī)檢驗(yàn)拌和深度。

（5）整形。拌和均勻后，先用平地機(jī)初步整平和整型。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，在平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平。刮平時(shí)要按規(guī)定的路拱調(diào)整好平地機(jī)的鏟刀。

（6）在碾壓結(jié)束之后，及時(shí)測試其壓實(shí)度看是否達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度要求，如果沒達(dá)到，則必須繼續(xù)加強(qiáng)碾壓，直到滿足要求；如達(dá)到規(guī)定要求，則應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證路表面濕潤，未成型之前嚴(yán)禁開放交通。

3 結(jié)束語

綜上所述，可知高劑量石灰穩(wěn)定土公路基層施工工藝可以保證基層施工質(zhì)量，同時(shí)因其實(shí)用性強(qiáng)，所以一直以來都深受歡迎，只要在施工中做好原材料的控制工作，同時(shí)考慮到成本問題，按照規(guī)定的程序進(jìn)行施工，幾乎不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。但是因?yàn)楦鱾€(gè)工程都具有特殊性，因此相關(guān)單位還需要依據(jù)具體條件來靈活運(yùn)用施工規(guī)范。雖然此種工藝也有缺陷，但是隨著公路建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展，這些缺陷都會(huì)得到解決，此種施工工藝將會(huì)更受重視。

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